JP2008024023A - バンパ構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】トラックなどに用いられるバンパの重量増を抑えて補強効果を高める。
【解決手段】中空形状の長尺バンパ材１０の衝突想定面１１ａの裏面側に該長尺バンパ材１０の長手方向に沿ってリブ１６、１７を形成し、該長尺バンパ材１０の中空部に前記衝突想定面１１ａ裏面側を開口し、かつ前記中空部内面に沿って内側補強板２０ａ、２０ｂ、２１ａ、２１ｂが位置する内側補強体２０、２１を内装する。内側補強体２０、２１は、車体取り付け面１２ａ側から前記衝突想定面１１ａ側に伸張し、かつ互いに対向する２つの内側補強板２０ｂ、２０ｂ、２１ｂ、２１の先端が前記リブ１６、１７を挟むようにしてそれぞれが前記衝突想定面裏面側において該リブ１６、１７の外側縁に位置している。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両の前方または後方に取り付けられて用いられるバンパ構造体に関するものである。

トラックやダンプなどに用いられるバンパでは、例えば衝突した乗用車がトラックなどの下にもぐり込むのを防ぐために、衝突時に圧潰や変形が生じにくい高強度特性が求められている。このバンパには、アンダランプロテクタと称されるものも含まれる。該バンパは、最近では、燃費や運動性能を向上させるために軽量化が望まれており、この軽量化のニーズに応えるため、アルミニウム合金押し出し材を用いた中空形状のバンパが採用されている。

該バンパ３０、例えば図６に示すように、車両側のステー１に取り付けられる。具体的には、前記パンパ３０の車両側内面に長手方向に沿って内側に向けた係止突条３１、３１を所定の間隔で形成しておく。該係止突条３１は、押し出し成形に際し、形状付与することができる。この係止突条３１、３１間に、ナット３３、３３を設けたナットプレート３２を挿入・係止し、前記ステー１に固定された取り付け板２を挟んでボルト３、３を前記ナット３３、３３に螺合することでバンパ３０を車両に固定している。

またバンパ３０では、走行中の引っ掛け防止などのために、通常は、両端部に車体方向に曲げる曲がり部が設けられている。この曲がり部は、例えば、バンパ端部を曲げ加工することにより得られる。
しかし、アルミニウム合金製のバンパは鉄製バンパに比べて強度が劣っており、衝突時には特に車両側への取り付け部分に大きな負荷がかかり比較的容易に変形、座屈してしまう。また上記曲げ加工に際しても、曲げ加工部付近の凸面が内側にしなる「引け」現象が発生し、この現象により凸面の強度が低下して、衝撃に対する強度特性が低下してしまう。

従来、比較的強度の低いアルミニウム合金製のバンパを補強する方法としては、前記曲げ加工部に近い位置で車両側への取り付け部分を剛性の高い鋼製などの補強材で補強するものが提案されている（特許文献１、２参照）。

上記補強がなされた従来のバンパを図７に基づいて説明する。断面矩形のＡｌ合金製中空押し出し材からなる長尺バンパ材４０は、両端部に車体方向に曲げる曲がり部４１が設けられており、該曲がり部４１の内側で取り付け板２を介して車体側のステー１に取り付けられている。長尺バンパ材４０内には、曲がり部４１の内側で断面矩形の中空の鋼製補強材４２が略隙間なく内装されており、該補強材４２は前記取り付け板２への取り付け部分を覆うように配置されている。なお、補強材４２を用いる場合、車両取り付けのためのナット４４は、補強材４２の内面に設けることができる。この場合、通常は、図に示すように補強材の一部に作業穴４３を設け、この作業穴４３を通して補強材４２にナット４４を取り付けている。
特開２００６−１４４９号 特開２００３−２７６５３６号

上記した補強材を用いたバンパでは、曲げ加工における「引け」発生の防止や、衝突時の補強に関し、ある程度の効果が得られている。しかし、これらの作用は十分といえるものではなく、より効果的な補強効果が求められている。また、鋼製の補強材を長尺バンパ材の内面全周に沿って配置することにより重量の増大が避けられず、軽量化のニーズに十分に応えることができないという問題も生じてきている。また、補強材に作業穴を設けてナットなどの取り付け作業を行うものでは、作業穴の存在によって補強材の剛性にばらつきが生じて、衝突時などに剛性の低い作業穴周辺に応力が集中してしまい、耐荷重性が低下するという問題も生じる。

本発明は、上記事情を背景としてなされたものであり、軽量で曲げ加工時の引けが効果的に防止され、衝突に対しても十分な強度を示すバンパ構造体を提供することを目的とする。

すなわち、本発明のバンパ構造体のうち、請求項１記載の発明は、中空形状の長尺バンパ材を有し、該長尺バンパ材の衝突想定面の裏面側に該長尺バンパ材の長手方向に沿ったリブが形成されているとともに、該長尺バンパ材の中空部に前記衝突想定面裏面側を開口し、かつ前記中空部内面に沿って内側補強板が位置する内側補強体が内装されており、該内側補強体は、車体取り付け面側から前記衝突想定面側に伸張し、かつ互いに対向する２つの内側補強板の先端が前記リブを挟むようにしてそれぞれが前記衝突想定面裏面側において該リブの外側縁に位置していることを特徴とする。

上記記載の発明によれば、衝突時に内側補強体の開口部がバンパ構造体本体の長手方向に均一に開口しているので内側補強体の重量増を抑制できるとともにナット取り付け作業を容易に行うことができ、さらに長手方向に沿った形状にすることで応力集中を起こしにくい。また、長尺バンパ材に設けられたリブによって長尺バンパ材の剛性が増し内側補強体開口部の補完をする。また、該リブによって曲げ加工時の引けが確実に防止されるとともに、該リブによって内側補強体開口側が内側に変形するのが防止され、高い強度が維持される。また、リブによって支持される内側補強板が長尺バンパ材の側壁内面に容易に密着し、強度が確実に向上する。さらに、バンパ構造体の組み立ての際には、リブが内面補強体の内装時に挿入ガイドになるため、組み立て作業が容易になる。なお、リブの数および形状は本発明としては特に限定されるものではない。また、リブは、長尺バンパ材の全長に亘って形成されているものの他、長尺バンパ材の長手方向の一部に形成されているものであってもよい。

請求項２記載のバンパ構造体の発明は、請求項１記載の発明において、前記リブは間隔をおいて複数が並列されたものであることを特徴とする。

上記記載の発明によれば、前記リブによる作用をより高めてバンパ構造体をより高強度化することが可能になる。

請求項３記載のバンパ構造体の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記リブは、前記車体取り付け面側と前記衝突想定面側との間に亘って位置する前記長尺バンパ材の側壁の内面から間隔を置いて形成されており、前記内側補強体は、前記二つの補強板の先端に、前記衝突想定面の裏面に沿って前記側壁内面側から前記リブの外側縁に向けて折り返された折り返し部を有することを特徴とする。

上記記載の発明によれば、上記折り返し部によって衝突想定面側裏面と面接触可能になり、衝突荷重に対し、より高い強度を示す。また、折り返し部によって二つの補強板から衝突想定面側裏面に加わる応力の集中度が緩和され、内側補強板が該衝突想定面側裏面に損傷を与えるのを防止する。また、内側に向けた折り返し部によって、内側補強板が確実にリブで支持されることになる。

請求項４記載のバンパ構造体の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、前記内側補強体は、前記長尺バンパ材の車体取り付け面側内面に沿って位置する前記内側補強板にコルゲート加工が施されていることを特徴とする。

請求項４記載の発明によれば、バンパ構造体に加わった衝撃をコルゲート加工された内側補強板で緩和して、車両側に加わる衝撃を小さくすることができる。

請求項５記載のバンパ構造体の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明において、前記長尺バンパ材中空内面各隅部と前記内側補強体の外面各隅部がＲ形状を有することを特徴とする。

請求項５に記載の発明によれば、各隅部での応力集中を防止し、より高強度のバンパ構造体を実現する。衝突時に隅部が角張っていると、その角に応力が集中しやすいが、Ｒ形状とすることで衝撃を分散させる。また、隅部がＲ形状であると、内装作業が容易になる。

請求項６記載のバンパ構造体の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明において、前記長尺バンパ材は、二つの前記側壁の少なくも一方の外面と、前記車体取り付け面とに沿って外側補強板が位置する外側補強体が配置されていることを特徴とする。

請求項６記載の発明の効果としては、外側補強体を設けることで、より強いバンパ構造体を実現できる。

請求項７記載のバンパ構造体の発明は、前記長尺バンパ材が、前記外側補強板が沿う前記側壁の外面に、前記長手方向に沿って係止溝が形成され、前記外側補強体は、前記側壁に沿った外側補強板に前記長手方向に沿って内側に向けて係止片が設けられ、該係止片が前記係止溝に係合していることを特徴とする。

請求項７記載の発明によれば、外側補強体で長尺バンパ材を挟み込むことでバンパ構造体の強度がより向上する。さらに、係止片が係止溝に嵌った係止部分で、外側補強体が支持されるため、バンパ構造体に衝撃が加わった際に長尺バンパ材の側壁が外側に膨らむように変形するのを防止して一層強度を向上させる。外側補強板は、二つの側壁の少なくとも一つに沿っているものであればよいが、好適には、乗用車がもぐり込むように荷重が加わりやすい取り付け時下方側に位置する側壁に少なくとも外側補強板が位置するように配置するのが望ましい。また、上記外側補強体は、バンパ構造体の曲がり部外側などにオフセット衝撃が加わった際にバンパ構造体に生じやすい折れ変形に対し高い耐性を示すことができ、特に上記係止部により耐性を一層向上させることができる。

請求項８記載のバンパ構造体の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の発明において、前記内側補強体が、前記車体取り付け側の内側補強板に、前記車体側のボルトが螺合される雌ねじ部が設けられていることを特徴とする。

請求項８記載の発明によれば、従来用いていたナットプレートが不要になり、ナットプレート係止用の突条の形成に際し必要とされた形状精度が不要となる。このため材料に要求されていた優れた押出し性の条件が緩和され、押出し性は比較的劣るものの材料強度に優れた材質で長尺バンパ材を構成することが可能になる。

請求項９記載のバンパ構造体の発明は、請求項１〜８のいずれかに記載の発明において、前記内側補強体または該内側補強体および前記外側補強体は、前記長手方向の一部において前記長尺バンパ材に対し設けられていることを特徴とする。

請求項９記載の発明によれば、特に補強が重要となるような一部、例えば最も変形の起きやすい車両への取り付け部周辺を中心に補強することで、重量増を抑えて効果的に補強効果を得ることができる。

以上説明したように、本発明のバンパ構造体によれば、中空形状の長尺バンパ材を有し、該長尺バンパ材の衝突想定面の裏面側に該長尺バンパ材の長手方向に沿ったリブが形成されているとともに、該長尺バンパ材の中空部に前記衝突想定面裏面側を開口し、かつ前記中空部内面に沿って内側補強板が位置する内側補強体が内装されており、該内側補強体は、車体取り付け面側から前記衝突想定面側に伸張し、かつ互いに対向する２つの内側補強板の先端が前記リブを挟むようにしてそれぞれが前記衝突想定面裏面側において該リブの外側縁に位置しているので、リブと内側補強体との相乗効果によって重量の増大を最小限にして効果的にバンパ構造体を補強することができる。また、前記内側補強体は、長尺バンパ材の曲げ加工前に曲がり部近傍に内装しておくことで、曲げ加工時に長尺バンパに引けが発生するのを効果的に防止することができる。

（実施形態１）
以下に、本発明の一実施形態のバンパ構造体を図１〜図３に基づいて説明する。
断面矩形で中空形状の長尺バンパ材１０は、アルミニウム合金製からなり、望ましくは７０００系アルミニウム合金（引張強度：２５０〜４２０ＭＰａ）が用いられる。該長尺バンパ材１０は、取り付けられる車両の車幅に合わせて長さを定め、好適には押出成形によって得られる。該長尺バンパ材１０は、対向する衝突想定壁１１と車両取り付け壁１２および、両壁間に亘って設けられた外側の側壁１３、１５と、側壁１３、１５間の中間にある側壁１４とを有しており、これら壁によって断面「日」字型形状を有している。また、各壁間の各隅部は、いずれも所定の曲率を有するＲ形状に形成されている。さらに、上記衝突想定壁１１の内面（衝突想定面１１ａの裏面）には、上記側壁１３、１４間において該側壁１３、１４の内面から距離を隔てて長手方向に沿って２本のリブ１６、１６が並列されるように形成されており、上記側壁１４、１５間においては該側壁１４、１５の内面から距離を隔てて長手方向に沿って２本のリブ１７、１７が並列されるように形成されている。

また、長尺バンパ材１０は、図３に示すように、車両取り付け時に外側端が車両側に向いて曲がった状態になるように曲がり部１８、１８が両端部に設けられており、該曲がり部１８、１８は、曲げ加工などによって成形することができる。また、長尺バンパ材１０内には、上記曲がり部１８、１８の僅かに内側で、衝突想定壁１１と車両取り付け壁１２と側壁１３、１４とで囲まれる中空部内に矩形一辺側を開口した断面形状を有する高強度鋼製（例えば引張強度：５９０〜１２００ＭＰａ）の内側補強体２０、２０が内装され、衝突想定壁１１と車両取り付け壁１２と側壁１４、１５とで囲まれる中空部内に前記内側補強体２０と同形状を有する同じく高強度鋼製の内側補強体２１、２１が内装されている。該内側補強体２０、２１は、同じ幅を有し、車両側のステー１に固定された取り付け板２の幅をやや超える幅で形成されている。

内側補強体２０、２１は、長尺バンパ材１０の車両取り付け壁１２の内面に沿った内側補強板２０ａ、２１ａと、該補強板２０ａ、２１ａに連続して前記側壁１３、１４、１５の内面にそれぞれ沿う内側補強板２０ｂ、２１ｂとを備えている。これら内側補強板２０ａ、２０ｂ、２１ａ、２１ｂは、内側補強体２０、２１を円滑に長尺バンパ１０内に内装できるように、長尺バンパ１０の内面と僅かに隙間が形成されるように位置付けられている。なお、補強板２０ａ、２０ｂの連続部隅部の外面と補強板２１ａ、２１ｂの連続部隅部の外面とは、所定の曲率でＲ形状とされている。なお、前記隅部の内面も同様にＲ形状とするものであってもよい。

また、内側補強板２０ｂ、２１ｂは、それぞれ先端が衝突想定壁１１の内面に略達しており、該内側補強板２０ｂ、２１ｂの先端に、衝突想定壁１１の内面に沿って側壁１３、１４、１５の内面側から前記リブ１６、１７の外側縁に至る折り返し部２０ｃ、２１ｃが連続して形成されている。該折り返し部２０ｃ、２１ｃも、内側補強体２０、２１の内装を容易に行えるように衝突想定壁１１の内面およびリブ１６、１７と僅かに隙間を有するように位置付けられている。なお、内側補強板２０ｂ、２１ｂと折り返し部２０ｃ、２１ｃの連続部隅部の外面は所定の曲率でＲ形状とされている。なお、前記隅部の内面も同様にＲ形状とするものであってもよい。
また、内側補強板２０ａ、２１ａには、長尺バンパ材１０への内装前に、車両側の取り付け板２から挿通されるボルト３を螺合するナット２２、２３が雌ねじ部として予め接合されている。接合作業は、折り返し部２０ｃ、２０ｃ間または折り返し部２１ｃ、２１ｃ間の開口部を通して容易に行うことが可能である。

また、長尺バンパ材１０の側壁１５の外面には、略央部に長手方向に沿って係止溝１９が形成されている。該係止溝１９は、長尺バンパ材の全長に亘って形成されているものであってもよく、また、後述する外側補強体の幅に合わせて形成されているものであってもよい。外側補強体２５は、長尺バンパ材１０の車両取り付け壁１２の外面（車両取り付け面１２ａ）に沿って配置される外側補強板２５ａと該外側補強板２５ａに連なって側壁１５の外面に沿う外側補強板２５ｂとを備えている。外側補強板２５ａは、車両取り付け壁１２をやや超える高さを有しており、車両取り付け壁１２の全高をカバーしている。また、外側補強板２５ｂは、係止溝１９に至る前後方向長さを有しており、その先端に内側に屈曲する係止片２６が設けられており、該係止片２６が上記係止溝１９に嵌って係止されている。なお、この実施形態では、外側補強板の先端に係止片が設けられているものとして説明しているが、外側補強板の先端よりも内側で、該外側補強板の内面に係止片が設けられているものであってもよい。

上記により構成されるバンパ構造体は、図２に示すように、上記曲がり部１８の長手方向内側で、車両に設けられているステー１、１に固定された取り付け板２、２を介してボルト３、３を外側補強板２５ａ、車両取り付け壁１２に挿通し、該ボルト３、３を内側補強板２０ａ、２１ａに接合したナット２２、２３に螺合することにより、車両への取り付けが行われる。なお、上記曲がり部１８の形成に際しては、真直な状態の長尺バンパ材１０内の所定位置に、前記した内側補強体２０、２１を挿入して内装し、曲げ加工によって該長尺バンパ材１０の両端部に曲がり部１８を設けることができる。この際に長尺バンパ材１０は、リブ１６、１７とともに曲がり部１８の内側で内側補強体２０、２１で補強されており、上記曲げ加工時の曲げ応力によって長尺バンパ材１０の衝突想定壁１１などに引けが生じるのを防止する。なお、上記引けをより確実に防止するために、内側補強体２０、２１が曲がり部のできるだけ近くに位置するように内装位置を定めるのが望ましい。

次に、上記実施形態のバンパ構造体の作用について説明する。
前記バンパ構造体の前方から車両の衝突などが生じると、長尺バンパ材１０の衝突想定面１１ａを通して衝突想定壁１１に荷重が加わる。該衝突想定壁１１では、特に応力が集中しやすい車両への取り付け部分付近で、内面側においてリブ１６、１７と内側補強体２０、２１によって補強されており、容易に変形、座屈をすることなく、乗用車などのもぐり込みを防止する。内側補強体２０、２１は、衝突想定壁１１における荷重を内側補強板２０ｂ、２０ｂ、２１ｂ、２１ｂで支持することで補強効果を得ることができ、内側補強板２０ｂ、２１ｂは、それぞれ折り返し部２０ｃ、２１ｃがリブ１６、１７で内側から支持されることで、衝突時に内側への変形が阻止されて効果的な補強作用をもたらす。さらに車両取り付け壁１２では、内側補強板２０ａ、２０ｂによって内面側から補強されており、ステー１側への取り付け部周辺で生じやすい応力集中に対し、優れた剛性を示す。

また、内側補強体２０、２１を内装した長尺バンパ材１０の周りは、外側補強体２５で補強されており、上記した正面からの衝突に対し、長尺バンパ材１０の剛性をより高めることができる。特に外側補強体２５の係止片２６が長尺バンパ材１０の係止溝１９に係止していることにより、外側補強体２５と長尺バンパ材１０との一体性が高まり、バンパ構造体の剛性を一層向上させる作用が得られる。また、バンパ構造体に対し、オフセットの衝突が生じて曲がり部１８の外側に荷重が加わる場合にも、上記内側補強体２０、２１および外側補強体２５による補強効果によって、長尺バンパ材１０が容易に変形、座屈することがなく、優れた衝撃耐性を示す。特に外側補強体２５による補強効果は大きく、曲がり部１８が車両側に折れ曲がるのを効果的に防止する。上記係止片２６と係止溝１９による係止は斯かる効果を一層向上させる。

（実施形態２）
なお、上記実施形態では、側壁１３、１５のうち、側壁１５にのみ外側補強板２５ｂを沿わせたものについて説明をしたが、図４に示すように、側壁１３、１５の両方に外側補強板を配置するものであってもよい。以下に、この実施形態について説明をするが、上記実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略または簡略化する。

この実施形態２では、上記実施形態１と同様に長尺バンパ材１０内に内側補強体２０、２１が内装されている。そして、内側補強体２０、２１が内装されている位置では、長尺バンパ１０の外側に外側補強体２７が外装されている。外側補強体２７は、車両取り付け壁１２と略同高さで車両取り付け面１２ａに沿う外側補強板２７ａと該外側補強板２７ａに連なり側壁１５の外面に沿う下側の外側補強板２７ｂと、外側補強板２７ａに連なり側壁１３の外面に沿う上側の外側補強板２７ｂとを有している。外側補強板２７ｂ、２７ｂの先端にはそれぞれ内側に屈曲した係止片２８、２８が形成されており、該係止片２８、２８は、側壁１３および側壁１５の外面の略央部に車幅方向に沿って形成された係止溝１９、１９に係止されている。
この実施形態では、上下の側壁に外側補強板が沿って配置され、さらに長尺バンパ材１０に形成した係止溝１９にそれぞれ外側補強板先端の係止片を係止しているので、外側補強体による補強効果を一層高いものにすることができる。
なお、上記実施形態１、２においては外側補強体を前提にして本発明のバンパ構造体の説明を行ったが、本発明としては、外側補強体を有しないものであってもよい。

（実施形態３）
次に、この実施形態３では、内側補強体の内側補強板２０、２１のうち、車両取り付け側の内側補強板２０ｄ、２１ｄに上下方向に沿って波状の凹凸が生じるコルゲート加工面を長手方向に沿って形成したものを図５に基づいて説明する。なお、上記実施形態１と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略または簡略化する。

上記コルゲート加工面は、適宜の方法により内側補強板２０ｄ、２１ｄを加工することにより設けることができる。この実施形態３によれば、内側補強板２０ｄ、２１ｄがコルゲート加工面によって剛性が高められているため、内側補強板２０ｄ、２１ｄにおける強度が向上し、バンパ構造体の剛性を一層向上させることができる。
以上本発明について上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は、上記実施形態の説明内容に限定をされるものではなく、本発明の範囲を逸脱しない範囲で適宜の変更が可能である。

図１は、本発明の一実施形態のバンパ構造体の一部を示す断面斜視図である。 図２は、同じく、組み立て断面斜視図である。 図３は、同じく、バンパ構造体の全体を示す斜視図である。 図４は、外側補強体の形状を変更した他の実施形態のバンパ構造体の一部を示す断面斜視図である。 図５は、内側補強体の形状を変更したさらに他の実施形態のバンパ構造体の一部を示す断面斜視図である。 図６は、従来のバンパ構造体の取り付け例を示す断面斜視図である。 図７は、同じく従来の他のバンパ構造体の内部構造を示す断面斜視図である。

符号の説明

１ ステー
２ 取り付け板
１０ 長尺バンパ材
１１ 衝突想定壁
１１ａ 衝突想定面
１２ 車両取り付け壁
１２ａ 車両取り付け面
１３ 側壁
１４ 側壁
１５ 側壁
１６ リブ
１７ リブ
１８ 曲がり部
１９ 係止溝
２０ 内側補強体
２０ａ 内側補強板
２０ｂ 内側補強板
２０ｃ 折り返し部
２０ｄ 内側補強板
２１ 内側補強体
２１ａ 内側補強板
２１ｂ 内側補強板
２１ｃ 折り返し部
２１ｄ 内側補強板
２２ ナット
２３ ナット
２５ 外側補強体
２５ａ 外側補強板
２５ｂ 外側補強板
２６ 係止片
２７ 外側補強体
２７ａ 外側補強板
２７ｂ 外側補強板
２８ 係止片

Claims (9)

1. 中空形状の長尺バンパ材を有し、該長尺バンパ材の衝突想定面の裏面側に該長尺バンパ材の長手方向に沿ったリブが形成されているとともに、該長尺バンパ材の中空部に前記衝突想定面裏面側を開口し、かつ前記中空部内面に沿って内側補強板が位置する内側補強体が内装されており、該内側補強体は、車体取り付け面側から前記衝突想定面側に伸張し、かつ互いに対向する２つの内側補強板の先端が前記リブを挟むようにしてそれぞれが前記衝突想定面裏面側において該リブの外側縁に位置していることを特徴とするバンパ構造体。
2. 前記リブは、間隔をおいて複数が並列されたものであることを特徴とする請求項１記載のバンパ構造体。
3. 前記リブは、前記車体取り付け面側と前記衝突想定面側との間に亘って位置する前記長尺バンパ材の側壁の内面から間隔を置いて形成されており、前記内側補強体は、前記二つの補強板の先端に、前記衝突想定面の裏面に沿って前記側壁内面側から前記リブの外側縁に向けて折り返された折り返し部を有することを特徴とする請求項１または２に記載のバンパ構造体。
4. 前記内側補強体は、前記長尺バンパ材の車体取り付け面側内面に沿って位置する前記内側補強板にコルゲート加工が施されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のバンパ構造体。
5. 前記長尺バンパ材中空内面各隅部と前記内側補強体の外面各隅部がＲ形状を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のバンパ構造体。
6. 前記長尺バンパ材は、二つの前記側壁の少なくも一方の外面と、前記車体取り付け面とに沿って外側補強板が位置する外側補強体が配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のバンパ構造体。
7. 前記長尺バンパ材は、前記外側補強板が沿う前記側壁の外面に、前記長手方向に沿って係止溝が形成され、前記外側補強体は、前記側壁に沿った外側補強板に前記長手方向に沿って内側に向けて係止片が設けられ、該係止片が前記係止溝に係合していることを特徴とする請求項６に記載のバンパ構造体。
8. 前記内側補強体は、前記車体取り付け側の内側補強板に、前記車体側のボルトが螺合される雌ねじ部が設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のバンパ構造体。
9. 前記内側補強体または該内側補強体および前記外側補強体は、前記長手方向の一部において前記長尺バンパ材に対し設けられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のバンパ構造体。

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