CN209989657U - 一种处理道路病害快速恢复交通的路面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了路面结构技术领域的一种处理道路病害快速恢复交通的路面结构，包括土基层和原路层，且开槽内腔的底侧壁设置有水泥稳定碎石层，且水泥稳定碎石层的顶侧壁设置有承力板，第二透油层的顶侧壁设置有粗粒式混凝土层，第三透油层的顶侧壁设置有中粒式混凝土层，且第四透层油的顶侧壁设置有橡胶改性沥青玛蹄脂碎石层，该装置中承力板可以提前在工厂进行预订，从而加快的路面的维修速度，且承力板的存在增大了与水泥稳定碎石层的接触面积，起到分散力的作用，避免水泥稳定碎石层下陷，从而使路面不必等水泥稳定碎石层完全凝固，既可以通车，加快了交通的恢复速度，方便的人们的日常出行。
Description
技术领域
本实用新型涉及路面结构技术领域，具体为一种处理道路病害快速恢复交通的路面结构。
背景技术
随着我国的基础建设快速发展，公路里程越来越长，而在道路长时间使用后，容易出现裂缝、坑槽、车辙等道路灾害，需要对道路灾害部分进行翻修，但是新修路面底部的水泥稳定碎石层位于最底部且最厚，其凝固的耗时最长，这导致新修路面较长时间内车辆不能行使，影响交通的运行，为此，我们提出一种处理道路病害快速恢复交通的路面结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种处理道路病害快速恢复交通的路面结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种处理道路病害快速恢复交通的路面结构，包括土基层和原路层，原路层上开设有开槽，且开槽内腔的底侧壁设置有水泥稳定碎石层，且水泥稳定碎石层的顶侧壁设置有承力板，承力板的顶侧壁设置有第一透层油，第一透层油的顶侧壁设置有下封层，下封层的顶侧壁设置有第二透油层，第二透油层的顶侧壁设置有粗粒式混凝土层，粗粒式混凝土层的顶侧壁设置有第三透油层，第三透油层的顶侧壁设置有中粒式混凝土层，中粒式混凝土层的顶侧壁设置有第四透层油，且第四透层油的顶侧壁设置有橡胶改性沥青玛蹄脂碎石层。
优选的，承力板为玄武岩纤维混凝土预制板，且承力板的底侧壁均匀设置有凸粒，且凸粒呈矩形阵列分布，凸粒的竖截面呈梯形。
优选的，开槽的竖截面呈倒置的凸字形，且承力板的宽度大于开槽内腔底部的宽度。
优选的，第一透层油、第二透油层、第三透油层和第四透层油均为乳化沥清层。
优选的，下封层为橡胶改性沥青防水层，且下封层的平均厚度为两毫米。
优选的，粗粒式混凝土层、中粒式混凝土层和橡胶改性沥青玛蹄脂碎石层的最小厚度均为三厘米，粗粒式混凝土层的最大厚度为七厘米，中粒式混凝土层的最大厚度为五厘米，橡胶改性沥青玛蹄脂碎石层的最大厚度为四厘米。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置中承力板可以提前在工厂进行预订，从而加快的路面的维修速度，且承力板的存在增大了与水泥稳定碎石层的接触面积，起到分散力的作用，避免水泥稳定碎石层下陷，竖截面呈倒置的凸字形的开槽起到托住承力板的作用，避免承力板倾斜，并减小作用在水泥稳定碎石层上的作用力，从而使路面不必等水泥稳定碎石层完全凝固，既可以通车，加快了交通的恢复速度，方便的人们的日常出行。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1、土基层；2、原路层；3、开槽；4、橡胶改性沥青玛蹄脂碎石层； 5、第四透层油；6、水泥稳定碎石层；7、承力板；8、第一透层油；9、下封层； 10、第二透油层；11、粗粒式混凝土层；12、第三透油层；13、中粒式混凝土层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种处理道路病害快速恢复交通的路面结构，包括土基层1和原路层2，原路层2为未损坏的路面结构，原路层2上开设有开槽3，且开槽3内腔的底侧壁设置有水泥稳定碎石层6，且水泥稳定碎石层6的顶侧壁设置有承力板7，承力板7为提前预定的玄武岩纤维混凝土预制板，承力板7的顶侧壁设置有第一透层油8，第一透层油8的顶侧壁设置有下封层9，下封层9的顶侧壁设置有第二透油层10，第二透油层10的顶侧壁设置有粗粒式混凝土层11，粗粒式混凝土层11的顶侧壁设置有第三透油层12，第三透油层12的顶侧壁设置有中粒式混凝土层13，中粒式混凝土层13的顶侧壁设置有第四透层油5，且第四透层油5的顶侧壁设置有橡胶改性沥青玛蹄脂碎石层4，承力板7的存在增大了与水泥稳定碎石层6的接触面积，起到分散力的作用，避免水泥稳定碎石层6下陷，从而使路面可以快速恢复通车，不必等水泥稳定碎石层6完全凝固。
其中，承力板7为玄武岩纤维混凝土预制板，使承力板7可以提前在工厂进行预订，加快的路面的维修速度，使路面可以早日通车，能起到抗冲击、抗疲劳、抗震及裂后延性的作用，延长路面使用寿命，且承力板7的底侧壁均匀设置有凸粒，且凸粒呈矩形阵列分布，凸粒的竖截面呈梯形，增大与水泥稳定碎石层6的接触面，使两者连接的更稳定；
开槽3的竖截面呈倒置的凸字形，且承力板7的宽度大于开槽3内腔底部的宽度，使开槽3的内腔直径呈阶梯状递减，并使原路层2托住承力板7，避免承力板7倾斜并减小作用在水泥稳定碎石层6上的作用力；
第一透层油8、第二透油层10、第三透油层12和第四透层油5均为乳化沥清层，起到良好的粘连的作用；
下封层9为橡胶改性沥青防水层，且下封层9的平均厚度为两毫米，起到良好的防水作用，避免雨水下渗，并可以吸收应力的作用，延长路面使用寿命；
粗粒式混凝土层11、中粒式混凝土层13和橡胶改性沥青玛蹄脂碎石层4的最小厚度均为三厘米，粗粒式混凝土层11的最大厚度为七厘米，中粒式混凝土层13的最大厚度为五厘米，橡胶改性沥青玛蹄脂碎石层4的最大厚度为四厘米。
工作原理：玄武岩纤维混凝土预制板的承力板7，使承力板7可以提前在工厂进行预订，从而加快的路面的维修速度，使路面可以早日通车，并能起到抗冲击、抗疲劳、抗震及裂后延性的作用，延长路面使用寿命，且承力板7的存在增大了与水泥稳定碎石层6的接触面积，起到分散力的作用，避免水泥稳定碎石层6下陷，从而使路面可以快速恢复通车，竖截面呈倒置的凸字形的开槽3 起到托住承力板7的作用，避免承力板7倾斜，并减小作用在水泥稳定碎石层6 上的作用力，进一步加快了路面的通车时间。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种处理道路病害快速恢复交通的路面结构，包括土基层(1)和原路层(2)，其特征在于：原路层(2)上开设有开槽(3)，且开槽(3)内腔的底侧壁设置有水泥稳定碎石层(6)，且水泥稳定碎石层(6)的顶侧壁设置有承力板(7)，承力板(7)的顶侧壁设置有第一透层油(8)，第一透层油(8)的顶侧壁设置有下封层(9)，下封层(9)的顶侧壁设置有第二透油层(10)，第二透油层(10)的顶侧壁设置有粗粒式混凝土层(11)，粗粒式混凝土层(11)的顶侧壁设置有第三透油层(12)，第三透油层(12)的顶侧壁设置有中粒式混凝土层(13)，中粒式混凝土层(13)的顶侧壁设置有第四透层油(5)，且第四透层油(5)的顶侧壁设置有橡胶改性沥青玛蹄脂碎石层(4)。
2.根据权利要求1所述的一种处理道路病害快速恢复交通的路面结构，其特征在于：承力板(7)为玄武岩纤维混凝土预制板，且承力板(7)的底侧壁均匀设置有凸粒，且凸粒呈矩形阵列分布，凸粒的竖截面呈梯形。
3.根据权利要求1所述的一种处理道路病害快速恢复交通的路面结构，其特征在于：开槽(3)的竖截面呈倒置的凸字形，且承力板(7)的宽度大于开槽(3)内腔底部的宽度。
4.根据权利要求1所述的一种处理道路病害快速恢复交通的路面结构，其特征在于：第一透层油(8)、第二透油层(10)、第三透油层(12)和第四透层油(5)均为乳化沥清层。
5.根据权利要求1所述的一种处理道路病害快速恢复交通的路面结构，其特征在于：下封层(9)为橡胶改性沥青防水层，且下封层(9)的平均厚度为两毫米。
6.根据权利要求1所述的一种处理道路病害快速恢复交通的路面结构，其特征在于：粗粒式混凝土层(11)、中粒式混凝土层(13)和橡胶改性沥青玛蹄脂碎石层(4)的最小厚度均为三厘米，粗粒式混凝土层(11)的最大厚度为七厘米，中粒式混凝土层(13)的最大厚度为五厘米，橡胶改性沥青玛蹄脂碎石层(4)的最大厚度为四厘米。
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