CN209990573U - 燃油滤清器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了燃油滤清器总成，涉及滤清器技术领域。其包括滤座、下壳体和滤芯组件；滤座于外底部位置设有上壳体，滤芯组件设置在下壳体内部，其包括同轴设置的具有亲水特性的外滤芯和具有疏水特性的内滤芯，外滤芯与下壳体之间形成燃油第一通道，燃油第一通道向上与进油口相连通，内滤芯的内部空腔向上与出油口相连通。本实用新型通过内外布置的外滤芯和内滤芯，实现了对燃油中的水分分离依次采用破乳、聚结和拦截三步分离方式，方便地实现对油包水粒珠中水分的分离；同时，也避免了发生水分离效率随时间增加而降低的现象，结构简单，制作及维护成本低廉。

Description

燃油滤清器总成

技术领域

本实用新型涉及滤清器技术领域，具体涉及燃油滤清器总成。

背景技术

随着汽车燃油标准的不断提高，如即将实施的国Ⅵ标准GB17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》（2019年7月1日实施），硫含量由50mg/ml降到10mg/ml，或甚至更低，同时添加剂比例增高。燃油标准的不断提高，虽然减少了尾气颗粒物以及硫化物的排放，但是对燃油系统水分离提出了新的要求。目前，大多添加剂使得水分在燃油里大部分以油包水的状态存在，传统燃油粗滤器的滤材无法分离油包水里的水分，导致油包水粒珠进入到下游腐蚀喷油嘴；同时，随着使用时间的变长，燃油中的污物会附着在传统燃油粗滤器滤材表面的疏水层上，导致水分离效率降低。

发明内容

本实用新型的目的就是克服现有技术的缺点，提供燃油滤清器总成，其通过具有亲水特性的外滤芯和具有疏水特性的内滤芯的配合使用，可实现对油包水粒珠中水分的分离，同时避免随使用时间的变长而降低水分离效率。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：燃油滤清器总成，包括滤座、下壳体和滤芯组件；

滤座于外底部位置设有与下壳体连接的上壳体，滤座内部设有进油口和出油口；

滤芯组件设置在下壳体内部，其包括同轴设置的具有亲水特性的外滤芯和具有疏水特性的内滤芯，外滤芯与下壳体之间形成燃油第一通道，燃油第一通道向上与进油口相连通，内滤芯的内部空腔向上与出油口相连通；

内滤芯与外滤芯之间形成环形油水分离区，内滤芯下方设有与环形油水分离区相连通的输水通道。

作为本实用新型的一种改进，所述滤芯组件还包括上端盖和下端盖，外滤芯设于上端盖和下端盖之间，内滤芯同轴向套设在外滤芯内；

上端盖于中心位置开有中心孔，输水通道开设在下端盖的中心位置，下端盖下方设有储水室，输水通道与储水室相连通，中心孔和输水通道均设置在外滤芯的径向内侧；

上壳体径向内侧的滤座底部设有第一连接部，滤座底部中心位置设有第二连接部；

上端盖与第一连接部连接，下端盖外缘与下壳体内壁连接，与下端盖相连接处的下壳体内壁直径小于下端盖上方的下壳体内壁直径；

内滤芯顶端连接在第二连接部，内滤芯的内部空腔与第二连接部的内部空腔共同形成燃油第二通道，燃油第二通道向上与出油口相连通。

作为本实用新型的一种改进，所述外滤芯包括由外向内依次设置的多层复合外滤层、具有亲水聚结特性的内滤层和骨架Ⅰ。

作为本实用新型的一种改进，所述内滤层缠绕于骨架Ⅰ外侧或与骨架Ⅰ注塑一体成型。

作为本实用新型的一种改进，所述内滤芯包括骨架Ⅱ和具有疏水特性且与骨架Ⅱ一体注塑成型的滤网。

作为本实用新型的一种改进，所述骨架Ⅱ顶部设有水平布置的环形板，环形板的上平面上设有与滤座相适配的倒钩。

作为本实用新型的一种改进，所述滤网为特氟龙滤网或带有特氟龙涂层的滤网。

作为本实用新型的一种改进，所述下壳体内壁上设有用于支撑下盖端并限制其向下位移的环形凸台。

作为本实用新型的一种改进，所述外滤芯与下壳体之间形成燃油第一通道，燃油第一通道向上与滤座内部的进油口相连通；

内滤芯的内部空腔与第二连接部的内部空腔共同形成燃油第二通道，燃油第二通道向上与滤座内部的出油口相连通。

作为本实用新型的一种改进，所述上端盖于外顶部位置设有连接筒，连接筒及下端盖的外表面上均设有用于安装密封圈的环形密封槽。

作为本实用新型的一种改进，所述滤座上部还设有手压泵，下壳体底部设有放水旋塞连接孔和线路引出孔。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过内外布置的具有亲水特性的外滤芯和具有疏水特性的内滤芯，实现了对燃油中的水分分离依次采用破乳、聚结和拦截三步分离方式，即在外滤芯实现燃油中的乳化水进行破乳并对破乳后的小水滴进行聚结成大水滴，在重力作用下由内滤芯与外滤芯之间形成环形油水分离区的底部经输水通道流入下壳体底部的储水室，在此过程中，环形油水分离区的大水滴由内滤芯拦截，而燃油则经内滤芯过滤后进入发动机。采用上述结构方便地实现对油包水粒珠中水分的分离；同时，也避免了发生水分离效率随时间增加而降低的现象。本实用新型满足即将实施的国Ⅵ标准GB17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》（2019年7月1日实施）的排放要求，其主要燃油系统中长寿命燃油预滤器，主要过滤10μm以上的大颗粒杂质以及水；另外，通过将外滤芯和内滤芯整合于一体，结构紧凑，制作成本低廉。

内滤芯顶端连接在第二连接部，内滤芯的骨架Ⅱ顶部设有水平布置的环形板，环形板的上平面上设有与滤座相适配的倒钩。内滤芯单独与滤座连接，作为永久件或者半永久件，可减少内滤芯的维护次数或免维护，大大地节约了维护成本。

外滤芯包括由外向内依次设置的多层复合外滤层、具有亲水聚结特性的内滤层和骨架Ⅰ。多层复合外滤层主要起到分离燃油中大颗粒杂质，采用多层复合结构主要是增加滤清器总成的纳污量，并对燃油中的乳化水进行破乳；具有亲水聚结特性的内滤层则是对破乳后的小水滴进行聚结成大水滴；骨架Ⅰ起到固定滤层的作用，提高整体结构稳定性。

内滤芯包括骨架Ⅱ和具有疏水特性且与骨架Ⅱ一体注塑成型的滤网。内滤芯作用主要是拦截外滤芯聚结的水和防止储水室内的水分进入到下游，结构简单，制作方便。

滤座上设置有手压泵，其作用是在维护滤芯时，将燃油充满壳体内部，同时避免未经过滤的燃油进入到发动机。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图；

图2为本实用新型的外形结构示意图；

图3为本实用新型的外滤芯的剖视结构示意图；

图4为本实用新型的外滤芯的外形结构示意图；

图5为本实用新型的内滤芯的剖视结构示意图；

图6为本实用新型的内滤芯的外形结构示意图。

图中：1、手压泵，2、外滤芯，21、多层复合外滤层，22、内滤层，23、骨架Ⅰ，3、内滤芯，31、倒钩，32、环形板，33、骨架Ⅱ，34、滤网，35、异形密封件，4、环形凸台，5、储水室，6、放水旋塞，7、滤座，71、出油口，72、进油口，73、第一连接部，74、下壳体，75、第二连接部，8、下壳体，9、燃油第一通道，10、电气集成模块，11、上端盖，111、密封圈，112、中心孔，113、连接筒，12、下端盖，121、输水通道，13、燃油第二通道。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

需要说明的是，本实用新型实施例中的上、下、顶、底、内、外等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

如图1、图2图3和图4所示，燃油滤清器总成，包括滤座7、下壳体8和滤芯组件。滤座7内设有进油口72和出油口71，滤座7于外底部位置设有上壳体74，上壳体74与下壳体8之间进行可拆卸式密封连接，上壳体74径向内侧的滤座7底部还设有第一连接部73，优选为与上壳体74同轴布置，滤座7于底部中心位置设有第二连接部75；第一连接部73和第二连接部75优选为与滤座由工程塑料注塑一体成型；下壳体8底部设有放水旋塞连接孔和线路引出孔。上述上壳体7、第一连接部73、第二连接部75和滤座优选为由工程塑料注塑一体成型。

滤芯组件设置在下壳体8内部，其包括上端盖11、下端盖12、具有亲水特性的外滤芯2和具有疏水特性的内滤芯3，外滤芯设于上端盖11和下端盖12之间，内滤芯3同轴向套设在外滤芯2内；外滤芯2与上下端盖11、12之间采用塑料融化焊接工艺。

上端盖11于内中心位置开有中心孔112，下端盖12下方设有储水室5，下端盖12于内中心位置开有用于将大水滴输送至储水室5的输水通道121，中心孔112和输水通道121均设置在外滤芯2的径向内侧；上端盖11与第一连接部73密封连接，下端盖12外缘与下壳体8内壁密封连接，与下端盖12相连接处的下壳体8内壁直径小于下端盖12上方的下壳体8内壁直径，下壳体8内壁上设有用于支撑下端盖12并限制其向下位移的环形凸台4，环形凸台4优选为与下壳体8由工程塑料注塑一体成型。环形凸台4也可替换为沿下壳体8内壁周向均匀分布的凸块等结构。

上端盖11于外顶部位置设有与第一连接73内壁密封连接的连接筒113，连接筒113及下端盖12的外表面上均设有用于安装密封圈111的环形密封槽，通过密封圈111对连接部密封，结构简单。上端盖11底部为水平设置的圆环板结构，圆环板的外径大于连接筒113的外径，上端盖11与第一连接部73连接时，使第一连接部73的底端抵顶至圆环板的上端面上，进而限制上端盖11向上位移，结构稳定。连接筒113和圆环板优选为由工程塑料注塑一体成型。

内滤芯3顶端112连接在第二连接部75，内滤芯3与外滤芯2之间形成环形油水分离区（未图示）；内滤芯3底端与外滤芯2内部的下端盖12的上平面之间留有一定间隙，该间隙向上连通环形油水分离区，其向下连通输水通道121，输水通道121与下端盖12下方的储水室相连通。

外滤芯2包括由外向内依次设置的多层复合外滤层21、具有亲水聚结特性的内滤层22和骨架Ⅰ23。亲水聚结特性的内滤层22可以采用亲水性聚氨酯纤维材料的滤纸等，为实现充分聚结水的功能，内滤层22缠绕于骨架Ⅰ23外侧或与骨架Ⅰ23注塑一体成型。

如图5和图6所示，内滤芯3包括骨架Ⅱ33和具有疏水特性且与骨架Ⅱ33一体注塑成型的滤网34，其作用主要是拦截外滤芯聚结的水和防止储水室内的水分进入到下游。滤网34一般采用阻力较低的具有疏水性的滤网，优选为特氟龙滤网或者带有特氟龙涂层的滤网。骨架Ⅱ33顶部设有水平布置的环形板32，环形板32的上平面上设有与滤座7相适配的倒钩31，通过倒钩31使内滤芯单独与滤座连接，作为永久件或者半永久件，可减少内滤芯的维护次数或免维护，大大地节约了维护成本。

外滤芯2与下壳体8之间形成燃油第一通道9，燃油第一通道9向上与滤座7内部的进油口72相连通；内滤芯3的内部空腔与第二连接部75的内部空腔共同形成燃油第二通道13，燃油第二通道13向上与滤座7内部的出油口71相连通。

滤座7上部还设有手压泵1，手压泵1进油口与燃油第二通道13相连通，按压手压泵1可将过滤后的燃油吸入泵体内，然后将干净的燃油排出；下壳体8底部设有放水旋塞连接孔（未图示）和线路引出孔（未图示），线路引出孔与下端盖12之间的下壳体8内部安装有电气集成模块10，电气集成模块10包括燃油温度传感器（未图示）、加热器（未图示）和水位报警器（未图示），加热器在水位报警器的上方，且加热器与其他零件之间设有安全距离，避免因加热器工作对其他零件造成损伤，当储水室5里的水达到设定高度时，水位报警器发出警报，此时，打开放水旋塞6实现放水。

上述所有连接处均设有密封件，其密封连接均为常规连接，如可以为螺纹连接或卡扣连接等方式，并通过密封突起部（如嵌接在外圆周表面上密封槽内的密封圈等）进行密封，本实用新型对其具体连接方式不作限制。

本实用新型的工作原理为：发动机正常工作时，从发动机输油泵输出的燃油经过进油口72依次进入进入燃油第一通道12、外滤芯2、环形油水分离区、内滤芯3和燃油第二通道13，最后经过出油口71进入发动机燃烧室进行燃烧。在此过程中，燃油在环形油水分离区实现油水分离，大水滴在在重力作用下由环形油水分离区的底部经输水通道121流入储水室5，在此过程中，环形油水分离区的大水滴由内滤芯3拦截，而燃油则经内滤芯3过滤后进入发动机，结构新颖，效率显著。

以上是对本实用新型所提供的燃油滤清器总成进行了详细的介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的结构原理及实施方式进行了阐述，以上实施例只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.燃油滤清器总成，其特征在于：包括滤座（7）、下壳体（8）和滤芯组件；

滤座（7）于外底部位置设有与下壳体（8）连接的上壳体（74），滤座内部设有进油口（72）和出油口（71）；

滤芯组件设置在下壳体内部，其包括同轴设置的具有亲水特性的外滤芯（2）和具有疏水特性的内滤芯（3），外滤芯（2）与下壳体（8）之间形成燃油第一通道（9），燃油第一通道（9）向上与进油口（72）相连通，内滤芯（3）的内部空腔向上与出油口（71）相连通；

内滤芯（3）与外滤芯（2）之间形成环形油水分离区，内滤芯（3）下方设有与环形油水分离区相连通的输水通道（121）。

2.根据权利要求1所述的燃油滤清器总成，其特征在于：所述滤芯组件还包括上端盖（11）和下端盖（12），外滤芯（2）设于上端盖（11）和下端盖（12）之间，内滤芯（3）同轴向套设在外滤芯（2）内；

上端盖（11）于中心位置开有中心孔（112），输水通道（121）开设在下端盖（12）的中心位置，下端盖（12）下方设有储水室（5），输水通道（121）与储水室（5）相连通，中心孔（112）和输水通道（121）均设置在外滤芯（2）的径向内侧；

上壳体（74）径向内侧的滤座（7）底部设有第一连接部（73），滤座（7）底部中心位置设有第二连接部（75）；

上端盖（11）与第一连接部（73）连接，下端盖（12）外缘与下壳体（8）内壁连接，与下端盖（12）相连接处的下壳体（8）内壁直径小于下端盖（12）上方的下壳体（8）内壁直径；

内滤芯（3）顶端连接在第二连接部（75），内滤芯（3）的内部空腔与第二连接部（75）的内部空腔共同形成燃油第二通道（13），燃油第二通道（13）向上与出油口（71）相连通。

3.根据权利要求1所述的燃油滤清器总成，其特征在于：所述外滤芯（2）包括由外向内依次设置的多层复合外滤层（21）、具有亲水聚结特性的内滤层（22）和骨架Ⅰ（23）。

4.根据权利要求3所述的燃油滤清器总成，其特征在于：所述内滤层（22）缠绕于骨架Ⅰ（23）外侧或与骨架Ⅰ（23）注塑一体成型。

5.根据权利要求1所述的燃油滤清器总成，其特征在于：所述内滤芯（3）包括骨架Ⅱ（33）和具有疏水特性且与骨架Ⅱ（33）一体注塑成型的滤网（34）。

6.根据权利要求5所述的燃油滤清器总成，其特征在于：所述骨架Ⅱ（33）顶部设有水平布置的环形板（32），环形板（32）的上平面上设有与滤座（7）相适配的倒钩（31）。

7.根据权利要求5所述的燃油滤清器总成，其特征在于：所述滤网（34）为特氟龙滤网或带有特氟龙涂层的滤网。

8.根据权利要求1所述的燃油滤清器总成，其特征在于：所述下壳体（8）内壁上设有用于支撑下端盖（12）并限制其向下位移的环形凸台（4）。

9.根据权利要求2所述的燃油滤清器总成，其特征在于：所述上端盖（11）于外顶部位置设有连接筒（113），连接筒（113）及下端盖（12）的外表面上均设有用于安装密封圈（111）的环形密封槽。

10.根据权利要求1至9任一项所述的燃油滤清器总成，其特征在于：所述滤座（7）上部还设有手压泵（1），下壳体（8）底部设有放水旋塞连接孔和线路引出孔。

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