CN209888570U - 一种大车轮胎安装器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大车轮胎安装器，属于汽车修理工具技术领域。具体公开了包括电动机，电动机上固定设第一套管，且第一套管的上设有第二套管，第二套管的上设有第三套管，第三套管的外侧环形设有三组外置螺纹杆。当电动机转动，带动第一套管转动时，第一套管外侧的卡块卡进第二套管的弧形槽内，使得第一套管在转动一定的角度后带动第二套管的转动，同理，当第二套管转动至一定角度有带动第三套管转动，此时三组外置螺纹杆呈三角撑住轮胎，使装胎更稳定。且外置螺纹杆与弧形固定板或压轮之间具支撑杆，支撑杆会沿着外置螺纹杆移动，从而达到调节安装器有效直径的功能。

Description

一种大车轮胎安装器

技术领域

本实用新型涉及汽车修理工具技术领域，具体为一种大车轮胎安装器。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视，在汽车维修的过程中，我们发现大车的轮胎安装很困难，一般是通过安装器完成安装，而传统的安装器在安装时，一般需要人扶着，甚至压着轮胎才能完成安装，这过程浪费人力，为此我们提供一种大车轮胎安装器，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大车轮胎安装器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种大车轮安装器，包括电动机，其特征在于：所述电动机的上侧固定设有第一套管，且第一套管的上侧设有第二套管，所述第二套管的上侧设有第三套管，所述第三套管的上设置有第一外置螺纹杆，所述第一外置螺纹杆的外端固定有弧形固定板，所述弧形固定板的一端外侧固定有滚轮，所述弧形固定板的另一端活动连接有导向轮。

优选的，所述第二套管和第三套管的内侧均开设有弧形槽，所述第一套管和第二套管外侧均设有卡块，第一套管上的卡块与第二套管上的弧形槽卡合，第二套管上的卡块与第三套管上的弧形槽卡合。

优选的，所述第一套管和第二套管的外侧分别设有第一L型连接杆和第二L型连接杆，所述第一L型连接杆上连接有第二外置螺纹杆，所述第二L型连接杆上连接有第三外置螺纹杆，所述第一外置螺纹杆、第二外置螺纹杆、第三外置螺纹杆三组外置螺纹杆的高度一致。

优选的，所述第一外置螺纹杆与弧形固定板间设置有第一支撑杆，所述第二外置螺纹杆和第三外置螺纹杆端部分别活动连接有第二支撑杆和第三支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆外端固定有压轮。

优选的，所述支撑杆与外置螺纹杆连接的一端设有内置螺纹管和圆槽，所述外置螺纹杆的一端穿过内置螺纹管至圆槽内。

优选的，所述圆槽的槽口开设有第一圆环槽，且第一圆环槽的侧壁开设有第二圆环槽，所述第二圆环槽的直径大于第一圆环槽的直径。

优选的，所述第二圆环槽内设有与第二圆环槽相匹配的限位圆环，所述第一圆环槽内设有与第一圆环槽相匹配的连接圆环，所述连接圆环的一侧与内置螺纹管固定连接，且连接圆环的另一侧与限位圆环固定连接，所述外置螺纹杆穿过限位圆环。

优选的，所述圆槽的两侧槽壁开设有防晃槽，且防晃槽内设有防晃块，两组所述防晃块的对立面与延伸至圆槽内的外置螺纹杆的两端固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.电动机的输出轴延伸到第一套管内，且与第一套管的内壁固定连接，当电动机转动，带动第一套管转动时，由于第一套管的上部延伸至第二套管内，且第一套管外侧的卡块卡进第二套管的弧形槽内，使得第一套管在转动一定的角度后带动第二套管的转动，且第二套管的上部延伸至第三套管内，此时第二套管外侧的卡块卡进第三套管的弧形槽内，当第二套管转动至一定角度有带动第三套管转动，此时外置螺纹杆呈三角撑住轮胎，不需人为压住轮胎，且当滚轮将轮胎卡进时，压轮可以压住已经卡进的轮胎部分不会再弹出；

2.拧动内置螺纹管，由于内置螺纹管和外置螺纹杆螺纹连接，拧动内置螺纹管时，支撑杆会沿着外置螺纹杆移动，从而达到调节安装器有效直径的功能，使得安装器适用于不同直径的轮胎；

3.防晃槽内设置的防晃块是为了防止外置螺纹杆发生转动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一套管、第二套管和第三套管的立体图；

图3为本实用新型第一套管、第二套管和第三套管与外置螺纹杆连接图

图4为本实用新型外置螺纹杆和支撑杆的剖视图

图5为图4的A处放大图。

图中：1电动机、2第一套管、3第二套管、4第三套管、5第一L型连接杆、6第二L型连接杆、7弧形槽、8卡块、9外置螺纹杆、10内置螺纹管、11限位圆环、12连接圆环、13防晃槽、14防晃块、15支撑杆、16圆槽、17压轮、18导向轮、19弧形固定板、20第一圆环槽、21第二圆环槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种大车轮胎安装器，包括电动机1，电动机1的上侧固定设有第一套管2，且第一套管2的上侧设有第二套管3，第二套管3的上侧设有第三套管4，第三套管4。外侧环形设有外置螺纹杆9，具体的外置螺纹杆9包括第一外置螺纹杆91、第二外置螺纹杆92、第三外置螺纹杆93，第三套管4上设置有第一外置螺纹杆91，第一套管2连接有第二外置螺纹杆92，第二套管3的外侧连接有第三外置螺纹杆93，第三套管4的上设置有第一外置螺纹杆91。

如图1-3所示，第一套管2外侧设有第一L型连接杆5，第一L型连接杆5上连接有第二外置螺纹杆92，第二套管3外侧设有第二L型连接杆6，第二L型连接杆6上连接有第三外置螺纹杆93。所述第一外置螺纹杆91、第二外置螺纹杆92、第三外置螺纹杆93，三组外置螺纹杆的高度一致。外置螺纹杆9的高度一致方便压轮17和滚轮压住轮胎，便于轮胎卡进钢圈内。

所述第一外置螺纹杆91的外端固定有弧形固定板19，所述弧形固定板19的一端外侧固定有滚轮，所述弧形固定板19的另一端活动连接有导向轮18。支撑杆15包括第一支撑杆151、第二支撑杆152、第三支撑杆153。所述第一外置螺纹杆91与弧形固定板19间设置有第一支撑杆151；所述第二外置螺纹杆92端部活动连接有第二支撑杆152；第三外置螺纹杆93端部活动连接有第三支撑杆153，第二外置螺纹杆92和第三外置螺纹杆93的支撑杆15外端固定有压轮17。

第二套管3和第三套管4的内侧均开设有弧形槽7，第二套管3内的弧形槽7和第三套管4内的弧形槽7内均设有卡块8，两组卡块8分别与第一套管2和第二套管3的侧壁固定连接，第一套管2上的卡块8与第二套管3上的弧形槽7卡合，第二套管3上的卡块8与第三套管4上的弧形槽7卡合，所述卡块8具有弹性。

第二套管3和第三套管4的弧形槽7的弧度为120度，当固定有弧形固定板19的支撑杆15转动时，第三套管4随之转动，转动120度时，第三套管4内的弧形槽7与卡块8贴合，带动卡块8转动，使得与卡块8连接的第二套管3转动，从而带动另一组支撑杆15，当该支撑杆15转动120度时，第二套管3内的弧形槽7与卡块8贴合，带动第一套管2转动，从而形成三组支撑杆15成等角转动，防止轮胎翘起。

电动机1的输出轴延伸到第一套管2内，且与第一套管2的内壁固定连接，当电动机1转动，带动第一套管2转动时，由于第一套管2的上部延伸至第二套管3内，且第一套管外侧的卡块8卡进第二套管3的弧形槽7内，使得第一套管2在转动一定的角度后带动第二套管3的转动，且第二套管3的上部延伸至第三套管4内，此时第二套管3外侧的卡块8卡进第三套管4的弧形槽7内，当第二套管3转动至一定角度有带动第三套管4转动，此时三组外置螺纹杆9呈三角撑住轮胎，不需人为压住轮胎，且当滚轮将轮胎卡进时，压轮可以压住已经卡进的轮胎部分不会再弹出。

如图4-5所示，支撑杆15中的一端开设有圆槽16，另一端设有内置螺纹管10，内置螺纹管10能与外置螺纹杆9螺纹连接。外置螺纹杆9的一端通过穿过内置螺纹管10延伸至圆槽16内)，圆槽16的槽口开设有第一圆环槽20，且第一圆环槽20的侧壁开设有第二圆环槽21，第二圆环槽21内设有与第二圆环槽21相匹配的限位圆环11，第一圆环槽20内设有与第一圆环槽20相匹配的连接圆环12，连接圆环12的一侧与内置螺纹管10固定连接，且连接圆环12的另一侧与限位圆环11固定连接，外置螺纹杆9穿过限位圆环11，拧动内置螺纹管10，由于内置螺纹管10和外置螺纹杆9螺纹连接，拧动内置螺纹管10时，支撑杆15会沿着外置螺纹杆9移动，从而达到调节安装器有效直径的功能，使得安装器适用于不同直径的轮胎。具体的为拧动内置螺纹管10，由于内置螺纹管10和外置螺纹杆9螺纹连接，在拧动内置螺纹管10时，内置螺纹管10会在外置螺纹杆9上移动，而内置螺纹管通过连接圆环12与限位圆环11连接，限位圆环11卡在第二圆环槽21内，实现内置螺纹管10与支撑杆15的活动连接，在内置螺纹管10移动时，带动支撑杆15移动。

如图4所示，第二圆环槽21的直径大于第一圆环槽20的直径，使得限位圆环11可以有效的限制内置螺纹管10的位置，不易脱离支撑杆15。

如图4所示，圆槽16的两侧槽壁开设有防晃槽13，且防晃槽13内设有防晃块14，两组防晃块14的对立面与延伸至圆槽16内的外置螺纹杆9的两端固定连接，防晃槽13内设置的防晃块14是为了防止外置螺纹杆9发生转动。

工作原理：本实用新型通过电动机1的输出轴延伸到第一套管2内，且与第一套管2的内壁固定连接，当电动机1转动，带动第一套管2转动时，由于第一套管2的上部延伸至第二套管3内，且第一套管外侧的卡块8卡进第二套管3的弧形槽7内，使得第一套管2在转动一定的角度后带动第二套管3的转动，且第二套管3的上部延伸至第三套管4内，此时第二套管3外侧的卡块8卡进第三套管4的弧形槽7内，当第二套管3转动至一定角度有带动第三套管4转动，此时外置螺纹杆9呈三角撑住轮胎，不需人为压住轮胎，且当滚轮将轮胎卡进时，压轮可以压住已经卡进的轮胎部分不会再弹出，拧动内置螺纹管10，由于内置螺纹管10和外置螺纹杆9螺纹连接，拧动内置螺纹管10时，支撑杆15会沿着外置螺纹杆9移动，从而达到调节安装器有效直径的功能，使得安装器适用于不同直径的轮胎，防晃槽13内设置的防晃块14是为了防止外置螺纹杆9发生转动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种大车轮胎安装器，包括电动机(1)，其特征在于：所述电动机(1)的上侧固定设有第一套管(2)，且第一套管(2)的上侧设有第二套管(3)，所述第二套管(3)的上侧设有第三套管(4)，所述第三套管(4)的上设置有第一外置螺纹杆(91)，所述第一外置螺纹杆(91)的外端固定有弧形固定板(19)，所述弧形固定板(19)的一端外侧固定有滚轮，所述弧形固定板(19)的另一端活动连接有导向轮(18)；所述第二套管(3)和第三套管(4)的内侧均开设有弧形槽(7)，所述第一套管(2)和第二套管(3)外侧均设有卡块(8)，第一套管(2)上的卡块(8)与第二套管(3)上的弧形槽(7)卡合，第二套管(3)上的卡块(8)与第三套管(4)上的弧形槽(7)卡合。

2.根据权利要求1所述大车轮胎安装器，其特征在于：所述第一套管(2)和第二套管(3)的外侧分别设有第一L型连接杆(5)和第二L型连接杆(6)，所述第一L型连接杆(5)上连接有第二外置螺纹杆(92)，所述第二L型连接杆(6)上连接有第三外置螺纹杆(93)，所述第一外置螺纹杆(91)、第二外置螺纹杆(92)、第三外置螺纹杆(93)，三组外置螺纹杆的高度一致。

3.根据权利要求2所述大车轮胎安装器，其特征在于：所述第一外置螺纹杆(91)与弧形固定板(19)间设置有第一支撑杆(151)；所述第二外置螺纹杆(92)端部活动连接有第二支撑杆(152)；第三外置螺纹杆(93)端部活动连接有第三支撑杆(153)；第二支撑杆(152)和第三支撑杆(153)外端分别固定有压轮(17)。

4.根据权利要求3所述大车轮胎安装器，其特征在于：所述第一支撑杆(151)与第一外置螺纹杆(91)连接的一端设有内置螺纹管(10)和圆槽(16)，所述第一外置螺纹杆(91)的一端穿过内置螺纹管(10)至圆槽(16)内。

5.根据权利要求4所述大车轮胎安装器，其特征在于：所述圆槽(16)的槽口开设有第一圆环槽(20)，且第一圆环槽(20)的侧壁开设有第二圆环槽(21)，所述第二圆环槽(21)的直径大于第一圆环槽(20)的直径。

6.根据权利要求5所述大车轮胎安装器，其特征在于：所述第二圆环槽(21)内设有限位圆环(11)，所述第一圆环槽(20)内设有连接圆环(12)，所述连接圆环(12)的一侧与内置螺纹管(10)固定连接，且连接圆环(12)的另一侧与限位圆环(11)固定连接，所述外置螺纹杆(9)穿过限位圆环(11)。

7.根据权利要求6所述大车轮胎安装器，其特征在于：所述圆槽(16)的两侧槽壁开设有防晃槽(13)，且防晃槽(13)内设有防晃块(14)，两组所述防晃块(14)的对立面与延伸至圆槽(16)内的外置螺纹杆(9)的两端固定连接。

8.根据权利要求1所述大车轮胎安装器，其特征在于：第二套管(3)和第三套管(4)的弧形槽(7)的角度为120度，当固定有弧形固定板(19)的第一支撑杆(151)转动时，第三套管(4)随之转动，转动120度时，第三套管(4)内的弧形槽(7)与卡块(8)贴合，带动卡块(8)转动，使得与卡块(8)连接的第二套管(3)转动，从而带动第二支撑杆(152)，当第二支撑杆(152)转动120度时，第二套管(3)内的弧形槽(7)与卡块(8)贴合，带动第一套管(2)转动。

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