CN209943407U - 一种动车减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动车减振器，属于机械技术领域。它解决了现有的减振器复原与压缩时的阻尼力值对称性有待提高等问题。本动车减振器，包括贮油筒和工作筒，工作筒内设有活塞杆，活塞杆的右端固定有活塞体，活塞体上设置有至少一组单向阀组，一组单向阀组包括两个结构相同且朝向相反的单向阀，单向阀包括开设在活塞体上的阀孔，阀孔的孔壁面上设有导向环，导向环将阀孔分隔为出液段和进液段，导向环内穿设有阀杆，阀杆的一端穿过出液段后固连有密封件，阀杆的另一端上固定有弹簧，活塞体的端面上位于进液段的一侧设置有过流孔，过流孔的另一端延伸至与出液段相连通且未贯穿活塞体。本动车减振器能够提高减振器复原与压缩时的阻尼力值对称性。

Description

一种动车减振器

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种动车减振器。

背景技术

转向架是支承车体并使之在轨道上运行的装置，又称为走行部，是轨道车的关键部件，转向架包括轮对、轴箱、一系悬挂装置、构架、二系悬挂装置、驱动装置和基础制动装置等。在动车转向架上会设置多个减振器用于控制振动，包括一系垂向减振器、二系垂向减振器、二系横向减振器、抗蛇行减振器和电机减振器等。一系垂向减振器主要用于动车组转向架一系悬挂，控制动车组转向架轴箱转臂与转向架构架之间的垂向运动。二系横向减振器属于二系悬挂，主要用于控制车体与转向架之间的横向摆动。二系垂向减振器属于二系悬挂，用于降低车体与转向架之间的垂向运动。抗蛇行减振器是用于抑制动车组在高速行驶的过程中产生周期性的大幅摇摆。

普通的减振器种类繁多，从材料角度可以分为液压式和充气式，从结构角度可以分为单筒式和双筒式，动车减振器一般为双筒油压减振器。中国专利文献资料公开提出了一种高速动车用横向油压减振器系统[申请号：CN201611251946.0；公开号：CN106523570A]：减振器本体水平设置，减振器本体的两端设置有节点，减振器本体从外到内依次设置有储油缸和工作缸，储油缸与工作缸的左端部设置有导向密封装置，导向密封装置的轴向密封设置有活塞杆总成，活塞杆总成的右端固定连接有活塞总成，储油缸的右端部密封连接储油缸座，工作缸外侧套接有气囊，气囊的两端用扎带将气囊固定于工作缸上，工作缸的右端设置有底阀总成，底阀总成的右端上部设置有沿右端轴向方向的突起部，底阀总成的下端开设补油通道，底阀总成的右端下部与储油缸座间形成缺口，补油通道与缺口连通，用于工作缸和储油缸内的油液流通。

工作缸的内腔和贮油缸中均充有减振器油。活塞总成将工作缸的内腔分隔为左腔和右腔。减振器受到拉伸，活塞杆向左伸出，左腔中的减振器油受到压缩，在压强的作用下，左腔中的减振器油通过活塞阀总成进入到右腔中，由于活塞杆在左腔中，左腔减少的体积小于右腔增加的体积，右腔存在一定的真空度，这时贮油腔中的减振器油通过底阀总成进入到右腔中。减振器受到压缩，活塞杆向右缩回，右腔中的减振器油受到压缩，在压强的作用下，右腔中的减振器油通过活塞阀总成进入到右腔中，由于活塞杆在左腔中，左腔增加的体积小于右腔减少的体积，右腔中的减振器油通过底阀总成进入到贮油腔中。减振器油通过活塞阀总成和底阀总成时产生一定的阻尼力。减振器受到压缩时产生的阻尼力的大小称为减振器压缩时的阻尼力值，减振器受到拉伸时产生的阻尼力的大小称为减振器复原时的阻尼力值，当减振器压缩时的阻尼力值和减振器复原时的阻尼力值越接近时，即为减振器复原与压缩时的阻尼力值对称性越好时，能够提高动车高速行驶过程中的稳定性和舒适性。

上述的减振器通过设置气囊和补油通道保证了减振器中的油气隔离，减少了气体对油液阻尼力产生的影响，使减振器阻尼力稳定，但是对提高减振器复原与压缩时的阻尼力值对称性的影响不大。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种动车减振器，解决的技术问题是如何提高减振器复原与压缩时的阻尼力值对称性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种动车减振器，包括贮油筒和设置在贮油筒内的工作筒，所述工作筒的外侧面与贮油筒的内侧面之间具有贮油腔，所述贮油筒的左端固定有油封和导向器，所述工作筒的左端连接在导向器上，所述工作筒的右端与贮油筒之间设置有底阀总成，所述工作筒的内腔中设置有可移动的活塞杆，所述活塞杆的左端穿过导向器和油封后伸出贮油筒的左端，所述活塞杆的右端固定有活塞阀总成，所述活塞阀总成包括活塞体，其特征在于，所述活塞体上设置有至少一组单向阀组，一组所述单向阀组包括两个结构相同且朝向相反的单向阀，所述单向阀包括开设在活塞体上的阀孔和设置在阀孔内的阀芯，所述阀孔的两端分别贯穿活塞体的左端面和右端面，所述阀孔的孔壁面上设置有凸出的导向环，所述导向环将阀孔分隔为出液段和进液段，所述阀芯包括穿设在导向环内孔中的阀杆，所述阀杆的一端穿过出液段后固定连接有密封件，所述阀杆的另一端上固定有弹簧，所述弹簧位于进液段内并抵靠在导向环上，所述活塞体的端面上位于进液段的一侧设置有过流孔，所述过流孔的另一端延伸至与出液段相连通且未贯穿活塞体。

工作筒的内腔和贮油筒中均充有减振器油。活塞阀总成的活塞体将工作筒的内腔分隔为左腔和右腔。在一组单向阀组中，密封件位于左腔中的单向阀为压缩阀，密封件位于右腔中的单向阀为拉伸阀。减振器没有受到拉伸且没有受到压缩时，即减振器没有工作时，在弹簧的作用下，密封件抵靠在活塞体的端面上将阀孔关闭。

减振器受到拉伸时，活塞杆向左伸出，左腔中的减振器油受到压缩，在压强的作用下，减振器油作用在拉伸阀的密封件上，使拉伸阀的密封件和阀杆克服弹簧的作用力而向右移动，拉伸阀被打开，减振器油通过拉伸阀阀孔侧的过流孔后从出液段流过并进入到右腔中，从而产生减振器复原时的阻尼力。减振器受到压缩时，活塞杆向右缩回，右腔中的减振器油受到压缩，在压强的作用下，减振器油作用在压缩阀的密封件上，使压缩阀的密封件和阀杆克服弹簧的作用力而向左移动，压缩阀被打开，减振器油通过压缩阀阀孔侧的过流孔后从出液段流过并进入到左腔中，从而产生减振器压缩时的阻尼力。

由于过流孔的设置，使得减振器油通过阀孔时不需要通过导向孔的内孔就能够流入到出液段，这样可以使阀杆与导向环的配合更紧密，从而使阀杆在导向环内准确导向滑动，减少阀杆在阀孔内滑动时产生的晃动，保证复原时和压缩时的阻尼力受弹簧的控制。在保证阀杆准确导向滑动后，当拉伸阀和压缩阀内的弹簧初始弹力相同时，就能够使减振器压缩时的阻尼力值和减振器复原时的阻尼力值近似相同，从而提高了减振器复原与压缩时的阻尼力值对称性。

在上述的动车减振器中，每个阀孔侧设置有两个所述过流孔，且两个过流孔关于阀孔对称设置。

通过两个对称的过流孔过流，使通过出油段的减振器油对密封件产生的推力更均匀，从而使弹簧可平稳的伸缩，有利于减振器复原与压缩时的阻尼力值的控制，从而有利于提高减振器复原与压缩时的阻尼力值对称性。

在上述的动车减振器中，所述单向阀组有数组，所有单向阀在活塞体的同一圆周上均匀排列，且相邻的两个单向阀朝向相反。

这样可以使活塞体在活塞杆伸出和缩回时受力均匀，使减振器工作过程稳定进行，且有利于提高减振器复原与压缩时的阻尼力值对称性。

在上述的动车减振器中，所述过流孔的轴线与阀孔的轴线平行设置，且所述过流孔与进液段相交。

这样设置一方面使过流孔的加工方便，另一方面也方便弹簧在组装时的取放。另外，还可以使进油段内的减振器油在减振器工作时处于流通状态，减少减振器油内的杂质在进油段内积存对弹簧的伸缩造成影响，从而有利于保证减振器复原与压缩时的阻尼力值的对称性。

在上述的动车减振器中，所述活塞体上还设置有在左右方向上贯穿活塞体的小孔。小孔的设置保证减振器在没有受到拉伸和没有受到压缩时保持左腔和右腔的压力平衡，使减振器工作稳定。

在上述的动车减振器中，所述活塞体的右端面上还设置有盲孔。盲孔具有标识作用，防止组装时将活塞体的方向装反。

在上述的动车减振器中，所述活塞体的外侧面上设置有至少两个密封圈槽，每个所述密封圈槽内均安装有密封圈。设置多个密封圈保证活塞体与工作筒之间的密封性，保证减振器工作的稳定性。

在上述的动车减振器中，所述贮油腔内设置有气带，所述气带与工作筒的外侧面固定连接。气带的设置实现了油气隔离，使减振器工作稳定。

在上述的动车减振器中，所述工作筒与贮油筒之间设置有永磁铁，所述永磁铁固定在工作筒的右端处。永磁铁可以吸附减振器油中的磁性杂质，减少杂质对单向阀的影响，使减振器工作稳定。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

在活塞体上设置至少一组单向阀组，一组单向阀组包括两个结构相同且朝向相反的单向阀，单向阀的阀孔内设置有导向环，阀杆穿设在导向环内，过流孔设置在阀孔进液段的一侧，而过流孔的另一端延伸至与出液段相连通且未贯穿活塞体，减振器油通过过流孔过流，保证了导向环与阀杆之间的导向作用，使阀杆准确导向滑动，从而提高了减振器复原与压缩时的阻尼力值对称性。过流孔有两个且关于阀孔对称设置，过流孔与进液段相交设置，所有单向阀在活塞体的同一圆周上均匀排列，进一步提高了减振器复原与压缩时的阻尼力值的对称性。设置气带和永磁铁，使减振器使用稳定。

附图说明

图1是本减振器的剖视图；

图2是本减振器中活塞阀总成的剖视图；

图3是本减振器中活塞体的右视图；

图4是本减振器中活塞体的左视图；

图5是图3中A-A方向的局部剖视图。

图中，1、贮油筒；1a、贮油腔；2、工作筒；3、油封；4、导向器；5、底阀总成；6、活塞杆；7、活塞阀总成；8、气带；9、永磁铁；10、活塞体；10a、密封圈槽；10b、小孔；10c、盲孔；11、单向阀；11a、阀孔；11a1、进液段；11a2、导向环；11a3、出液段；11b、阀杆；11c、密封件；11d、弹簧；11e、螺母；11f、垫片；11g、过流孔；12、密封圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1-图5所示，一种动车减振器，包括贮油筒1和设置在贮油筒1内的工作筒2，工作筒2的外侧面与贮油筒1的内侧面之间具有贮油腔1a，贮油筒1的左端固定有油封3和导向器4，工作筒2的左端连接在导向器4上，工作筒2的右端与贮油筒1之间设置有底阀总成5，工作筒2的内腔中设置有可移动的活塞杆6，活塞杆6的左端穿过导向器4和油封3后伸出贮油筒1的左端，活塞杆6的右端固定有活塞阀总成7。贮油腔1a中设置有气带8，气带8与工作筒2的外侧面固定连接。工作筒2与贮油筒1之间设置有永磁铁9，永磁铁9位于贮油腔1a中并固定在工作筒2的右端处。

活塞阀总成7包括呈圆柱状的活塞体10，活塞体10的外侧面与工作筒2的内侧面之间设置有数个密封圈12。活塞体10的外侧面上设置有数个密封圈槽10a，密封圈槽10a与密封圈12一一对应设置，密封圈12安装在密封圈槽10a内。本实施例中密封圈12设置有两个；为了简化结构，密封圈12也可以只设置为一个；为了提高密封性，密封圈12也可以设置为三个或者三个以上。活塞体10上设置有至少一组单向阀组，一组单向阀组包括两个结构相同且朝向相反的单向阀11。单向阀组有数组，所有单向阀11在活塞体10的同一圆周上均匀排列，且相邻的两个单向阀11朝向相反。本实施例中单向阀组有三组；为了简化结构，单向阀组也可以设置为一组或者两组；为了提高稳定性，单向阀组也可以设置为三组以上。

单向阀11包括开设在活塞体10上的阀孔11a和设置在阀孔11a内的阀芯，阀孔11a的两端分别贯穿活塞体10的左端面和右端面。阀孔11a的孔壁面上设置有凸出的呈环形的导向环11a2，导向环11a2将阀孔11a分隔为出液段11a3和进液段11a1。阀芯包括穿设在导向环11a2内的阀杆11b，阀杆11b的一端穿过出液段11a3后固定连接有密封件11c，阀杆11b的另一端上固定有弹簧11d，弹簧11d位于进液段11a1内并抵靠在导向环11a2上。本实施例中，阀杆11b为螺栓，密封件11c为密封垫，密封垫套装在螺栓上，且密封垫抵靠在螺栓的头部；螺栓的杆部穿过导向环11a2的内孔并与螺母11e螺纹连接，弹簧11d套装在螺栓的杆部上，且弹簧11d的两端分别抵靠在导向环11a2和螺母11e上，弹簧11d和螺母11e之间设置有垫片11f。或者阀杆11b为螺杆，密封件11c为密封垫圈，螺杆的一端螺纹连接有固定螺母，密封垫圈固定在固定螺母上。活塞体10的端面上位于进液段11a1的一侧设置有过流孔11g，过流孔11g的另一端延伸至与出液段11a3相连通且未贯穿活塞体10。每个阀孔11a侧设置有两个过流孔11g，且两个过流孔11g关于阀孔11a对称设置。过流孔11g的轴线与阀孔11a的轴线平行设置，且过流孔11g与进液段11a1相交。活塞体10上还设置有在左右方向上贯穿活塞体10的两个小孔10b，活塞体10的右端面上还设置有两个盲孔10c。

工作筒2的内腔和贮油筒1中均充有减振器油。活塞阀总成7的活塞体10将工作筒2的内腔分隔为左腔和右腔。在一组单向阀组中，密封件11c位于左腔中的单向阀11为压缩阀，密封件11c位于右腔中的单向阀11为拉伸阀。减振器没有受到拉伸也没有受到压缩时，即减振器没有工作时，在弹簧11d的作用下，密封件11c抵靠在活塞体10的端面上将阀孔11a关闭。减振器受到拉伸时，活塞杆6向左伸出，左腔中的减振器油受到压缩，在压强的作用下，减振器油作用在拉伸阀的密封件11c上，使拉伸阀的密封件11c和阀杆11b克服弹簧11d的作用力而向右移动，拉伸阀被打开，减振器油通过拉伸阀阀孔11a侧的过流孔11g后从出液段11a3流过并进入到右腔中，从而产生减振器复原时的阻尼力。减振器受到压缩时，活塞杆6向右缩回，右腔中的减振器油受到压缩，在压强的作用下，减振器油作用在压缩阀的密封件11c上，使压缩阀的密封件11c和阀杆11b克服弹簧11d的作用力而向左移动，压缩阀被打开，减振器油通过压缩阀阀孔11a侧的过流孔11g后从出液段11a3流过并进入到左腔中，从而产生减振器压缩时的阻尼力。

由于过流孔11g的设置，使得减振器油通过阀孔11a时不需要通过导向环11a2的内孔就能够流入到出液段11a3，这样可以使阀杆11b与导向环11a2的配合更紧密，从而使阀杆11b在导向环11a2内准确导向滑动，减少阀杆11b在阀孔11a内滑动时产生的晃动，保证复原时和压缩时的阻尼力受弹簧11d的控制。在保证阀杆11b准确导向滑动后，当拉伸阀和压缩阀内的弹簧11d初始弹力相同时，就能够使减振器压缩时的阻尼力值和减振器复原时的阻尼力值近似相同，从而提高了减振器复原与压缩时的阻尼力值的对称性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种动车减振器，包括贮油筒(1)和设置在贮油筒(1)内的工作筒(2)，所述工作筒(2)的外侧面与贮油筒(1)的内侧面之间具有贮油腔(1a)，所述贮油筒(1)的左端固定有油封(3)和导向器(4)，所述工作筒(2)的左端连接在导向器(4)上，所述工作筒(2)的右端与贮油筒(1)之间设置有底阀总成(5)，所述工作筒(2)的内腔中设置有可移动的活塞杆(6)，所述活塞杆(6)的左端穿过导向器(4)和油封(3)后伸出贮油筒(1)的左端，所述活塞杆(6)的右端固定有活塞阀总成(7)，所述活塞阀总成(7)包括活塞体(10)，其特征在于，所述活塞体(10)上设置有至少一组单向阀组，一组所述单向阀组包括两个结构相同且朝向相反的单向阀(11)，所述单向阀(11)包括开设在活塞体(10)上的阀孔(11a)和设置在阀孔(11a)内的阀芯，所述阀孔(11a)的两端分别贯穿活塞体(10)的左端面和右端面，所述阀孔(11a)的孔壁面上设置有凸出的导向环(11a2)，所述导向环(11a2)将阀孔(11a)分隔为出液段(11a3)和进液段(11a1)，所述阀芯包括穿设在导向环(11a2)内孔中的阀杆(11b)，所述阀杆(11b)的一端穿过出液段(11a3)后固定连接有密封件(11c)，所述阀杆(11b)的另一端上固定有弹簧(11d)，所述弹簧(11d)位于进液段(11a1)内并抵靠在导向环(11a2)上，所述活塞体(10)的端面上位于进液段(11a1)的一侧设置有过流孔(11g)，所述过流孔(11g)的另一端延伸至与出液段(11a3)相连通且未贯穿活塞体(10)。

2.根据权利要求1所述的动车减振器，其特征在于，每个阀孔(11a)侧设置有两个所述过流孔(11g)，且两个过流孔(11g)关于阀孔(11a)对称设置。

3.根据权利要求1所述的动车减振器，其特征在于，所述单向阀组有数组，所有单向阀(11)在活塞体(10)的同一圆周上均匀排列，且相邻的两个单向阀(11)朝向相反。

4.根据权利要求1所述的动车减振器，其特征在于，所述过流孔(11g)的轴线与阀孔(11a)的轴线平行设置，且所述过流孔(11g)与进液段(11a1)相交。

5.根据权利要求1-4任一所述的动车减振器，其特征在于，所述活塞体(10)上还设置有在左右方向上贯穿活塞体(10)的小孔(10b)。

6.根据权利要求1-4任一所述的动车减振器，其特征在于，所述活塞体(10)的右端面上还设置有盲孔(10c)。

7.根据权利要求1-4任一所述的动车减振器，其特征在于，所述活塞体(10)的外侧面上设置有至少两个密封圈槽(10a)，每个所述密封圈槽(10a)内均安装有密封圈(12)。

8.根据权利要求1-4任一所述的动车减振器，其特征在于，所述贮油腔(1a)内设置有气带(8)，所述气带(8)与工作筒(2)的外侧面固定连接。

9.根据权利要求1-4任一所述的动车减振器，其特征在于，所述工作筒(2)与贮油筒(1)之间设置有永磁铁(9)，所述永磁铁(9)固定在工作筒(2)的右端处。

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