CN209904611U - 一种自卸车厢体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种自卸车厢体，包括前、后板，底板和左右对称的侧板，前板、侧板固定在底板上，后板铰接在侧板上，侧板上设有上边梁和下边梁，上边梁和下边梁之间的侧板上设有多条平行间隔设置的、通过冲压成型的斜置加强筋，斜置加强筋的一端与上边梁底部抵接、另一端与下边梁的顶部相抵接；底板上沿厢体长度方向间隔设有多条通过冲压成型的底板加强筋，并通过钢链或钢管将侧板拉紧减小外涨的压力。本实用新型通过设置冲压弯折一体成型的倾斜加强筋，在保证强度的同时减轻了货厢自重，加强筋与侧板之间不通过焊接，不会发生焊接形变，具加工方便、成本低、焊接点少，有效防止涨厢情况的发生，同时符合轻量化的发展方向。
Description
技术领域
本实用新型涉及自卸车技术领域，具体涉及一种自卸车厢体。
背景技术
目前大多数自卸车车厢采用矩形或U型结构，车厢厢体所用材料由传统的普通钢材向着高强度钢或耐磨钢方向发展，自卸车厢体由前板、左右对称的边板、后板、底板五部分组成，通过在这五部分上焊接能增加强度的加强筋进而提高货厢的强度，厢体焊接点多，容易产生热变形；焊接成本高；货厢自身厢体重；货厢容积低；如何在不影响货厢强度的前提下降低货厢自重，减少厢体焊点，提高货厢容积是自卸车行业需要突破的重点方向。
部分自卸车采用矩形结构，边板上焊接带有一定角度的加强筋，这种结构的好处是对货厢边板长度方向和纵向方向都起到一定的防涨作用，但是增加货厢的重量和焊接点，不符合轻量化的发展要求，同时焊接点多，焊接成本高，容易导致厢体变形，影响正常使用。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提出了一种自卸车厢体。
为此，本实用新型的技术方案为：一种自卸车厢体，包括前、后板，底板和左右对称的侧板，前板、侧板固定在底板上，后板铰接在侧板上，其特征在于：所述侧板上设有上边梁和下边梁，
上边梁和下边梁之间的侧板上设有多条平行间隔设置的、通过冲压成型的斜置加强筋，斜置加强筋的一端与上边梁底部抵接、另一端与下边梁的顶部相抵接并焊接固定，斜置加强筋与下边梁之间的夹角D为锐角或钝角；
底板上沿厢体长度方向间隔设有多条平行间隔设置的、通过冲压成型的底板加强筋。
对上述技术方案的进一步改进在于：所述两个侧板的内侧上部对称设有多组安装座，对称的两侧板间通过设在安装座上的钢链或钢管相连接。
对上述技术方案的进一步改进在于：所述斜置加强筋、底板加强筯向箱体内侧延伸设置。
对上述技术方案的进一步改进在于：所述斜置加强筋、底板加强筯向箱体外侧延伸设置；
对上述技术方案的进一步改进在于：所述斜置加强筯、底板加强筋的截面为对应的梯形或V型或U型或弧形。
有益效果：本实用新型的倾斜加强筋通过冲压弯折一体成型，在保证强度的同时减轻了货厢自重，而且加强筋与侧板之间不需要焊接，不会因为焊接发生形变，保证了强度，有效防止涨厢情况的发生，底板上设置底板加强筋目的是增强底板的抗冲击能力；
为了进一步减轻侧板所承受的压力，在两侧板间还设置了拉紧钢链或钢管，以减轻侧板向外的压力，进一步降低涨厢情况的发生；
将斜置加强筋向厢体内侧或外侧延伸，不增加厢体的外宽，同时保证强度和美观；
设置为不同形状的加强筋一是便于成型，二是可提高抗形变能力。
附图说明
图1是本实用新型的立体图。
图2是本实用新型的斜置加强筋向厢体外侧延伸的立体图。
图3是本实用新型的斜置加强筋向厢体内侧延伸的立体图。
图中所示：1、侧板；1-1、上边梁； 1-2、下边梁；2、底板；3、前板；4、斜拉板；5、钢链；6、斜置加强筋；7、底板加强筋；8、后板。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。
本实用新型如图1所示：
一种自卸车厢体，包括前板3、后板8、底板2和左右对称的侧板1，前板3、侧板1固定在底板2上，侧板1和底板2之间沿长度方向设有用于导流的斜拉板4，后板8铰接在侧板1上，侧板1上设有上边梁1-1和下边梁1-2；
上边梁1-1和下边梁1-2之间的侧板1上设有多条平行间隔设置的、通过模具逐个冲压弯折成型的斜置加强筋6，斜置加强筋6的截面呈V型，斜置加强筋6向厢体内侧延伸设置，斜置加强筋6的一端与上边梁底部抵接、另一端与下边梁的顶部相抵接，斜置加强筋6与下边梁1-2之间的夹角D为锐角，与斜置加强筋6向厢体内延伸设置对应，上、下边梁与斜置加强筋的抵接部向侧板1内侧延伸设置，并通过焊接固定。
底板2沿厢体长度方向上间隔设有多条平行间隔设置的、通过模具逐个冲压成型的底板加强筋7，底板加强筋7呈V型并向厢体内侧延伸设置。
两个侧板1的内侧上部对称设有多组钢链安装座，对称的两侧板间通过设在钢链安装座上的钢链5相连接。
上述技术方案中，如果斜置加强筋6向厢体外侧延伸设置，上、下边梁与斜置加强筋6的抵接部向侧板1外侧延伸设置，并通过焊接固定。
本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种自卸车厢体，包括前、后板，底板和左右对称的侧板，前板、侧板固定在底板上，后板铰接在侧板上，其特征在于：所述侧板上设有上边梁和下边梁，
上边梁和下边梁之间的侧板上设有多条平行间隔设置的、通过冲压成型的斜置加强筋，斜置加强筋的一端与上边梁底部相抵接、另一端与下边梁的顶部相抵接,斜置加强筋与下边梁之间的夹角D为锐角或钝角；
底板上沿厢体长度方向间隔设有多条平行间隔设置的、通过冲压成型的底板加强筋。
2.根据权利要求1所述一种自卸车厢体，其特征在于：所述两个侧板的内侧上部对称设有多组安装座，对称的两侧板间通过设在安装座上的钢链或钢管相连接。
3.根据权利要求1或2所述一种自卸车厢体，其特征在于：所述斜置加强筋、底板加强筯向箱体内侧延伸设置。
4.根据权利要求1或2所述一种自卸车厢体，其特征在于：根据权利要求1或2所述一种自卸车厢体，其特征在于：所述斜置加强筋、底板加强筯向箱体外侧延伸设置。
5.根据权利要求3所述一种自卸车厢体，其特征在于：所述加强筯、底板加强筋的截面均为对应的梯形或V型或U型或弧形。
6.根据权利要求4所述一种自卸车厢体，其特征在于：所述加强筯、底板加强筋的截面均为对应的梯形或V型或U型或弧形。
Priority Applications (1)
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| CN201920819802.3U CN209904611U (zh) | 2019-06-03 | 2019-06-03 | 一种自卸车厢体 |
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| CN201920819802.3U CN209904611U (zh) | 2019-06-03 | 2019-06-03 | 一种自卸车厢体 |
Publications (1)
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| CN209904611U true CN209904611U (zh) | 2020-01-07 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112124824A (zh) * | 2020-08-21 | 2020-12-25 | 山西航天清华装备有限责任公司 | 自卸式拉臂车厢 |
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2019
- 2019-06-03 CN CN201920819802.3U patent/CN209904611U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112124824A (zh) * | 2020-08-21 | 2020-12-25 | 山西航天清华装备有限责任公司 | 自卸式拉臂车厢 |
| CN112124824B (zh) * | 2020-08-21 | 2024-05-10 | 山西航天清华装备有限责任公司 | 自卸式拉臂车厢 |
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