CN209990577U - 一种新型燃油滤清器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型燃油滤清器总成，涉及滤清器技术领域。其包括壳体和设置在壳体内部的滤芯组件，滤芯组件包括滤芯外壳，滤芯外壳内部分为上腔室和下腔室，上腔室内设置精滤体，下腔室内设置有粗滤体。通过上下布置的粗滤体和精滤体，燃油依次经粗滤体和精滤体过滤后进入发动机，即通过两级过滤，大大地提高了过滤精度，扩大了使用场合，其满足即将实施的国Ⅵ标准的排放要求，结构紧凑，制作成本低廉。

Description

一种新型燃油滤清器总成

技术领域

本实用新型涉及滤清器技术领域，具体涉及一种新型燃油滤清器总成。

背景技术

随着排放法规的不断提高，以及整车厂和发动机厂提出的轻量化、模块化、集成化和低排放的目标要求，原有金属材料的汽车零部件逐步被有机工程塑料所取代。譬如，汽车用“三滤”产品越来越多被塑壳空滤、塑壳燃滤和塑壳机油滤产品取代。采用有机工程塑料作为生产用的原材料，不但符合国家的环保法规要求，而且也可以大大地降低企业的制造和加工成本，进而提高企业品牌的市场竞争力。

目前国际上做滤清器排名靠前的几家企业如康明斯滤清系统、曼胡默尔等均有采用工程塑料的产品推出，但大多数厂家的产品还是一级过滤，即一个壳体装配一个滤芯的结构，过滤精度受限，只能适用于过滤精度要求不高的场合。

发明内容

本实用新型的目的就是克服现有技术的缺点，提供一种新型燃油滤清器总成，燃油依次经粗滤体和精滤体过滤后进入发动机，大大地提高了过滤精度，扩大了应用场合。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种新型燃油滤清器总成，包括壳体和设置在壳体内部的滤芯组件，所述壳体包括上壳体和下壳体，上壳体上设有进油口和出油口；

所述滤芯组件包括滤芯外壳，滤芯外壳内部的隔板将其分隔为上腔室和下腔室，隔板上开有连通上腔室和下腔室的连通孔，上腔室内设置精滤体，下腔室内设置有粗滤体；上腔室向上与出油口相连通；

所述壳体内壁与滤芯外壳的外表面之间形成与所述进油口连通的燃油第一通道，燃油第一通道与下腔室的底部相连通；

燃油依次经燃油第一通道、粗滤体、连通孔和精滤体过滤后由所述出油口排出壳体。

作为本实用新型的一种改进，所述滤芯外壳包括上端盖及与上端盖密封连接的滤芯壳体，所述隔板为滤芯壳体的一部分。

作为本实用新型的一种改进，还包括滤座，上壳体设置在滤座下部，滤座内于底部位置设置燃油第五通道；

滤芯外壳外于顶部位置设有与燃油第五通道内壁相适配的连接筒，燃油第五通道向上与出油口相连通。

作为本实用新型的一种改进，所述滤座上还设有手压泵，手压泵进油口与燃油第五通道相连通。

作为本实用新型的一种改进，所述粗滤体包括平板状滤纸和与平板状滤纸密封连接的瓦楞滤纸；

所述平板状滤纸和瓦楞滤纸共同形成燃油第二通道，燃油第二通道的一端为开口端且相对端为由胶液封堵的封闭端，两相邻燃油第二通道的开口端（91）和封闭端平齐；

燃油由燃油第一通道经位于下方的开口端流入燃油第二通道，经滤纸过滤后至相邻的燃油第二通道，且由其位于上方的开口端流入上腔室。

作为本实用新型的一种改进，所述精滤体包括由内至外依次同轴设置的骨架、滤网和滤纸；

所述骨架、滤网和滤纸的顶端均与滤芯外壳顶部内壁密封连接，其底端均与挡板的上表面密封连接；

所述滤纸的外表面、挡板和滤芯外壳内壁共同形成燃油第三通道；

所述挡板通过支撑部安装隔板上，支撑部设有连通燃油第三通道和连通孔的连通口。

作为本实用新型的一种改进，所述骨架上部为中心管结构，中心管下方的骨架上设有至少一个燃油通孔，中心管内部为燃油第四通道，燃油第四通道与燃油通孔相连通；中心管外壁上布置有用于导燃油的螺旋状的导流槽，导流槽的底端与燃油通孔相连通，过滤后的燃油由导流槽经燃油通孔至燃油第四通道。

作为本实用新型的一种改进，所述滤网为特氟龙滤网，滤纸外表面密实包覆有牛皮纸。

作为本实用新型的一种改进，所述下壳体底部设有放水旋塞连接孔和电气集成模块连接孔。

作为本实用新型的一种改进，所述均上壳体、下壳体、滤芯壳体和上端盖均由工程塑料注塑一体成型。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过上下布置的粗滤体和精滤体，燃油依次经粗滤体和精滤体过滤后进入发动机，即通过两级过滤，大大地提高了过滤精度，扩大了使用场合，其满足即将实施的国Ⅵ标准GB17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》（2019年7月1日实施）的排放要求；通过将粗滤体和精滤体整合为一体，结构紧凑，制作成本低廉。

粗滤体主要过滤燃油中的水分和大颗粒杂质，其通过采用由平板状滤纸和瓦楞滤纸共同形成直通式的燃油第二通道，大大地增加了过滤面积，进而提高了过滤效率，结构简单，制作方便。

精滤体主要过滤经粗滤体过滤后燃油中剩余的水分和微小颗粒杂质，其包括由内至外依次同轴设置的骨架、滤网和滤纸，其通过支撑部安装隔板上，结构简单；骨架上部为中心管结构，中心管下方的骨架上设有至少一个燃油通孔，中心管外壁上布置有用于导燃油的螺旋状的导流槽，可方便地实现燃油沿导流槽经燃油通孔至燃油通道，结构新颖，过滤顺畅，进一步提高了过滤效率；通过在滤纸外表面密实包覆牛皮纸，可进一步加强结构的稳固性，安全可靠。

通过将主要部件上壳体、下壳体、滤芯壳体和上端盖均由工程塑料注塑一体成型，实现了产品的轻量化设计。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图；

图2为本实用新型的滤芯组件的剖视结构示意图；

图3为本实用新型的外形结构示意图。

图中：1、滤座，2、出油口，3、上壳体， 4、精滤体，41、骨架，42、导流槽，43、燃油通孔，44、滤网，45、滤纸，46、牛皮纸，5、下壳体，6、滤芯外壳，61、连接筒，62、上端盖，63、滤芯壳体，64、上腔室，65、隔板，66、下腔室，67、支撑部，68、斜板，69、挡板，7、电气集成模块，8、放水旋塞，9、粗滤体，91、开口端，92、封闭端，93、燃油第二通道，10、连通孔，11、燃油第四通道，12、燃油第一通道，13、进油口，14、燃油第五通道，15、手压泵。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

需要说明的是，本实用新型实施例中的上、下、顶、底、内、外等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

如图1、图2和图3所示，一种新型燃油滤清器总成，包括壳体和设置在壳体内部的滤芯组件，壳体包括上壳体3和与上壳体3可拆卸密封连接的下壳体5，上壳体3上设有进油口13和出油口2；下壳体5的内表面设有若干条轴向布置的加强筋（未图示），对安装滤芯组件时对其进行导向，使安装快捷，并起到支撑滤芯组件的作用，优选为在下壳体5的内表面沿圆周方向均匀分布。

滤芯组件包括滤芯外壳6，滤芯外壳6内部的水平隔板65将其分隔为上腔室64和下腔室66，隔板65优选为水平布置，隔板65上开有连通上腔室64和下腔室66的连通孔10，上腔室64内设置精滤体4，下腔室66内设置有粗滤体9，上腔室64向上与出油口2相连通。

上壳体3和下壳体5的内壁与滤芯外壳6的外表面之间共同形成与进油口13连通的燃油第一通道12，燃油第一通道12与下腔室66的底部相连通；燃油依次经燃油第一通道12、粗滤体9、连通孔10和精滤体4过滤后由所述出油口2排出壳体。

上壳体3上方设置有与其一体注塑成型的滤座1，即上壳体3设置在滤座1下部，滤座1内于底部位置设置燃油第五通道14，滤芯外壳6外于顶部位置设有与燃油第五通道14内壁相适配的连接筒61，即连接筒61与燃油第五通道14进行可拆卸密封连接，燃油第五通道14与出油口2相连通；滤座1上还设有手压泵15，手压泵15进油口与燃油第五通道14相连通，按压手压泵15可将过滤后的燃油吸入泵体内，然后将干净的燃油排出；上壳体3上设有进油口13和出油口2。

上述滤芯外壳6包括上端盖62及与上端盖62密封连接的滤芯壳体63，如可以为焊接、粘接或螺纹密封连接等，隔板65为滤芯壳体63的一部分；滤芯壳体63底端为开口结构，粗滤体9从滤芯壳体63的底端装入下腔室66，且与滤芯壳体63下部壳体的内表面进行过盈密封配合，滤芯外壳6外于顶部位置设有与燃油第五通道14内壁相适配的连接筒61；下腔室66的滤芯外壳6于顶部位置设计为向内倾斜的主要用于支撑隔板65的斜板68，斜板68上端抵顶在隔板65上，另一端抵顶在滤芯外壳6下部分，其中，滤芯壳体63、隔板65及斜板68为由工程塑料注塑一体成型，结构简单，成本低廉。

粗滤体9包括平板状滤纸（未图示）和与平板状滤纸密封连接的瓦楞滤纸（未图示），如可以为采用密封胶粘接、焊接等；其中，粗滤体9可以为由两层平板状滤纸和夹设在两层平板状滤纸中间的一层瓦楞滤纸组成的过滤体，也可以为多个上述过滤体密实卷绕而成，优选为两个、三个或四个；平板状滤纸和瓦楞滤纸共同形成直通式的燃油第二通道93，燃油第二通道93的一端为开口端91且相对端为由胶液封堵的封闭端92，两相邻燃油第二通道93的开口端91和封闭端92平齐，即燃油第二通道93的相同端间隔分布，以保证燃油进入下端为开口端91的任一燃油第二通道93后（下端为开口端91的燃油第二通道93的相邻燃油第二通道93的上端为开口端），经滤纸过滤后至相邻的燃油第二通道93，且由其上端的开口端91流入上腔室64；粗滤体9的燃油第二通道93沿轴向布置以形成直通式过滤结构，增加了过滤面积，大大地提高了过滤效率。

精滤体4包括由内至外依次同轴设置的骨架41、滤网44和滤纸45。滤网44优选为特氟龙滤网，为进一步加强结构稳定性，在滤纸45外表面密实包覆有牛皮纸46。骨架41、滤网44和滤纸45的顶端均与滤芯外壳6的上端盖62顶部内壁密封连接，其底端均与隔板65上方的挡板69的上表面密封连接，密封连接可以为采用密封胶粘接、焊接等；牛皮纸46的外表面、挡板69和滤芯外壳6内壁共同形成燃油第三通道；挡板69优选为圆板结构，其直径大于牛皮纸46的直径，挡板69通过支撑部67安装隔板65上，支撑部67设有连通燃油第三通道和连通孔10的连通口；支撑部67可以设计为尺寸大于连通孔10的圆筒等结构，其上端抵顶在挡板69底端，另一端抵顶在连通孔10外围隔板65的顶面，在圆筒上开有若干连通口；支撑部67还可以设计为间隔分布在连通孔10外围隔板顶面的若干连接板，燃油从连接板之间的间隙（连通口）流入燃油第三通道，本实用新型对支撑部的结构不作限制。

优选地，骨架41上部为中心管结构，中心管下方的骨架41上设有至少一个燃油通孔43，优选为沿圆周方向均匀分布，中心管内部为燃油第四通道11，燃油第四通道11与燃油通孔43相连通；中心管外壁上布置有用于导燃油的螺旋状的导流槽42，导流槽42的底端与燃油通孔43相连通，过滤后的燃油由导流槽42经燃油通孔43至燃油第四通道11。

下壳体5底部设有与放水旋塞8密封连接的放水旋塞连接孔和线路引出孔，线路引出孔上方的下腔室66底部安装有电气集成模块7，电气集成模块7包括燃油温度传感器（未图示）、加热器（未图示）和水位报警器（未图示），加热器在水位报警器的上方，且加热器与其他零件之间设有安全距离，避免因加热器工作对其他零件造成损伤。

上述上壳体3、滤座1、下壳体5、滤芯壳体63、上端盖62、骨架41、挡板69等均由工程塑料注塑一体成型，实现了产品的轻量化设计，且成本低廉。

上述所有可拆卸密封连接均为常规连接，如可以为螺纹连接或卡扣连接等方式，连接部位设置密封圈，如采用嵌接在外圆周表面上密封槽内的密封圈等方式密封，本实用新型对其具体连接方式不作限制。

本实用新型的工作原理为：发动机正常工作时，从发动机输油泵输出的燃油经过进油口13依次进入进入燃油第一通道12、燃油第二通道93、连通孔10、燃油第三通道、燃油第四通道11和燃油第五通道14，最后经过出油口2进入发动机燃烧室进行燃烧。

以上是对本实用新型所提供的一种新型燃油滤清器总成进行了详细的介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的结构原理及实施方式进行了阐述，以上实施例只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种新型燃油滤清器总成，包括壳体和设置在壳体内部的滤芯组件，其特征在于：所述壳体包括上壳体（3）和下壳体（5），上壳体（3）上设有进油口（13）和出油口（2）；

所述滤芯组件包括滤芯外壳（6），滤芯外壳（6）内部的隔板（65）将其分隔为上腔室（64）和下腔室（66），隔板（65）上开有连通上腔室（64）和下腔室（66）的连通孔（10），上腔室（64）内设置精滤体（4），下腔室（66）内设置有粗滤体（9）；上腔室（64）向上与出油口（2）相连通；

所述壳体内壁与滤芯外壳（6）的外表面之间形成与所述进油口（13）连通的燃油第一通道（12），燃油第一通道（12）与下腔室（66）的底部相连通；

燃油依次经燃油第一通道（12）、粗滤体（9）、连通孔（10）和精滤体（4）过滤后由所述出油口（2）排出壳体。

2.根据权利要求1所述的一种新型燃油滤清器总成，其特征在于：所述滤芯外壳（6）包括上端盖（62）及与上端盖（62）密封连接的滤芯壳体（63），所述隔板（65）为滤芯壳体（63）的一部分。

3.根据权利要求1所述的一种新型燃油滤清器总成，其特征在于：还包括滤座（1），上壳体（3）设置在滤座（1）下部，滤座（1）内于底部位置设置燃油第五通道（14）；

滤芯外壳（6）外于顶部位置设有与燃油第五通道（14）内壁相适配的连接筒（61），燃油第五通道（14）向上与出油口（2）相连通。

4.根据权利要求3所述的一种新型燃油滤清器总成，其特征在于：所述滤座（1）上还设有手压泵（15），手压泵（15）进油口与燃油第五通道（14）相连通。

5.根据权利要求1所述的一种新型燃油滤清器总成，其特征在于：所述粗滤体（9）包括平板状滤纸和与平板状滤纸密封连接的瓦楞滤纸；

所述平板状滤纸和瓦楞滤纸共同形成燃油第二通道（93），燃油第二通道（93）的一端为开口端（91）且相对端为由胶液封堵的封闭端（92），两相邻燃油第二通道（93）的开口端（91）和封闭端（92）平齐；

燃油由燃油第一通道（12）经位于下方的开口端（91）流入燃油第二通道（93），经滤纸过滤后至相邻的燃油第二通道（93），且由其位于上方的开口端（91）流入上腔室（64）。

6.根据权利要求1所述的一种新型燃油滤清器总成，其特征在于：所述精滤体（4）包括由内至外依次同轴设置的骨架（41）、滤网（44）和滤纸（45）；

所述骨架（41）、滤网（44）和滤纸（45）的顶端均与滤芯外壳（6）顶部内壁密封连接，其底端均与挡板（69）的上表面密封连接；

所述滤纸（45）的外表面、挡板（69）和滤芯外壳（6）内壁共同形成燃油第三通道；

所述挡板（69）通过支撑部（67）安装隔板（65）上，支撑部（67）设有连通燃油第三通道和连通孔（10）的连通口。

7.根据权利要求6所述的一种新型燃油滤清器总成，其特征在于：所述骨架（41）上部为中心管结构，中心管下方的骨架（41）上设有至少一个燃油通孔（43），中心管内部为燃油第四通道（11），燃油第四通道（11）与燃油通孔（43）相连通；中心管外壁上布置有用于导燃油的螺旋状的导流槽（42），导流槽（42）的底端与燃油通孔（43）相连通，过滤后的燃油由导流槽（42）经燃油通孔（43）至燃油第四通道（11）。

8.根据权利要求6所述的一种新型燃油滤清器总成，其特征在于：所述滤网（44）为特氟龙滤网，滤纸（45）外表面密实包覆有牛皮纸（46）。

9.根据权利要求1至8任一项所述的一种新型燃油滤清器总成，其特征在于：所述下壳体（5）底部设有放水旋塞连接孔和电气集成模块连接孔。

10.根据权利要求2至8任一项所述的一种新型燃油滤清器总成，其特征在于：所述上壳体（3）、下壳体（5）、滤芯壳体（63）和上端盖（62）均由工程塑料注塑一体成型。

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