CN209937523U - 一种制作汽车柱面上部本体注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制作汽车柱面上部本体注塑模具，包括上模座、移动加压模座和下模座，并依次从上往下设置；上模座上表面设置放置两套产品的槽，且通过设置4个定滑块进行固定，定滑块的一端与气缸连接；上模座与气缸相对的一侧设置进料口，上模座与气缸同侧设置回流通道，回流通道整体呈m形；本实用新型提供了一种结构简单、更加固化稳定，提供较高压力承受的一种制作汽车柱面上部本体注塑模具。

Description

一种制作汽车柱面上部本体注塑模具

技术领域

本实用新型产品涉及汽车领域，更具化地说，它涉及一种制作汽车柱面上部本体注塑模具。

背景技术

汽车柱面注塑件表面覆盖的工艺，如果采用的压力太高则容易将需要覆盖的材料吹跑位，如果采用低压，则容易造成挤压不足，难以成形。因为实际操作过程中，由于成型块与塑料件之间的接触面较大，塑料件基本仍然处于较软状态下，若在短时间内将成形块抽离，就会容易导致塑料件表面被拉断，破坏产品外形，因此还存在一定的改进空间。

实用新型内容

本实用新型解决了现有技术中木材夹持器的不足，提供了一种结构简单、更加固化稳定，提供较高压力承受的一种制作汽车柱面上部本体注塑模具。

本实用新型的技术方案如下：

一种制作汽车柱面上部本体注塑模具，包括上模座、移动加压模座和下模座，并依次从上往下设置；上模座上表面设置放置两套产品的槽，且通过设置4 个定滑块进行固定，定滑块的一端与气缸连接；上模座与气缸相对的一侧设置进料口，上模座与气缸同侧设置回流通道，回流通道整体呈m形；移动加压模座与上模座、下模座通过螺栓固定；移动加压模座包括顶压成形结构、倾导柱结构和滑动底块，顶压成形结构、倾导柱结构和滑动底块设置在移动加压模座与产品对应的位置处设置的导向通道中，顶压成形结构、倾导柱结构都与滑动底块连接；下模座包括上部和下部，下部的宽度大于上部，且下部和上部的中间位置对应设置圆柱形固定孔，圆柱形固定孔用于固定整个模具。

进一步的，顶压成形结构包括顶合部、支撑部和联动部；顶合部整体呈Z 形，其中一头与支撑部的顶部配合，另一头靠近支撑部的一侧与联动部连接，联动部的另一端与支撑部连接；顶合部与支撑部的顶部配合处设置截面为等腰梯形的条形槽和等腰梯形的凸条，凸条上每间隔一定距离设置横向线条切割槽，在凸条靠近支撑部的一侧设置凹形切割条；凸条远离支撑部的一侧设置限位板；支撑部的顶部与顶合部的截面为等腰梯形的条形槽相配合的部分，其靠近凸条的一侧设置长方体缺口；支撑部与凸条相对应位置处设置阶梯状贴合部，贴合部与凸条远离顶合部本体的一端相对应位置处设置导向孔，导向孔整体呈圆柱形。

进一步的，限位板宽度为3mm至6mm。

进一步的，长方体缺口均匀分布设置于凸条上，长方体缺口的深度为8mm 至12mm。

进一步的，倾导柱结构包括倾导柱本体、倾导柱滑块、倾导柱底座和倾导柱限位板；倾导柱本体整体呈圆柱形，其与倾导柱滑块连接固定，倾导柱本体与倾导柱滑块连接的位置处采用正六边形；倾导柱滑块整体呈长方体，其嵌入在倾导柱底座；倾导柱底座包括左半边和右半边，左半边与右半边通过倾导柱限位板连接固定，左半边与右半边对称，左半边靠近右半边的一侧设置矩形槽，矩形槽宽度与倾导柱滑块的高度相适应，长度为倾导柱底座的长度，厚度为5mm 至1cm。

进一步的，倾导柱限位板的两端通过螺栓分别固定在左半边和右半边，倾导柱限位板平行设置，共用两块，一块设置倾导柱底座远离倾导柱本体的一端，另一块设置在倾导柱底座靠近倾导柱本体的一端，且两块分别设置在倾导柱底座的对立的两个侧面。

本实用新型相比现有技术优点在于：

本实用新型设计简单容易，各个模块之间安装配置严格，上模座、移动加压模座和下模座配合实现双套产品一起加工，即一出二的模具结构，采用有三个进胶口，定模上设置滑块，方便放置所需加工上的材料，移动加压模座以1 个顶压成形结构，3个倾导柱结构为一个加工单元模块，实际操作中先顶压成形结构先纵向斜抽出，再将倾导柱结构2次脱模。整体加工高效，压力适中，提高产品合格率，降低产品损坏率，并延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的俯视示意图；

图2为本实用新型初始化剖面示意图；

图3为本实用新型顶出后剖面示意图；

图4为本实用新型倾导柱结构示意图；

图5为本实用新型顶压成形结构的示意图；

图6为本实用新型顶压成形结构的顶合部的示意图；

图7为本实用新型顶压成形结构的顶合部另一视角的示意图；

图8为本实用新型顶压成形结构的支撑部的示意图；

图9为本实用新型顶压成形结构的支撑部导向孔联动部件的示意图。

附图标记：上模座1、定滑块11、气缸12、移动加压模座2、导向通道21、下模座3、上部31、下部32、顶合部1-1、条形槽1-11、凸条1-12、限位板 1-13、支撑部1-2、导向孔1-21、联动部1-3、倾导柱本体3-1、倾导柱滑块3-2、右半边3-3、左半边3-4和倾导柱限位板3-5。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1至图9所示，一种制作汽车柱面上部31本体注塑模具，包括上模座 1、移动加压模座2和下模座3，并依次从上往下设置。上模座1上表面设置放置两套产品的槽，且通过设置4个定滑块11进行固定，定滑块11的一端与气缸12连接。上模座1与气缸12相对的一侧设置进料口，上模座1与气缸12 同侧设置回流通道，回流通道整体呈m形。整体上通过3个气缸12控制4个定滑块11，回流通道因此也只需三个出口即可连接一起回流。而进料口同样设置三个即可，只需要提高很小的成本，就能实现一出二的产品，提高生产效益。

移动加压模座2与上模座1、下模座3通过螺栓固定。移动加压模座2包括顶压成形结构、倾导柱结构和滑动底块，顶压成形结构、倾导柱结构和滑动底块设置在移动加压模座2与产品对应的位置处设置的导向通道21中，顶压成形结构、倾导柱结构都与滑动底块连接；下模座3包括上部31和下部32，下部32的宽度大于上部31，且下部32和上部31的中间位置对应设置圆柱形固定孔，圆柱形固定孔用于固定整个模具。下模座3的设置将进一步稳定整个模具，更具需要更加方便的提升下模座3的高度。

顶压成形结构包括顶合部1-1、支撑部1-2和联动部1-3。顶合部1-1整体呈Z形，其中一头与支撑部1-2的顶部配合，另一头靠近支撑部1-2的一侧与联动部1-3连接，联动部1-3的另一端与支撑部1-2连接。联动部1-3与顶合部 1-1固定连接，与支撑部1-2为可拆卸接触连接。联动部1-3整体呈长方体，其倾斜放置，倾斜角度为20度至30度。这样不仅进行了连接，而且在实际操作中在纵向压力上整体承受力更强。

顶合部1-1与支撑部1-2的顶部配合处设置截面为等腰梯形的条形槽1-11 和等腰梯形的凸条1-12，凸条1-12上每间隔一定距离设置横向线条切割槽，在凸条1-12靠近支撑部1-2的一侧设置凹形切割条。并且以凹形切割条一下的凸条1-12部分，其高度远低于其它部分，其最多为其它部分高度的1/2，以1/3 为佳。凸条1-12远离支撑部1-2的一侧设置限位板1-13，限位板1-13宽度为 3mm至6mm。限制支撑部1-2在实际操作工程中因压力过猛而被整个顶起，导致产品损坏。

支撑部1-2的顶部与顶合部1-1的截面为等腰梯形的条形槽1-11相配合的部分，其靠近凸条1-12的一侧设置长方体缺口，长方体缺口均匀分布设置于凸条1-12上，长方体缺口的深度为8mm至12mm。在产品上形成加强筋的纹理作用。支撑部1-2与凸条1-12相对应位置处设置阶梯状贴合部，贴合部与凸条 1-12远离顶合部1-1本体的一端相对应位置处设置导向孔1-21，导向孔1-21 整体呈圆柱形，接受整个模具下底座传导的冲力。支撑部1-2的下端通过T形槽口与联导部通过连接柱连接，连接柱靠近支撑部1-2的位置设置环形槽，环形槽的深度与T形槽相适应。联导部的中心位置设置圆柱孔，圆柱孔与连接柱接触。联导部整体呈长方体，其中相对应的两边中间位置各设置两道滑动槽，且在其四个角上设置贯穿孔以方便固定和滑动，为支撑部1-2的整体抬升高度，和产品相应位置受压提供合理限值。

在合压过程中，支撑部1-2的上移，使顶合部1-1贴合产品，而联动部1-3 使两者的连接，并在一定程度上，联动部1-3同样起到了一定的限位作用，和限位板1-13一起保证不会使产品收到更大的压力，放置受损或变形。

倾导柱结构包括倾导柱本体3-1、倾导柱滑块3-2、倾导柱底座和倾导柱限位板3-5。倾导柱本体3-1整体呈圆柱形，其与倾导柱滑块3-2连接固定，其中倾导柱本体3-1与倾导柱滑块3-2连接的位置处采用正六边形，这样不容易产生滑动，连接稳固。倾导柱滑块3-2整体呈长方体，其嵌入在倾导柱底座。倾导柱底座包括左半边3-4和右半边3-3，左半边3-4与右半边3-3通过倾导柱限位板3-5连接固定，左半边3-4与右半边3-3对称，左半边3-4靠近右半边3-3 的一侧设置矩形槽，矩形槽宽度与倾导柱滑块3-2的高度相适应，长度为倾导柱底座的长度，厚度为5mm至1cm。通过夹持固定，不仅稳定而且即使后期有问题也容易拆卸维修，此处为最容易产生模具损坏的地方，以前需要配套整个掉换，现在只需要通过调换小的零部件就能立刻使用，且维修方便，大大延长了整体模具的使用寿命。

倾导柱限位板3-5的两端通过螺栓分别固定在左半边3-4和右半边3-3，倾导柱限位板3-5平行设置，共用两块，一块设置倾导柱底座远离倾导柱本体3-1 的一端，另一块设置在倾导柱底座靠近倾导柱本体3-1的一端，且两块分别设置在倾导柱底座的对立的两个侧面。此设置不仅能有效固定，而且降低结构复杂度，拆装方便。

作为优选，倾导柱本体3-1和倾导柱滑块3-2上设置贯穿孔，贯穿孔内设置连接杆，连接杆的一端设置环形圈，限制其移动，另一端设置限位杆，其固定住连接杆，双重保障防止脱落。

综上所述移动加压模座2以1个顶压成形结构，3个倾导柱结构为一个加工单元模块，实际操作中先顶压成形结构先纵向斜抽出，再将倾导柱结构2次脱模。整体加工高效，压力适中，提高产品合格率，降低产品损坏率，并延长了使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围内。

Claims (6)

1.一种制作汽车柱面上部本体注塑模具，其特征在于：包括上模座、移动加压模座和下模座，并依次从上往下设置；上模座上表面设置放置两套产品的槽，且通过设置4个定滑块进行固定，定滑块的一端与气缸连接；上模座与气缸相对的一侧设置进料口，上模座与气缸同侧设置回流通道，回流通道整体呈m形；移动加压模座与上模座、下模座通过螺栓固定；移动加压模座包括顶压成形结构、倾导柱结构和滑动底块，顶压成形结构、倾导柱结构和滑动底块设置在移动加压模座与产品对应的位置处设置的导向通道中，顶压成形结构、倾导柱结构都与滑动底块连接；下模座包括上部和下部，下部的宽度大于上部，且下部和上部的中间位置对应设置圆柱形固定孔，圆柱形固定孔用于固定整个模具。

2.根据权利要求 1 所述的一种制作汽车柱面上部本体注塑模具，其特征在于：顶压成形结构包括顶合部、支撑部和联动部；顶合部整体呈Z形，其中一头与支撑部的顶部配合，另一头靠近支撑部的一侧与联动部连接，联动部的另一端与支撑部连接；顶合部与支撑部的顶部配合处设置截面为等腰梯形的条形槽和等腰梯形的凸条，凸条上每间隔一定距离设置横向线条切割槽，在凸条靠近支撑部的一侧设置凹形切割条；凸条远离支撑部的一侧设置限位板；支撑部的顶部与顶合部的截面为等腰梯形的条形槽相配合的部分，其靠近凸条的一侧设置长方体缺口；支撑部与凸条相对应位置处设置阶梯状贴合部，贴合部与凸条远离顶合部本体的一端相对应位置处设置导向孔，导向孔整体呈圆柱形。

3.根据权利要求 2 所述的一种制作汽车柱面上部本体注塑模具，其特征在于：限位板宽度为3mm至6mm。

4.根据权利要求 2 所述的一种制作汽车柱面上部本体注塑模具，其特征在于：长方体缺口均匀分布设置于凸条上，长方体缺口的深度为8mm至12mm。

5.根据权利要求 1 所述的一种制作汽车柱面上部本体注塑模具，其特征在于：倾导柱结构包括倾导柱本体、倾导柱滑块、倾导柱底座和倾导柱限位板；倾导柱本体整体呈圆柱形，其与倾导柱滑块连接固定，倾导柱本体与倾导柱滑块连接的位置处采用正六边形；倾导柱滑块整体呈长方体，其嵌入在倾导柱底座；倾导柱底座包括左半边和右半边，左半边与右半边通过倾导柱限位板连接固定，左半边与右半边对称，左半边靠近右半边的一侧设置矩形槽，矩形槽宽度与倾导柱滑块的高度相适应，长度为倾导柱底座的长度，厚度为5mm至1cm。

6.根据权利要求 5 所述的一种制作汽车柱面上部本体注塑模具，其特征在于：倾导柱限位板的两端通过螺栓分别固定在左半边和右半边，倾导柱限位板平行设置，共用两块，一块设置倾导柱底座远离倾导柱本体的一端，另一块设置在倾导柱底座靠近倾导柱本体的一端，且两块分别设置在倾导柱底座的对立的两个侧面。

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