CN209955879U

CN209955879U - 一种行李架

Info

Publication number: CN209955879U
Application number: CN201920230002.8U
Authority: CN
Inventors: 刘洋河; 杨小峰
Original assignee: Zhejiang Zhongche Tram Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Zhongche Tram Co Ltd
Priority date: 2019-02-22
Filing date: 2019-02-22
Publication date: 2020-01-17
Anticipated expiration: 2029-02-22

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，公开一种行李架，包括有：吊架，包括主体和依次设置在主体上的第一支架、第二支架、第三支架和第四支架；侧风道面板，连接在第一支架和第二支架上；侧风道面板外侧设置有侧风道面板面料；扶手面板，连接在第三支架和第四支架上；扶手面板上设置有扶手面板面料；扶手件，安装在第四支架上，处于远离侧风道面板一侧。且主体、第一支架、第二支架、第三支架和第四支架呈一体设置。主体纵向截面呈C形，主体横向截面呈工字型。本实用新型的优点在于，吊架的集成度高、行李架结构稳固，且行李架的分装工艺简单，降低吊架的制造成本。

Description

一种行李架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种行李架。

背景技术

现有的客车行李架装配零件繁多、结构复杂；众多零部件装配的行李架累计误差大，故要求提高各个零件的加工精度，才能保证行李架的整体安装精度；行李架的加工工时长，繁多的零部件浪费了行李架分装工人的时间，且结构不稳固。

如专利号为“CN203111055U”公开的客车用整体组合式行李架，其特征在于：它包括窗帘型材、近窗风道板、固定型材、过道风道板、扶手型材、吊耳、吊柱、铁制件、方管、行李舱板和行李架面板，过道风道板为前后分段设置，其中每段过道风道板一端插入固定型材，另一端与扶手型材连接，行李架面板为前后分段设置，其中每段行李架面板一端插入固定型材，另一端与扶手型材连接，一定数量的行李架面板与分段的过道风道板拼接后，形成完整的风道。该方案中，整个安装骨架采用分体式，将多个零件安装在骨架上，其装配零件繁多、骨架结构不牢固，分装工艺复杂。

为了解决现有技术的不足，需要设计一种结构稳固、分装工艺简单的行李架。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种结构稳固、行李架分装工艺简单的行李架。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种行李架。一种行李架，其特征在于，包括有：

吊架，包括主体和依次设置在主体上的第一支架、第二支架、第三支架和第四支架；

侧风道面板，连接在第一支架和第二支架上；所述侧风道面板外侧设置有侧风道面板面料；

扶手面板，连接在第三支架和第四支架上；所述扶手面板上设置有扶手面板面料；

扶手件，安装在第四支架上，处于远离侧风道面板一侧。

在上述的一种行李架中，所述主体、第一支架、第二支架、第三支架和第四支架呈一体设置；且所述主体纵向截面呈C形，主体横向截面呈工字形。

在上述的一种行李架中，所述侧风道面板通过连接架连接在第一支架上；所述连接架包括两安装板和连接在两安装板之间的支撑板；所述一安装板固定在侧风道面板上，另一安装板固定在第一支架上。

在上述的一种行李架中，所述支撑板中部沿其长度方向设置有加强筋。

在上述的一种行李架中，所述主体顶部还设置有多个固定座，用于将吊架固定在车顶上。

一种行李架的分装工艺，其特征在于，包括以下步骤：

S1、面料下料，包括根据侧风道面板的尺寸及扶手面板的尺寸裁剪侧风道面板面料及扶手面板面料；

S2、黏贴面料，包括在侧风道面板的外侧面及侧风道面板面料的一面喷胶，将侧风道面板面料粘接在侧风道面板上；在扶手面板的外侧面及扶手面板面料的一面喷胶，将扶手面板面料粘接在扶手面板上；

S3、行李架分装，包括将吊架固定在侧风道面板和扶手面板上，将扶手件连接在第四支架上；将出风口型材固定在侧风道面板和扶手面板内侧，在出风口型材上安装出风口面板；将扬声器和阅读灯安装到行李架上的预设位置；

S4、线束固定，包括根据阅读灯的位置，将线束固定在行李架内侧靠近阅读灯的位置，将线束与阅读灯上的支线连接。

在上述的一种行李架的分装工艺中，所述S2将侧风道面板面料粘接在侧风道面板上，以及将扶手面板面料粘接在扶手面板上后；在侧风道面板和扶手面板内侧粘接一层用于防水和减震的带铝箔PE板。

在上述的一种行李架的分装工艺中，所述在线束固定后，所述S4后还包括成品检验，成品检验包括检验侧风道面板、扶手面板和出风口面板表面高低差小于0.5mm，且所有面板之间的接合间隙小于0.5mm；检测行李架整体紧固后，无松动感、晃动无异响。

在上述的一种行李架的分装工艺中，所述S1前还包括下料前准备，下料前准备包括将出风口型材、扶手件两端面锉平，保证连接架的尺寸符合图纸要求。

在上述的一种行李架的分装工艺中，所述S1中，要求侧风道面板面料及扶手面板面料为整块面料，且侧风道面板面料及扶手面板面料四周均预留10-20mm余量。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的吊架由呈一体设置的主体、第一支架、第二支架、第三支架和第四支架组成，且主体纵向截面呈C形、横向截面呈工字型，吊架集成度高，结构稳定；根据吊架在实际中的受力情况，设置第一、第二、第三和第四支架的位置，提高行李架的稳定性；简化装配零件的数量，节约加工；简化分装工艺，节约装配工时。

附图说明

图1为吊架的装配结构示意图；

图2为行李架的整体结构示意图；

图3为行李架的分装工艺图。

图中，1、吊架；11、主体；111、固定座；12、第一支架；13、第二支架；14、第三支架；15、第四支架；2、侧风道面板；3、扶手面板；4、扶手件；5、连接架；51、安装板；52、支撑板；521、加强筋；61、简易出风口；62、集成出风口；63、旋转式顶上出风口；7、扬声器；8、安全顶窗；9、照明灯；A、车顶右前方；B、车顶左前方；C、车顶右后方；D、车顶左后方。

具体实施方式

下面通过结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案做进一步详细描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-2所示，一种行李架，包括有：吊架1，吊架1包括主体11和依次设置在主体11上的第一支架12、第二支架13、第三支架14和第四支架15；主体11、第一支架12、第二支架13、第三支架14和第四支架15呈一体设置；且主体11纵向截面呈C形，主体11横向截面呈工字形，使吊架1能提供很大的承载力。将吊架1一体化设置，吊架1可通过一套模具一次成型，降低吊架的制造成本，提高吊架1的结构稳固性，从而提高行李架的稳定性。在主体11顶部还设置有多个固定座111，固定座111用于将吊架1固定在车顶上。

侧风道面板2，侧风道面板2连接在第一支架12和第二支架13上，且侧风道面板2外侧设置有侧风道面板面料；具体地，侧风道面板2通过连接架5连接在第一支架12上；连接架5包括两安装板51和连接在两安装板51之间的支撑板52；其中，一安装板51固定在侧风道面板2上，另一安装板51固定在第一支架12上，且支撑板52中部沿其长度方向设置有加强筋521，提高连接架5的负载能力；连接架5的截面形状大致呈几字形。

扶手面板3，扶手面板3连接在第三支架14和第四支架15上；扶手面板3上设置有扶手面板面料。优选地，所述侧风道面板面料和扶手面板面料为绒布面料，提高行李架的质感及美观度。

扶手件4，安装在第四支架15上，处于远离侧风道面板2的一侧，扶手件4外表面为圆滑的弧形表面，当乘客将手搭在扶手件4上时，防止磕伤手指。

如图3所示，一种行李架的分装工艺，包括以下步骤：

S1、面料下料，包括根据侧风道面板2的尺寸及扶手面板3的尺寸裁剪侧风道面板面料及扶手面板面料；其中，要求侧风道面板面料及扶手面板面料为整块面料，避免因为接缝影响其强度和美观度；且侧风道面板面料及扶手面板面料四周均预留10-20mm余量。

S2、黏贴面料，包括在侧风道面板2的外侧面及侧风道面板面料的一面喷胶，将侧风道面板面料粘接在侧风道面板2上；在扶手面板3的外侧面及扶手面板面料的一面喷胶，将扶手面板面料粘接在扶手面板3上；在将侧风道面板面料粘接在侧风道面板2上，以及将扶手面板面料粘接在扶手面板3上后；在侧风道面板2和扶手面板3内侧粘接一层用于防水和减震的带铝箔PE板；设置带铝箔的PE板，由于铝的化学性质活跃，形成一层致密的氧化膜，减少空气对侧风道挡板2和下扶手面板3的氧化，对侧风道挡板2和下扶手面板3具有一定保护作用。

S3、行李架分装，包括行李架按图纸要求，在侧风道挡板2和下扶手面板3上标出吊架1的安装位置，先将连接架5和吊架1固定；再将吊架1固定在侧风道面板2和扶手面板3上，将扶手件4连接在第四支架15上；将出风口型材固定在侧风道面板2和扶手面板3内侧，在出风口型材上安装出风口面板；将扬声器7和照明灯9安装到行李架上的预设位置；其中，出风口面板上可以根据需要设置多种类的出风口；如，为加强车内空气对流，在车顶的右前、左前、右后和左后方向风别安装集成出风口62，在乘客座位的头顶位置安装简易出风口61以及安装扬声器7，简易出风口61上安装可以调节出风大小的挡片；在司机头顶的车顶上安装旋转式顶上出风口63；车顶中部依次安装多个照明灯9，在车顶后部开设安全顶窗8，当发生危机情况时，便于乘客从安全顶窗8处逃生。除吊架处的安装螺钉、螺栓外，其余固定螺钉、螺栓的间距保证在350-450mm之间。

S4、线束固定，包括根据照明灯9的位置，将线束固定在行李架内侧靠近照明灯9的位置，用粘接式线扣座及线扣将放好的线束紧固到位，线扣间距为300-400mm；且将线束与照明灯9上的支线连接。将两端的线接插件用线扣捆绑于最外端的行李架吊架1处，以免搬运时受损。

在线束固定后，还包括成品检验，成品检验包括检验侧风道面板2、扶手面板3和出风口面板表面高低差小于0.5mm，无局部凹凸处；且所有面板之间的接合处均要求平齐，过渡平滑，接缝间隙小于0.5mm；侧风道面板面料和扶手面板面料上无划伤、破损和涂污的现象；检测行李架整体紧固后，紧固螺钉间距350-400mm，无缺漏；整体无松动感、晃动无异响。最终，检查行李架位置是否符合图纸位置要求。

在S1的面板下料前还包括下料前准备，下料前准备包括将出风口型材、扶手件4的两端面锉平，无毛刺；避免影响后期安装；保证连接架的尺寸符合图纸要求；如果型材需要分段，则尽量使拼接处避开吊架1的连接位置，且接缝要求小于0.5mm。

整个行李架的分装工艺简单，节省分装工时，减低吊架的制造成本，且分装零件较少，减小多个零件安装的累计误差；行李架的整体结构稳固。

文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims

1.一种行李架，其特征在于，包括有：

扶手件，安装在第四支架上，处于远离侧风道面板一侧。

2.根据权利要求1所述的一种行李架，其特征在于，所述主体、第一支架、第二支架、第三支架和第四支架呈一体设置；且所述主体纵向截面呈C形，主体横向截面呈工字形。

3.根据权利要求2所述的一种行李架，其特征在于，所述侧风道面板通过连接架连接在第一支架上；所述连接架包括两安装板和连接在两安装板之间的支撑板；所述一安装板固定在侧风道面板上，另一安装板固定在第一支架上。

4.根据权利要求3所述的一种行李架，其特征在于，所述支撑板中部沿其长度方向设置有加强筋。

5.根据权利要求2所述的一种行李架，其特征在于，所述主体顶部还设置有多个固定座，用于将吊架固定在车顶上。