CN217207135U - 一种拖拉机用多功能吸油滤支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种拖拉机用多功能吸油滤支座，涉及拖拉机技术领域；包括支座本体以及吸油滤吸管，支座本体内部具有油腔，支座本体底部设有并排布置且均与油腔连通的进油口和吸油滤安装口，支座本体的顶部设有并排布置的第一出油口和第二出油口；支座本体上固定安装有罩设在吸油滤吸管外侧的滤油器滤芯，吸油滤安装口处固定有滤油器壳体，滤油器壳体罩设在滤油器滤芯外侧；滤油器滤芯与滤油器壳体之间形成与油腔连通的第一腔，滤油器滤芯内部形成分别与第一出油口和第二出油口连通的第二腔，第二腔内固定设有与第一出油口连通的吸油滤吸管。本实用新型的拖拉机用多功能吸油滤支座，有效减小了两个出油口的压差，能够分别为两个液压泵稳定供油。

Description

一种拖拉机用多功能吸油滤支座

技术领域

本实用新型涉及拖拉机技术领域，具体涉及一种拖拉机用多功能吸油滤支座。

背景技术

现阶段，随着国内外新排放法规要求的实施，后处理及相关零部件日益完善，导致占据的设计空间增大。液压系统功能日益丰富，功能元件大大增多，以及电器化功能的丰富，相关电器元件增多，对设计空间的需求日益增大，而拖拉机的可利用的设计空间有限，导致拖拉机结构日益紧凑，因此需要设计一款新型的多功能吸油滤支座，在保证满足设计性能要求的基础上，集成多种功能接口，节省大量设计空间。

现有的吸油滤支座一般有以下三种形式：

a、现有的吸油滤支座固定吸油滤，单口进油，单口出油，无其他接口，这种结构一般为铸件，体积较大，功能单一，已无法满足多功能拖拉机发展需求；

b、现有的吸油滤支座固定吸油滤，单口进油，双口出油，带报警传感器或其他传感器接口。这是多功能拖拉机常用的一种吸油支座形式，可分别为两个泵提供过滤后的清洁油，但随着多功能拖拉机技术发展，将会限制功能应用，无法满足发展需求；

c、现有的吸油滤直接固定在液压泵上，带报警传感器或其他传感器接口。吸油滤常集成在柱塞泵上，结构简单，而且吸油滤常用精滤，并且会导致柱塞泵加工困难，经济性差。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中，拖拉机液压系统监测接口不集中，液压管路布置困难，占用空间大的问题，提供了一种拖拉机用多功能吸油滤支座。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种拖拉机用多功能吸油滤支座，包括支座本体以及吸油滤吸管，所述支座本体内部具有油腔，所述支座本体底部设有并排布置且均与油腔连通的进油口和吸油滤安装口，所述支座本体的顶部设有并排布置的第一出油口和第二出油口；所述支座本体上固定安装有罩设在所述吸油滤吸管外侧的滤油器滤芯，所述吸油滤安装口处固定有滤油器壳体，所述滤油器壳体罩设在所述滤油器滤芯外侧；所述滤油器滤芯与所述滤油器壳体之间形成与油腔连通的第一腔，所述滤油器滤芯内部形成分别与第一出油口和第二出油口连通的第二腔，所述第二腔内固定设有与第一出油口连通的吸油滤吸管。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的拖拉机用多功能吸油滤支座，通过滤油器滤芯使滤油器壳体内形成两个腔，可将从进油口进入油腔的油液经过滤油器滤芯过滤后进入到两个腔内，再通过两个出油口出油，有效减小了两个出油口的压差，能够分别为两个液压泵稳定供油。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述油腔内设有吸油管路，所述吸油管路具有与所述第一出油口连通的第一通道和与所述第二出油口连通的第二通道；所述吸油管路下端位于所述吸油滤安装口内，所述吸油滤吸管固定安装在所述第一通道下端内侧，所述滤油器滤芯固定安装在所述吸油管路的下端。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置具有两个通道的吸油管路，部分油液可以通过吸油滤吸管进入到第一通道内并通过第一出油口输出，另一部分油液通过吸油管路下端进入到第二通道内并通过第二出油口输出。

进一步，所述第二腔包括所述吸油滤吸管内部的吸管腔以及滤油器滤芯内部的滤芯腔，所述吸管腔与所述第一出油口连通，所述滤芯腔与所述第二出油口连通。

采用上述进一步方案的有益效果是：吸管腔和滤芯腔都能够将油液输出，有利于减小吸管腔和滤芯腔的压差。

进一步，所述吸油滤吸管的侧壁上设有吸油孔。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置吸油孔，有利于将吸管腔与滤芯腔连通。

进一步，所述支座本体上设有高压油道和溢流油道，所述支座本体上设有安全阀安装口，所述安全阀安装口分别与所述高压油道和溢流油道连通，所述溢流油道与所述第一腔连通，所述安全阀安装口处设有安全溢流阀。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置安全溢流阀，进行安全溢流时，溢流的油液可以从溢流油道直接进入到第一腔，参与油液的过滤。

进一步，所述支座本体上还设有进油测压口以及进油测温口，所述进油测压口和进油测温口分别位于所述进油口处的侧壁上；所述进油测压口处安装有第一负压传感器，所述进油测温口处安装有温度传感器。

采用上述进一步方案的有益效果是：可以通过第一负压传感器检测进油口的进油压力，可以通过温度传感器检测进油口的进油温度。

进一步，所述支座本体上还设有第一出油测压口，所述第一出油测压口位于所述第一出油口处的侧壁上；所述第一出油测压口处安装有第二负压传感器。

采用上述进一步方案的有益效果是：可以通过第二负压传感器检测第一出油口处的出油压力。

进一步，所述支座本体上还设有第二出油测压口，所述第二出油测压口位于所述第二出油口处的侧壁上；所述第二出油测压口处安装有第三负压传感器。

采用上述进一步方案的有益效果是：可以通过第三负压传感器检测第二出油口处的出油压力。

进一步，所述支座本体上还设有高压油测压口，所述高压油测压口与所述高压油道连通，所述高压油测压口处安装有第四负压传感器。

采用上述进一步方案的有益效果是：可以通过第四负压传感器检测高压油道的油压。

进一步，所述支座本体上还设有支座装配板，所述支座装配板上设有固定孔。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置支座装配板，方便支座本体的安装。

附图说明

图1为本实用新型拖拉机用多功能吸油滤支座的立体结构示意图一；

图2为本实用新型拖拉机用多功能吸油滤支座的立体结构示意图二；

图3为本实用新型拖拉机用多功能吸油滤支座的剖视结构示意图一；

图4为本实用新型拖拉机用多功能吸油滤支座的剖视结构示意图二；

图5为本实用新型拖拉机用多功能吸油滤支座的剖视结构示意图三。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、支座本体；10、油腔；

11、进油口；111、进油测压口；112、进油测温口；

12、吸油滤安装口；

13、第一出油口；131、第一出油测压口；

14、第二出油口；141、第二出油测压口；

15、高压油道；151、高压油测压口；153、高压进油口；154、高压出油口；

16、溢流油道；

17、安全阀安装口；

18、支座装配板；181、固定孔；

2、吸油管路；21、第一通道；22、第二通道；

3、吸油滤吸管；31、吸油孔；

4、滤油器滤芯；5、滤油器壳体；51、第一腔；52、第二腔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1~图5所示，本实施例的一种拖拉机用多功能吸油滤支座，包括支座本体1以及吸油滤吸管3，所述支座本体1内部具有油腔10，所述支座本体1底部设有并排布置且均与油腔10连通的进油口11和吸油滤安装口12，所述支座本体1的顶部设有并排布置的第一出油口13和第二出油口14；所述支座本体1上固定安装有罩设在所述吸油滤吸管3外侧的滤油器滤芯4，所述吸油滤安装口12处固定有滤油器壳体5，所述滤油器壳体5罩设在所述滤油器滤芯4外侧；所述滤油器滤芯4与所述滤油器壳体5之间形成与油腔10连通的第一腔51，所述滤油器滤芯4内部形成分别与第一出油口13和第二出油口14连通的第二腔52，所述第二腔52内固定设有与第一出油口13连通的吸油滤吸管3。

本实施例的拖拉机用多功能吸油滤支座，通过滤油器滤芯使滤油器壳体内形成两个腔，可将从进油口进入油腔的油液经过滤油器滤芯过滤后进入到两个腔内，再通过两个出油口出油，有效减小了两个出油口的压差，能够分别为两个液压泵稳定供油。

如图3所示，本实施例的所述油腔10内设有吸油管路2，所述吸油管路2具有与所述第一出油口13连通的第一通道21和与所述第二出油口14连通的第二通道22；所述吸油管路2下端位于所述吸油滤安装口12内，所述吸油滤吸管3固定安装在所述第一通道21下端内侧，所述滤油器滤芯4固定安装在所述吸油管路2的下端。通过设置具有两个通道的吸油管路，部分油液可以通过吸油滤吸管进入到第一通道内并通过第一出油口输出，另一部分油液通过吸油管路下端进入到第二通道内并通过第二出油口输出。

如图3所示，本实施例的所述第二腔52包括所述吸油滤吸管3内部的吸管腔以及滤油器滤芯4内部的滤芯腔，所述吸管腔与所述第一出油口13连通，所述滤芯腔与所述第二出油口14连通。吸管腔和滤芯腔分别通过第一出油口和第二出油口将油液输出，吸管腔与第一通道21连接的位置为第一吸油位，滤芯腔与第二通道22连接的位置为第二吸油位，在吸油工况时，油道内油液处于紊流态，由于液压泵参数、两出油口大小、油道长度、以及油道表面粗糙度等因素无法完全一致，因此两通道内油液紊流态存在差异，不同紊流态的油液会相互影响，导致油液脉动加剧，流动稳定性变差，雷诺数增大，进而会增加压力损失，增大流量分配差异。在相同条件下，滤芯腔以及吸管腔的设置增加了第一吸油位和第二吸油位的间距，两通道间的流量差越小，流量趋于均匀，流量分配一致性系数越小，总压差损失越小，两出油口压差越小。这种现象也可以从公共腔室内部压力的变化规律来解释，公共腔室属于压力恢复型结构，两吸油位间距越大，恢复区越长，压力恢复就越平缓，雷诺数越低，内部湍流压力损失越少，出油口流量分配越均匀。增加吸油滤吸管，相当于将两个吸油位间距增大，可以减小雷诺数，减小两个吸油位之间的流量差，减小总压差损失，进而减小吸管腔与滤芯腔的压差。

如图3~图5所示，本实施例的所述吸油滤吸管3的侧壁上设有吸油孔31。通过设置吸油孔，有利于将吸管腔与滤芯腔连通。

如图4所示，本实施例的所述支座本体1上设有高压油道15和溢流油道16，所述支座本体1上设有安全阀安装口17，所述安全阀安装口17分别与所述高压油道15和溢流油道16连通，所述溢流油道16与所述第一腔51连通，所述安全阀安装口17处设有安全溢流阀。通过设置安全溢流阀，进行安全溢流时，溢流的油液可以从溢流油道直接进入到第一腔，参与油液的过滤。

具体的，如图4所示，本实施例的高压油道15的两端分别为高压进油口153和高压出油口154。

如图1和图2所示，本实施例的所述支座本体1上还设有进油测压口111以及进油测温口112，所述进油测压口111和进油测温口112分别位于所述进油口11处的侧壁上；所述进油测压口111处安装有第一负压传感器，所述进油测温口112处安装有温度传感器。可以通过第一负压传感器检测进油口的进油压力，可以通过温度传感器检测进油口的进油温度。

如图1和图2所示，本实施例的所述支座本体1上还设有第一出油测压口131，所述第一出油测压口131位于所述第一出油口13处的侧壁上；所述第一出油测压口131处安装有第二负压传感器。可以通过第二负压传感器检测第一出油口处的出油压力。

如图1和图2所示，本实施例的所述支座本体1上还设有第二出油测压口141，所述第二出油测压口141位于所述第二出油口14处的侧壁上；所述第二出油测压口141处安装有第三负压传感器。可以通过第三负压传感器检测第二出油口处的出油压力。

如图1和图2所示，本实施例的所述支座本体1上还设有高压油测压口151，所述高压油测压口151与所述高压油道15连通，所述高压油测压口151处安装有第四负压传感器。可以通过第四负压传感器检测高压油道的油压。

本实施例通过高度集成各种接口，可以使各个传感器线束集中布线，简化管路设计。

如图1、图2和图5所示，本实施例的所述支座本体1上还设有支座装配板18，所述支座装配板18上设有固定孔181。通过设置支座装配板，方便支座本体的安装。

本实施例的一种拖拉机用多功能吸油滤支座的工作过程为，油液从进油口进入油腔中，进一步进入到第一腔内，通过进油测压口的第一负压传感器、进油测温口的温度传感器测得进油负压与油温信息，油液经滤油器滤芯过滤后，进入吸管腔，第二腔被吸油滤吸管分成A区与B区，A区油液从上部通过第二出油口输出进入液压泵，通过第二出油测压口检测第二出油口的负压，B区油液从下部通过吸油滤吸管到达第一出油口，输出进入液压泵，通过第一出油测压口检测第一出油口的负压。液压泵输出的高压油通过高压进油口进入高压油道，从高压出油口输出到其他液压元件，当高压油的压力达到安全溢流阀的开始压力后，部分高压油通过溢流油道进入第一腔，如图5所示，图5中箭头指示了油液的流向。可通过高压油测压口处的第四压力传感器，实时监测高压油压。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征 “上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种拖拉机用多功能吸油滤支座，其特征在于，包括支座本体以及吸油滤吸管，所述支座本体内部具有油腔，所述支座本体底部设有并排布置且均与油腔连通的进油口和吸油滤安装口，所述支座本体的顶部设有并排布置的第一出油口和第二出油口；所述支座本体上固定安装有罩设在所述吸油滤吸管外侧的滤油器滤芯，所述吸油滤安装口处固定有滤油器壳体，所述滤油器壳体罩设在所述滤油器滤芯外侧；所述滤油器滤芯与所述滤油器壳体之间形成与油腔连通的第一腔，所述滤油器滤芯内部形成分别与第一出油口和第二出油口连通的第二腔，所述第二腔内固定设有与第一出油口连通的吸油滤吸管。

2.根据权利要求1所述一种拖拉机用多功能吸油滤支座，其特征在于，所述油腔内设有吸油管路，所述吸油管路具有与所述第一出油口连通的第一通道和与所述第二出油口连通的第二通道；所述吸油管路下端位于所述吸油滤安装口内，所述吸油滤吸管固定安装在所述第一通道下端内侧，所述滤油器滤芯固定安装在所述吸油管路的下端。

3.根据权利要求1所述一种拖拉机用多功能吸油滤支座，其特征在于，所述第二腔包括所述吸油滤吸管内部的吸管腔以及滤油器滤芯内部的滤芯腔，所述吸管腔与所述第一出油口连通，所述滤芯腔与所述第二出油口连通。

4.根据权利要求1所述一种拖拉机用多功能吸油滤支座，其特征在于，所述吸油滤吸管的侧壁上设有吸油孔。

5.根据权利要求1所述一种拖拉机用多功能吸油滤支座，其特征在于，所述支座本体上设有高压油道和溢流油道，所述支座本体上设有安全阀安装口，所述安全阀安装口分别与所述高压油道和溢流油道连通，所述溢流油道与所述第一腔连通，所述安全阀安装口处设有安全溢流阀。

6.根据权利要求1所述一种拖拉机用多功能吸油滤支座，其特征在于，所述支座本体上还设有进油测压口以及进油测温口，所述进油测压口和进油测温口分别位于所述进油口处的侧壁上；所述进油测压口处安装有第一负压传感器，所述进油测温口处安装有温度传感器。

7.根据权利要求1所述一种拖拉机用多功能吸油滤支座，其特征在于，所述支座本体上还设有第一出油测压口，所述第一出油测压口位于所述第一出油口处的侧壁上；所述第一出油测压口处安装有第二负压传感器。

8.根据权利要求1所述一种拖拉机用多功能吸油滤支座，其特征在于，所述支座本体上还设有第二出油测压口，所述第二出油测压口位于所述第二出油口处的侧壁上；所述第二出油测压口处安装有第三负压传感器。

9.根据权利要求5所述一种拖拉机用多功能吸油滤支座，其特征在于，所述支座本体上还设有高压油测压口，所述高压油测压口与所述高压油道连通，所述高压油测压口处安装有第四负压传感器。

10.根据权利要求1所述一种拖拉机用多功能吸油滤支座，其特征在于，所述支座本体上还设有支座装配板，所述支座装配板上设有固定孔。

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