JP2008024023A - バンパ構造体 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】中空形状の長尺バンパ材10の衝突想定面11aの裏面側に該長尺バンパ材10の長手方向に沿ってリブ16、17を形成し、該長尺バンパ材10の中空部に前記衝突想定面11a裏面側を開口し、かつ前記中空部内面に沿って内側補強板20a、20b、21a、21bが位置する内側補強体20、21を内装する。内側補強体20、21は、車体取り付け面12a側から前記衝突想定面11a側に伸張し、かつ互いに対向する2つの内側補強板20b、20b、21b、21の先端が前記リブ16、17を挟むようにしてそれぞれが前記衝突想定面裏面側において該リブ16、17の外側縁に位置している。
【選択図】図1
Description
しかし、アルミニウム合金製のバンパは鉄製バンパに比べて強度が劣っており、衝突時には特に車両側への取り付け部分に大きな負荷がかかり比較的容易に変形、座屈してしまう。また上記曲げ加工に際しても、曲げ加工部付近の凸面が内側にしなる「引け」現象が発生し、この現象により凸面の強度が低下して、衝撃に対する強度特性が低下してしまう。
以下に、本発明の一実施形態のバンパ構造体を図1〜図3に基づいて説明する。
断面矩形で中空形状の長尺バンパ材10は、アルミニウム合金製からなり、望ましくは7000系アルミニウム合金(引張強度:250〜420MPa)が用いられる。該長尺バンパ材10は、取り付けられる車両の車幅に合わせて長さを定め、好適には押出成形によって得られる。該長尺バンパ材10は、対向する衝突想定壁11と車両取り付け壁12および、両壁間に亘って設けられた外側の側壁13、15と、側壁13、15間の中間にある側壁14とを有しており、これら壁によって断面「日」字型形状を有している。また、各壁間の各隅部は、いずれも所定の曲率を有するR形状に形成されている。さらに、上記衝突想定壁11の内面(衝突想定面11aの裏面)には、上記側壁13、14間において該側壁13、14の内面から距離を隔てて長手方向に沿って2本のリブ16、16が並列されるように形成されており、上記側壁14、15間においては該側壁14、15の内面から距離を隔てて長手方向に沿って2本のリブ17、17が並列されるように形成されている。
また、内側補強板20a、21aには、長尺バンパ材10への内装前に、車両側の取り付け板2から挿通されるボルト3を螺合するナット22、23が雌ねじ部として予め接合されている。接合作業は、折り返し部20c、20c間または折り返し部21c、21c間の開口部を通して容易に行うことが可能である。
前記バンパ構造体の前方から車両の衝突などが生じると、長尺バンパ材10の衝突想定面11aを通して衝突想定壁11に荷重が加わる。該衝突想定壁11では、特に応力が集中しやすい車両への取り付け部分付近で、内面側においてリブ16、17と内側補強体20、21によって補強されており、容易に変形、座屈をすることなく、乗用車などのもぐり込みを防止する。内側補強体20、21は、衝突想定壁11における荷重を内側補強板20b、20b、21b、21bで支持することで補強効果を得ることができ、内側補強板20b、21bは、それぞれ折り返し部20c、21cがリブ16、17で内側から支持されることで、衝突時に内側への変形が阻止されて効果的な補強作用をもたらす。さらに車両取り付け壁12では、内側補強板20a、20bによって内面側から補強されており、ステー1側への取り付け部周辺で生じやすい応力集中に対し、優れた剛性を示す。
なお、上記実施形態では、側壁13、15のうち、側壁15にのみ外側補強板25bを沿わせたものについて説明をしたが、図4に示すように、側壁13、15の両方に外側補強板を配置するものであってもよい。以下に、この実施形態について説明をするが、上記実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略または簡略化する。
この実施形態では、上下の側壁に外側補強板が沿って配置され、さらに長尺バンパ材10に形成した係止溝19にそれぞれ外側補強板先端の係止片を係止しているので、外側補強体による補強効果を一層高いものにすることができる。
なお、上記実施形態1、2においては外側補強体を前提にして本発明のバンパ構造体の説明を行ったが、本発明としては、外側補強体を有しないものであってもよい。
次に、この実施形態3では、内側補強体の内側補強板20、21のうち、車両取り付け側の内側補強板20d、21dに上下方向に沿って波状の凹凸が生じるコルゲート加工面を長手方向に沿って形成したものを図5に基づいて説明する。なお、上記実施形態1と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略または簡略化する。
以上本発明について上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は、上記実施形態の説明内容に限定をされるものではなく、本発明の範囲を逸脱しない範囲で適宜の変更が可能である。
2 取り付け板
10 長尺バンパ材
11 衝突想定壁
11a 衝突想定面
12 車両取り付け壁
12a 車両取り付け面
13 側壁
14 側壁
15 側壁
16 リブ
17 リブ
18 曲がり部
19 係止溝
20 内側補強体
20a 内側補強板
20b 内側補強板
20c 折り返し部
20d 内側補強板
21 内側補強体
21a 内側補強板
21b 内側補強板
21c 折り返し部
21d 内側補強板
22 ナット
23 ナット
25 外側補強体
25a 外側補強板
25b 外側補強板
26 係止片
27 外側補強体
27a 外側補強板
27b 外側補強板
28 係止片
Claims (9)
- 中空形状の長尺バンパ材を有し、該長尺バンパ材の衝突想定面の裏面側に該長尺バンパ材の長手方向に沿ったリブが形成されているとともに、該長尺バンパ材の中空部に前記衝突想定面裏面側を開口し、かつ前記中空部内面に沿って内側補強板が位置する内側補強体が内装されており、該内側補強体は、車体取り付け面側から前記衝突想定面側に伸張し、かつ互いに対向する2つの内側補強板の先端が前記リブを挟むようにしてそれぞれが前記衝突想定面裏面側において該リブの外側縁に位置していることを特徴とするバンパ構造体。
- 前記リブは、間隔をおいて複数が並列されたものであることを特徴とする請求項1記載のバンパ構造体。
- 前記リブは、前記車体取り付け面側と前記衝突想定面側との間に亘って位置する前記長尺バンパ材の側壁の内面から間隔を置いて形成されており、前記内側補強体は、前記二つの補強板の先端に、前記衝突想定面の裏面に沿って前記側壁内面側から前記リブの外側縁に向けて折り返された折り返し部を有することを特徴とする請求項1または2に記載のバンパ構造体。
- 前記内側補強体は、前記長尺バンパ材の車体取り付け面側内面に沿って位置する前記内側補強板にコルゲート加工が施されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のバンパ構造体。
- 前記長尺バンパ材中空内面各隅部と前記内側補強体の外面各隅部がR形状を有することを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載のバンパ構造体。
- 前記長尺バンパ材は、二つの前記側壁の少なくも一方の外面と、前記車体取り付け面とに沿って外側補強板が位置する外側補強体が配置されていることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載のバンパ構造体。
- 前記長尺バンパ材は、前記外側補強板が沿う前記側壁の外面に、前記長手方向に沿って係止溝が形成され、前記外側補強体は、前記側壁に沿った外側補強板に前記長手方向に沿って内側に向けて係止片が設けられ、該係止片が前記係止溝に係合していることを特徴とする請求項6に記載のバンパ構造体。
- 前記内側補強体は、前記車体取り付け側の内側補強板に、前記車体側のボルトが螺合される雌ねじ部が設けられていることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載のバンパ構造体。
- 前記内側補強体または該内側補強体および前記外側補強体は、前記長手方向の一部において前記長尺バンパ材に対し設けられていることを特徴とする請求項1〜8のいずれかに記載のバンパ構造体。
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