CN113982801A - 甲醇滤清器和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种甲醇滤清器和车辆，甲醇滤清器包括：滤座，开设有进油孔和出油孔；外壳，形成具有开口的安装腔，滤座安装于开口；及滤芯总成，设于安装腔内，滤芯总成包括上端盖、下端盖及位于上端盖和下端盖之间的滤层，滤层、上端盖及下端盖围成与出油孔连通的储油腔，滤座朝向滤芯总成的一侧形成具有侧壁和顶壁的凹槽，顶壁和侧壁均与上端盖存在间隙而形成进油通道，以使甲醇经滤层过滤后进入储油腔，上端盖的外周面至少具有第一位置和第二位置，第一位置至上端盖的中心的距离大于第二位置至上端盖的中心的距离。本发明提供一种甲醇滤清器和车辆，解决了目前甲醇滤清器容易造成供油系统压力不足的技术问题。

Description

甲醇滤清器和车辆

技术领域

本发明涉及燃料过滤技术领域，尤其涉及一种甲醇滤清器和车辆。

背景技术

甲醇滤清器是内燃机用甲醇燃料的专用燃料净化设备，它能滤除甲醇中90％以上的机械杂质、胶质、沥青质、杂水等，能最大限度地保证燃料的清洁，提高发动机使用寿命。不洁净的甲醇燃料将导致发动机喷油系统及汽缸非正常磨损，使发动机功率下降、耗油量迅速增加，并大大降低发动机使用寿命。使用滤清器，能提高发动机的过滤精度和效率。但是现有的甲醇滤清器在使用过程中，容易造成供油系统的压力不足，导致发动机启动失败。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种甲醇滤清器和车辆，旨在解决目前甲醇滤清器容易造成供油系统压力不足的技术问题。

为实现上述目的，本发明实施例提出一种甲醇滤清器，所述甲醇滤清器包括：

滤座，开设有进油孔和出油孔；

外壳，形成具有开口的安装腔，所述滤座安装于所述开口；及

滤芯总成，设于所述安装腔内，所述滤芯总成包括上端盖、下端盖及位于所述上端盖和所述下端盖之间的滤层，所述滤层、所述上端盖及所述下端盖围成与所述出油孔连通的储油腔，所述滤座朝向所述滤芯总成的一侧形成具有侧壁和顶壁的凹槽，所述顶壁和所述侧壁均与所述上端盖存在间隙而形成进油通道，以使甲醇经所述滤层过滤后进入所述储油腔，所述上端盖的外周面至少具有第一位置和第二位置，所述第一位置至所述上端盖的中心的距离大于所述第二位置至所述上端盖的中心的距离。

可选地，在本发明一实施例中，所述上端盖的外周面设置有凸起部，所述凸起部形成所述第一位置，所述上端盖未设置所述凸起部的外周面形成所述第二位置。

可选地，在本发明一实施例中，所述上端盖的外周面设置有凹陷部，所述凹陷部形成所述第二位置，所述上端盖未设置凹陷部的外周面形成所述第一位置。

可选地，在本发明一实施例中，所述凹槽的侧壁对应所述上端盖设置有避让孔，在平行于所述滤层的方向上，所述避让孔的开口内径大于所述上端盖的厚度。

可选地，在本发明一实施例中，所述上端盖朝向所述凹槽的侧面设置有油口，所述凹槽的底壁有中空的连接部，所述连接部的一端连接于所述凹槽的顶壁，另一端朝靠近所述上端盖的方向延伸而与所述油口连接，所述储油腔、所述油口、所述连接部、所述出油孔连通而形成出油通道，所述油口和所述连接部的连接处设有过滤网，所述上端盖和所述凹槽的顶壁之间的气体自所述过滤网进入所述出油通道而由所述出油孔排出。

可选地，在本发明一实施例中，所述滤座开设有排气口，所述排气口设有阀门，所述阀门和燃料箱的回油管连通。

可选地，在本发明一实施例中，所述甲醇滤清器还包括隔板，所述滤层和所述上端盖，和/或，所述滤层和所述下端盖之间设有所述隔板，所述隔板设置有多个，且朝靠近所述滤层的方向延伸，所述滤层由滤纸往复折叠而形成多个折叠部，相邻的两个所述折叠部之间对应设置一所述隔板。

可选地，在本发明一实施例中，所述外壳和所述下端盖的连接处设有磁性元件，所述磁性元件对应所述储油腔设置，以吸附所述储油腔中甲醇的磁性金属杂质。

可选地，在本发明一实施例中，所述滤座、所述外壳的材质为不锈钢。

为实现上述目的，本发明实施例提出一种车辆，该车辆包括以上描述的甲醇滤清器。

相对于现有技术，本发明提出的一个技术方案中，通过设置的外壳，可以用来安装固定滤芯总成，将滤芯总成设置在安装腔后，滤芯总成是凸出于安装腔的，也就是说，滤芯总成的一端朝远离安装腔的方向延伸，当滤座安装在外壳的开口时，滤芯总成远离安装腔的一端朝靠近滤座的方向延伸而伸入滤座的凹槽内，可以理解的是，上端盖和至少部分滤层是位于凹槽内的，且上端盖和凹槽的顶壁、上端盖和凹槽的侧壁、位于凹槽内的滤层和凹槽的侧壁之间均存在间隙且上述间隙彼此连通而形成进油通道。甲醇自滤座的进油孔进入凹槽内，然后下落在上端盖，并沿着上端盖流向上端盖和凹槽的侧壁之间的间隙，进而流入滤层和凹槽的侧壁之间的间隙，经滤层过滤后进入储油腔中，最终从滤座的出油孔流出而为发动机供应甲醇燃料，保证了发动机燃料的清洁。通过在上端盖的外周面上设置的距离上端盖的中心距离不同的第一位置和第二位置，上端盖长时间使用后会发生一定膨胀，上端盖的第一位置可能会和凹槽的侧壁抵接，但第二位置仍旧与凹槽的侧壁之间存在间隙，保证了进油通道的通畅。也就是说，虽然上端盖的第一位置与凹槽的侧壁抵接而不存在间隙，但上端盖的第二位置与凹槽的侧壁之间会始终存在间隙的，此时甲醇会从上端盖的第二位置和凹槽的侧壁之间的间隙流向滤层和凹槽之间的间隙，使甲醇能够持续的经滤层过滤后进入储油腔中，从而避免上端盖膨胀后与凹槽的侧壁抵接后造成的进油通道堵塞，进而防止甲醇无法经进油通道流向滤层完成过滤，保证甲醇会源源不断的流向滤层进行过滤，避免造成供油系统的压力不足，保障了发动机燃料的连续供应。本发明实施例提出的甲醇滤清器和车辆，滤芯总成设置在外壳内，并在外壳的开口处设置了可拆卸的滤座，使得滤座、外壳以及滤芯总成集成一个相对密封的甲醇滤清器整体，甲醇自滤座的进油孔流入进油通道，经过滤芯总成的过滤后，从滤座的出油孔流出而为发动机持续供应洁净的甲醇，提高了发动机使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明甲醇滤清器实施例的剖面结构示意图；

图2为本发明甲醇滤清器实施例的部分结构示意图一；

图3为图1中上端盖的一角度的结构示意图一；

图4为图1中上端盖的一角度的结构示意图二；

图5为图1中上端盖的另一角度的结构示意图；

图6为图1中上端盖的又一角度的结构示意图；

图7为本发明甲醇滤清器实施例的另一剖面结构示意图；

图8为本发明甲醇滤清器实施例的部分结构示意图二。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	滤座	110	凹槽
120	避让孔	200	外壳
				300	滤芯总成	310	上端盖
311	凸起部	312	凹陷部
				320	下端盖	330	滤层
340	储油腔	400	过滤网
				500	隔板	600	磁性元件
700	排气口

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明实施例保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明实施例中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明实施例要求的保护范围之内。

滤清器，是指通过滤纸起过滤杂质或者气体的作用的配件。一般是指汽车滤清器，按不同过滤功能分为机油滤清器、甲醇滤清器、空气滤清器、空调滤清器等。

然而现有的甲醇滤清器滤芯在使用一段时间后，进油通道被堵塞，甲醇无法进入滤清器内部惊醒过滤，导致供油系统压力不足，影响了对发动机的正常甲醇供应。

有鉴于此，本发明实施例提供一种甲醇滤清器，将滤芯总成中的上端盖的外周面设置成凹凸不平状，上端盖长时间使用发生膨胀后，上端盖的外周面中朝上端盖中心凹陷的位置会始终与滤座的内壁保持间隙，从而保证进油通道的畅通，避免供油系统的压力不足。

为了更好的理解上述技术方案，下面结合附图对上述技术方案进行详细的说明。

如图1-4所示，本发明实施例提出的一种甲醇滤清器，甲醇滤清器包括：

滤座100，开设有进油孔和出油孔；

外壳200，形成具有开口的安装腔，滤座100安装于开口；及

滤芯总成300，设于安装腔内，滤芯总成300包括上端盖310、下端盖320及位于上端盖310和下端盖320之间的滤层330，滤层330、上端盖310及下端盖320围成与出油孔连通的储油腔340，滤座100朝向滤芯总成300的一侧形成具有侧壁和顶壁的凹槽110，顶壁和侧壁均与上端盖310存在间隙而形成进油通道，以使甲醇经滤层330过滤后进入储油腔340，上端盖310的外周面至少具有第一位置和第二位置，第一位置至上端盖31的中心的距离大于第二位置至上端盖310的中心的距离。

在该实施例采用的技术方案中，通过设置的外壳200，可以用来安装固定滤芯总成300，将滤芯总成300设置在安装腔后，滤芯总成300是凸出于安装腔的，也就是说，滤芯总成300的一端朝远离安装腔的方向延伸，当滤座100安装在外壳200的开口时，滤芯总成300远离安装腔的一端朝靠近滤座100的方向延伸而伸入滤座100的凹槽110内，可以理解的是，上端盖310和至少部分滤层330是位于凹槽110内的，且上端盖310和凹槽110的顶壁、上端盖310和凹槽110的侧壁、位于凹槽110内的滤层330和凹槽110的侧壁之间均存在间隙且上述间隙彼此连通而形成进油通道。甲醇自滤座100的进油孔进入凹槽110内，然后下落在上端盖310，并沿着上端盖310流向上端盖310和凹槽110的侧壁之间的间隙，进而流入滤层330和凹槽110的侧壁之间的间隙，经滤层330过滤后进入储油腔340中，最终从滤座100的出油孔流出而为发动机供应甲醇，保证了发动机燃料的清洁。通过在上端盖310的外周面上设置的距离上端盖310的中心距离不同的第一位置和第二位置，上端盖310长时间使用后会发生一定膨胀，上端盖310的第一位置可能会和凹槽110的侧壁抵接，但第二位置仍旧与凹槽110的侧壁之间存在间隙，保证了进油通道的通畅。也就是说，虽然上端盖310的第一位置与凹槽110的侧壁抵接而不存在间隙，但上端盖310的第二位置与凹槽110的侧壁之间会始终存在间隙的，此时甲醇会从上端盖310的第二位置和凹槽110的侧壁之间的间隙流向滤层330和凹槽110之间的间隙，使甲醇能够持续的经滤层330过滤后进入储油腔中，从而避免上端盖310膨胀后与凹槽110的侧壁抵接后造成的进油通道堵塞，进而防止甲醇无法经进油通道流向滤层330完成过滤，保证甲醇会源源不断的流向滤层330进行过滤，避免造成供油系统的压力不足，保障了发动机燃料的连续供应。本发明实施例提出的甲醇滤清器和车辆，滤芯总成300设置在外壳200内，并在外壳200的开口处设置了可拆卸的滤座100，使得滤座100、外壳200以及滤芯总成300集成一个相对密封的甲醇滤清器整体，甲醇自滤座100的进油孔流入进油通道，经过滤芯总成300的过滤后，从滤座100的出油孔流出而为发动机持续供应洁净的甲醇，提高了发动机使用寿命。

进一步的，在本发明一实施例中，参照图3、图5，上端盖310的外周面设置有凸起部311，凸起部311形成第一位置，上端盖310未设置凸起部311的外周面形成第二位置。

在该实施例采用的技术方案中，第一位置可以是设置在上端盖310的外周面的凸起部311，通过在外周面设置凸起部311，在外周面上形成一个或多个朝远离上端盖310的方向延伸的凸状结构，从而使得上端盖310的外周面的不同位置到凹槽110的侧壁之间的距离不同，可以理解的是，如果设置凸起部311的位置(即第一位置)到上端盖310的中心的距离为L1，到凹槽110的侧壁的距离为l1；未设置凸起部311的位置(即第二位置)到上端盖310的中心距离为L2，到凹槽110的侧壁的距离为l2，其中L1大于L2，l1小于l2，那么第一位置为上端盖310的膨胀预留的空间小，而第二位置为上端盖310的膨胀预留的空间大，可以理解的是，在上端盖310长时间使用膨胀后，上端盖310的外周面的第一位置会因膨胀而与凹槽110的侧壁抵接，而上端盖310的外周面的第二位置因预留的膨胀空间大而始终与凹槽110的侧壁保持一定间隙，从而保证进油通道的通畅，避免供油系统的压力不足。本实施例中的凸起部311可以为圆柱体、半圆柱、球体、半球体、三角体或其他不规则形状中的任意一种，凸起部311也可以设置一个或多个，当设置多个凸起部311的时候，可以采用上述形状中的一种，也可以采用上述形状中的几种进行组合使用。需要注意的是，当设置多个凸起部311的时候，每一个凸起部311的凸起程度可以相同或者是不同，通过设置不同凸起程度的凸起部311，使得上端盖310的外周面可以逐渐的发生变化，避免变化较大而造成结构的不稳定。

进一步的，在本发明一实施例中，参照图4，上端盖310的外周面设置有凹陷部312，凹陷部312形成第二位置，上端盖310未设置凹陷部312的外周面形成第一位置。

在该实施例采用的技术方案中，第二位置可以是设置在上端盖310的外周面的凹陷部312，第一位置可以是未设置凹陷部312的部分，通过在上端盖310的外周面设置凹陷部312，在上端盖310的外周面上形成一个或多个朝靠近上端盖310的中心方向延伸的凹陷结构，从而使得上端盖310的外周面的不同位置导凹槽110的侧壁之间的距离不同，可以理解的是，如果未设置凹陷部312的位置(即第一位置)到上端盖310的中心的距离为L3，到凹槽110的侧壁之间的距离为l3；设置凹陷部312的位置(即第二位置)到上端盖310的中心的距离为L4，到凹槽110的侧壁的距离为l4，其中L3大于L4，l3小于l4，那么第一位置第一位置为上端盖310的膨胀预留的空间小，而第二位置为上端盖310的膨胀预留的空间大，也就是说，在上端盖310膨胀后，第一位置会和凹槽110的侧壁抵接，而第二位置仍旧与凹槽110的侧壁之间存在间隙，从而保证进油通道的通畅，避免供油系统的压力不足。本实施例中的凹陷部312可以为圆柱体、半圆柱、球体、半球体、三角体或其他不规则形状中的任意一种，凹陷部312也可以设置一个或多个，当设置多个凹陷部312的时候，可以采用上述形状中的一种，也可以采用上述形状中的几种进行组合使用。需要注意的是，当设置多个凹陷部312的时候，每一个凹陷部312的凹陷程度可以相同或者是不同，通过设置不同凹陷程度的凹陷部312，使得上端盖310的外周面可以逐渐的发生变化，避免变化较大而造成结构的不稳定。

在其他实施例中，参照图4，还可以在上端盖310的外周面同时设置凸起部311和凹陷部312，凸起部311为第一位置，凹陷部312为第二位置，在上端盖310膨胀后，凸起部311会和凹槽110的侧壁抵接，而凹陷部312与凹槽110的侧壁之间会保持一定的间隙，而且，由于凹陷部312是朝靠近上端盖310的中心方向凹陷的，增加了凹陷部312与凹槽110的侧壁之间的距离，能够为甲醇提供宽阔的进油通道。

进一步的，参照图1，在本发明一实施例中，凹槽110的侧壁对应上端盖310设置有避让孔120，在平行于滤层330的方向上，避让孔120的开口内径大于上端盖310的厚度。

在该实施例采用的技术方案中，通过设置的避让孔120，相当于使凹槽110的侧壁朝远离上端盖310的方向凹陷，当上端盖310膨胀的时候，可以为上端盖310提供膨胀空间，避免上端盖310和凹槽110的侧壁抵接，从而保证进油通道的通常。另外，平行于滤层330的方向上，避让孔120的开口内径大于上端盖310的厚度，一方面能够使得上端盖310在膨胀后可以伸入到避让孔120中，另一方面使上端盖310和避让孔120的内壁之间存在间隙，保证甲醇可以从上述间隙中流向滤层330进行过滤。

在其他实施例中，避让孔120可以单独设置，也可以和凸起部311同时设置，也可以和凹陷部312同时设置，还可以同时设置凸起部311和凹陷部312。

进一步的，参照图1、图2，在本发明一实施例中，上端盖31朝向凹槽110的侧面设置有油口，凹槽110的底壁有中空的连接部，连接部的一端连接于凹槽110的顶壁，另一端朝靠近上端盖310的方向延伸而与油口连接，储油腔340、油口、连接部、出油孔连通而形成出油通道，油口和连接部的连接处设有过滤网400，上端盖310和凹槽110的顶壁之间的气体自过滤网400进入出油通道而由出油孔排出。

在该实施例采用的技术方案中，在甲醇进入滤清器的内部时，容易在上端盖310和凹槽110的顶壁之间聚集气体，通过在油口和连接部的连接处设置的过滤网400，过滤网400环绕油口设置，可以使聚集在上端盖310和凹槽110的顶壁之间的气体，自过滤网400进入出油通道，并由出油孔排出，避免在负压和高温下空气大量析出，解决了甲醇加速蒸发产生蒸汽无法及时排出而聚集的问题，避免因储油腔内甲醇液面的下降而发生吸油困难、油压不足等风险。在本实施例中，过滤网400为钢丝滤网。另外，还可以在过滤网400和上端盖310的连接处设置密封垫或密封圈，一方面可以提高过滤网400和上端盖310连接的密封性，另一方面通过设置的密封垫或密封圈，使得油口的周围高于上端盖310，可以对甲醇进行阻挡，避免流到上端盖310上的甲醇流向油口，保证甲醇经滤层过滤后再由出油孔吸出。另外，由于进油口和出油口存在压力差，同时过滤网400的滤网孔径很小，能够避免大量的甲醇燃料从过滤网400的孔径流向上端盖310的表面。

进一步的，在本发明一实施例中，参照图7，滤座100开设有排气口700，排气口700设有阀门(图未示)，阀门和燃料箱的回油管连通。

在该实施例采用的技术方案中，为了解决滤清器手泵排气时间长、操作不便、电动泵成本高以及控制复杂的问题，本实施例中，在滤座100上设置和进油孔连通的排气口700，排气口700处设置阀门，阀门连接燃料箱的回油管。阀门可以根据排气的需要(首次安装滤清器或更换滤芯时)控制油路的通断，油泵既充当输油泵又充当排气泵，当需要排气时，油泵和阀门同时打开，供油系统内的气体排入燃料箱；当不需要排气时，阀门关闭，油泵打开，油泵给系统供油。本实施例中，排气和供油共用一个油泵，降低了使用成本。

进一步的，参照图5、图6及图8，在本发明一实施例中，甲醇滤清器还包括隔板50，滤层33和上端盖31，和/或，滤层33和下端盖32之间设有隔板50，隔板50设置有多个，且均朝靠近滤层33的方向延伸，滤层33由滤纸往复折叠而形成多个折叠部331，相邻的两个折叠部331之间设置有一隔板500。

在该实施例采用的技术方案中，通过设置的隔板50，可以将滤纸隔开，取代了传统的不锈钢衬网，能够起到加强滤纸强度的效果，同时还可以避免滤纸弯曲、重叠失效，保证滤纸对甲醇的过滤效果。在本实施例中，隔板50可以设置在上端盖310和滤纸的连接处，也可以设置在下端盖320和滤纸的连接处，还可以在上端盖310、下端盖320和滤纸的连接处均设置隔板50，在实际应用的时候，可以择优选择，在此不做限定。

进一步的，参照图2，在本发明一实施例中，外壳20和下端盖32的连接处设有磁性元件60，磁性元件60对应储油腔34设置，以吸附储油腔34中甲醇的磁性金属杂质。

在该实施例采用的技术方案中，通过设置的磁性元件60，可以吸附甲醇中的铁钴镍等具有磁性的金属，避免滤纸无法过滤掉的铁钴镍等磁性金属杂质对油泵、喷油器等零部件产生的磨损或电化学腐蚀。

进一步的，在本发明一实施例中，滤座10、外壳20的材质为不锈钢。

在该实施例采用的技术方案中，不锈钢材料具有结构强度好、通用性强、防水锈、防甲醇腐蚀等特点，可以延长使用寿命，降低使用成本。

本发明实施例还提出一种车辆，该车辆包括如上的甲醇滤清器，具体的，甲醇滤清器的具体结构参照上述实施例，由于该车辆采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明实施例的专利范围，凡是在本发明实施例的发明构思下，利用本发明实施例说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明实施例的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种甲醇滤清器，其特征在于，所述甲醇滤清器包括：

滤座，开设有进油孔和出油孔；

外壳，形成具有开口的安装腔，所述滤座安装于所述开口；及

滤芯总成，设于所述安装腔内，所述滤芯总成包括上端盖、下端盖及位于所述上端盖和所述下端盖之间的滤层，所述滤层、所述上端盖及所述下端盖围成与所述出油孔连通的储油腔，所述滤座朝向所述滤芯总成的一侧形成具有侧壁和顶壁的凹槽，所述顶壁和所述侧壁均与所述上端盖存在间隙而形成进油通道，以使甲醇经所述滤层过滤后进入所述储油腔，所述上端盖的外周面至少具有第一位置和第二位置，所述第一位置至所述上端盖的中心的距离大于所述第二位置至所述上端盖的中心的距离。

2.如权利要求1所述的甲醇滤清器，其特征在于，所述上端盖的外周面设置有凸起部，所述凸起部形成所述第一位置，所述上端盖未设置所述凸起部的外周面形成所述第二位置。

3.如权利要求1所述的甲醇滤清器，其特征在于，所述上端盖的外周面设置有凹陷部，所述凹陷部形成所述第二位置，所述上端盖未设置凹陷部的外周面形成所述第一位置。

4.如权利要求2或3所述的甲醇滤清器，其特征在于，所述凹槽的侧壁对应所述上端盖设置有避让孔，在平行于所述滤层的方向上，所述避让孔的开口内径大于所述上端盖的厚度。

5.如权利要求1所述的甲醇滤清器，其特征在于，所述上端盖朝向所述凹槽的侧面设置有油口，所述凹槽的底壁有中空的连接部，所述连接部的一端连接于所述凹槽的顶壁，另一端朝靠近所述上端盖的方向延伸而与所述油口连接，所述储油腔、所述油口、所述连接部、所述出油孔连通而形成出油通道，所述油口和所述连接部的连接处设有过滤网，所述上端盖和所述凹槽的顶壁之间的气体自所述过滤网进入所述出油通道而由所述出油孔排出。

6.如权利要求5所述的甲醇滤清器，其特征在于，所述滤座开设有排气口，所述排气口设有阀门，所述阀门和燃料箱的回油管连通。

7.如权利要求1所述的甲醇滤清器，其特征在于，所述甲醇滤清器还包括隔板，所述滤层和所述上端盖，和/或，所述滤层和所述下端盖之间设有所述隔板，所述隔板设置有多个，且朝靠近所述滤层的方向延伸，所述滤层由滤纸往复折叠而形成多个折叠部，相邻的两个所述折叠部之间对应设置一所述隔板。

8.如权利要求1所述的甲醇滤清器，其特征在于，所述外壳和所述下端盖的连接处设有磁性元件，所述磁性元件对应所述储油腔设置，以吸附所述储油腔中甲醇的磁性金属杂质。

9.如权利要求1所述的甲醇滤清器，其特征在于，所述滤座、所述外壳的材质为不锈钢。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的甲醇滤清器。

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