CN203020416U - 一种带缓冲底板的车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的带有缓冲底板的车厢，包括主要由车厢底板和竖直设置在车厢底板上的边栏板组成的厢体、边框、缓冲板、耐磨底板以及肋板，边框为长条形材料制成的框形结构，缓冲板的高度与边框高度相等并且填充在边框的空隙中，耐磨底板设置在边框以及缓冲板的上方，使用耐磨材料制作的肋板对称连接在耐磨底板两侧，并且两端上翘，同时与耐磨底板的夹角为135度。本实用新型公开的带有缓冲底板的车厢，结构简单，生产制造方便，具有缓冲、吸震功能，能有效地提高货物对车厢的冲击，具有吸收、缓冲能力以及抗磨损能力，从而延长了车厢的使用寿命，降低运输以及运输车辆设备的维护成本。

Description

一种带缓冲底板的车厢

技术领域

    本实用新型涉及一种运输钢铁废料以及钢铁材料等高强高质量物资的车厢制作，特别是一种带有缓冲底板的车厢。

背景技术

钢铁冶金行业使用的原材料中，广泛使用废钢作为辅助材料，废钢的运输通常使用运输效率较高的自卸汽车和效率偏低的栏板汽车，废钢装车普遍使用机械设备。在装货时废钢被提起移动到车厢上方处释放，3-5吨的废钢通常从车厢上方大约3米处自由落体而撞击车厢底板长此以往，车厢底板会发生金属疲劳而强度降低，车厢底板就严重弯曲、扭曲、上翘变形，导致部分车厢底部与主梁不接触，使用寿命严重缩短，轻则更换车厢，重则更换汽车主梁。在卸货时，货物从车厢底部滑落会摩擦车厢底板，随着使用时间变长会使得车厢底板变薄、磨通穿孔而是车厢报废。现有的普通货运车辆，均没有缓冲吸收冲击的功能，不适合运输废钢运输作业。目前市场上应用的废钢运输车辆，都是从汽车制造厂买回后直接投入废钢运输，车厢底板一般为4mm的普通钢板，不耐磨和重物冲击，车厢底板特别容易翘曲变形，使用周期短，不适合用废钢运输作业。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型公开了一种带有缓冲底板的车厢，结构简单，生产制造方便，有效地提高了车厢对货物的缓冲能力以及抗磨损形变的能力，从而降低了车厢的磨损，延长了车厢的使用寿命，降低钢铁企业生产运输成本以及运输车辆设备的维护保养成本。

本实用新型公开的带有缓冲底板的车厢，包括主要由车厢底板和竖直设置在车厢底板上的边栏板组成的厢体、边框、缓冲板、耐磨底板以及肋板，所述边框为长条形材料制成的框形结构，所述缓冲板的高度与边框高度相等并且填充在边框的空隙中，所述耐磨底板设置在边框以及缓冲板的上方，所述肋板对称连接在耐磨底板两侧并且两端上翘同时与耐磨底板的夹角为135度。本实用新型公开的带有缓冲底板的车厢，结构简单，生产制造方便，通过设置的边框、缓冲板以及设置在边框和缓冲板上方的耐磨底板，有效地提高了车厢对货物的缓冲能力以及抗磨损形变的能力，从而降低了车厢在吊装运输钢铁原料和钢铁成品过程中的磨损，延长了车厢的使用寿命，从而降低钢铁企业生产运输成本以及运输车辆设备的维护成本，提高了物流装运效率。

本实用新型公开的带有缓冲底板的车厢的一种改进，所述耐磨底板的水平面积不大于边框所在的范围。本改进通过设置耐磨底板小于边框和缓冲板组合结构的总面积，使得耐磨底板完全地承托在边框和缓冲板上，从而使得耐磨底板在装运过程中得到充分的缓冲，有效地避免了耐磨底板因吊装的钢铁原料的碰撞而发生形变甚至会损及车厢和汽车主梁，从而延长了货运车厢的维护成本，延长了车厢的使用寿命。

本实用新型公开的带有缓冲底板的车厢的又一种改进，所述缓冲板由缓冲板单元拼接而成。本改进通过设置的又缓冲板单元拼接而成缓冲板，使用灵活方便，能够适应不同车型的车厢大小，从而提高了企业物流的运输准备效率，并且还便于对缓冲板进维护降低维护成本和提高维护效率。

本实用新型公开的带有缓冲底板的车厢，结构简单，生产制造方便，使用维护方便，有效地提高了车厢对货物的缓冲能力以及抗磨损形变的能力，从而降低了车厢的磨损，延长了车厢的使用寿命，设备维护成本低廉、维护效率高，降低钢铁企业生产运输成本以及运输车辆设备的维护成本。

附图说明

图1、本实用新型公开的带有缓冲底板的车厢的结构示意图；

图2、如图1中局部A的局部放大图；

图3、本实用新型公开的带有缓冲底板的车厢的边框的一种实施例的结构示意图。

附图标记列表：

1、边栏板；               2、肋板；                        3、边框；

4、耐磨底板；             5、车厢底板；                    6、缓冲板；

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1至图3所示，本实用新型公开的带有缓冲底板的车厢，包括主要由车厢底板5和竖直设置在车厢底板5上的边栏板1组成的厢体、边框3、缓冲6板、耐磨底板4以及肋板2，所述边框3为长条形材料制成的框形结构，所述缓冲板6的高度与边框3高度相等并且填充在边框3的空隙中，所述耐磨底板4设置在边框3以及缓冲板6的上方，所述肋板2对称连接在耐磨底板4两侧并且两端上翘同时与耐磨底板4的夹角为135度。本实用新型公开的带有缓冲底板的车厢，结构简单，生产制造方便，通过设置的边框、缓冲板以及设置在边框和缓冲板上方的耐磨底板，有效地提高了车厢对货物的缓冲能力以及抗磨损形变的能力，从而降低了车厢在吊装运输钢铁原料和钢铁成品过程中的磨损，延长了车厢的使用寿命，从而降低钢铁企业生产运输成本以及运输车辆设备的维护成本，提高了物流装运效率。

作为一种优选，所述耐磨底板4的水平面积不大于边框3所在的范围。通过设置耐磨底板小于边框和缓冲板组合结构的总面积，使得耐磨底板完全地承托在边框和缓冲板上，从而使得耐磨底板在装卸、运输过程中得到充分的缓冲，也有效地避免了耐磨底板因吊装的钢铁原料下落时的碰撞而发生形变甚至会损及车厢和汽车主梁，从而延长了货运车厢的维护成本，延长了车厢的使用寿命。

作为一种优选，所述缓冲板6由缓冲板单元拼接而成。通过设置的又缓冲板单元拼接而成缓冲板，使用灵活方便，能够适应不同车型的车厢大小，从而提高了企业物流的运输准备效率，并且还便于对缓冲板进维护，降低维护成本和提高车辆运输效率。

具体实施例

    在车厢底板5（一般厚度为4--6mm）上使用槽钢围一个长6000mm×宽2100mm×高43mm的边框3，边框3内使用宽310mm×厚43.5mm的木板紧密排列填充成缓冲板6，再在其上铺一块长6000mm×宽2300mm×厚10mm的耐磨钢板作为为耐磨底板4（见图2）。边框3采用热轧普通8#槽钢，GB/T707-1988，h×b×d=80×43×5，在车厢底板5焊接固定，中间增加两条8#槽钢隔档，如图3所示，当然边框还可以采用其他的结构形式如栅格型；缓冲板6使用宽310mm×厚43.5mm的松木板在边框3内紧密排列，木板经过系列处理：防腐蚀、防虫蛀、防水处理等；耐磨底板4使用抗冲击较强的型号为Mn13耐磨锰钢板，该钢板比20Mn23AIV板的性价比高，标准尺寸为6100mm×2450mm，厚度为10mm，比车厢尺寸稍大，通过裁剪后，能够很好的保证车厢底板为一块整板的要求，裁剪后在板相应位置开60mm×40mm的方孔，留与边框3焊接。本实用新型公开的技术方案，科学合理地运用边框、缓冲板与耐磨底板，增加了车厢底板的整体强度、刚度，成功地解决了车厢底部因为重物下落撞击变形的问题；

如图2所示，在车厢底板5上用8#槽钢（高80mm宽43mm厚5mm）做边框3，并且烧焊在车厢底板5上，边框3内紧密排列缓冲木板（厚43mm，宽度310mm），在其上面铺设10mm厚锰钢板，利用钢板上面事先预设的开口位置处烧焊固定在槽钢上，保证底板连接牢靠，并且使用耐磨锰钢板做斜筋连接边栏板1（厚度为95mm）与耐磨底板4，两者的夹角为135度，其中的肋板2宽度为14.1mm，厚度为10mm，铺满车厢的左右两边和前边，使用经过预热处理的酸性焊条烧焊连接。

本实用新型公开的带有缓冲底板的车厢，结构简单，生产制造方便，使用维护方便，有效地提高了车厢对货物的缓冲能力以及抗磨损形变的能力，从而降低了车厢的磨损，延长了车厢的使用寿命，设备维护成本低廉、维护效率高，降低钢铁企业生产运输成本以及运输车辆设备的维护成本。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。以上所述是本实用新型的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，比如：使用其它材料制作边框、填充后再铺设橡胶材料作为缓冲层等等，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种带有缓冲底板的车厢，包括主要由车厢底板和竖直设置在车厢底板上的边栏板组成的厢体，其特征在于：所述带有缓冲底板的车厢还包括边框、缓冲板、耐磨底板以及肋板，所述边框为长条形材料制成的框形结构，所述缓冲板的高度与边框高度相等并且填充在边框的空隙中，所述耐磨底板设置在边框以及缓冲板的上方，所述肋板对称连接在耐磨底板两侧并且两端上翘同时与耐磨底板的夹角为135度。

2.根据权利要求1所述的带有缓冲底板的车厢，其特征在于：所述耐磨底板的水平面积不大于边框所在的范围。

3.根据权利要求1所述的带有缓冲底板的车厢，其特征在于：所述缓冲板由缓冲板单元拼接而成。

Images