CN209875916U - 同向平行双螺杆挤出机齿轮减速箱的润滑油路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种同向平行双螺杆挤出机齿轮减速箱的润滑油路，包括减速箱箱体、中间箱箱体和输出箱箱体，减速箱箱体设有后端进油口、顶部进油口、底部出油口，中间箱箱体设有顶部进油口，输出箱箱体设有顶部进油口、侧面回油口；底部出油口通过球阀连接润滑油粗滤器，润滑油粗滤器连接润滑油泵，润滑油泵连接三通接头III，三通接头III连接三通接头IV、润滑油精滤器，三通接头IV连接抗震油压表、单向止回阀，单向止回阀连接侧面回油口，润滑油精滤器连接板式热交换器，板式热交换器通过分油管路分别连接各个进油口。本实用新型能够对润滑油进行有效冷却、便于即时检查和判断油路状况、避免减速箱齿轮和轴承受损。
Description
技术领域
本实用新型涉及双螺杆挤出机，尤其是一种同向平行双螺杆挤出机齿轮减速箱的润滑油路。
背景技术
同向平行双螺杆挤出机齿轮减速箱由于其传动功率大，转速高，要求润滑油路对于齿轮和轴承能有效的进行润滑和冷却，以确保齿轮减速箱的连续稳定长期运行。传统的平行双螺杆挤出机齿轮减速箱采用浸油式润滑，润滑油泵将润滑油从减速箱的底部抽出，通过过滤器至多管式水冷式热交换器，润滑油经冷却后返回齿轮减速箱。其缺点是：1.多管水冷式热交换器的换热效率低。2.对齿轮和轴承不能进行有效的强制润滑，当油位低时会造成齿轮和轴承因缺油而损坏。3.不能有效的清除润滑油从齿轮减速箱里混入的金属细末，对齿轮和轴承的使用寿命造成影响。4.当油压因为缺油、油温高或润滑油泵故障造成油压低或无油压时，不能输出相应的报警信号而不能有效的保护齿轮减速箱。5.当过滤器被杂质堵塞，造成油压过高时，不能输出相应的报警信号提醒操作人员即时清洁滤清器，而使润滑油泵因为油压过高而损坏。
实用新型内容
实用新型目的：针对传统平行双螺杆挤出机齿轮减速箱润滑油路存在的上述缺点，本实用新型目的是提供一种能够对润滑油进行有效冷却、便于即时检查和判断油路状况、避免减速箱齿轮和轴承受损的同向平行双螺杆挤出机齿轮减速箱的润滑油路。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种同向平行双螺杆挤出机齿轮减速箱的润滑油路，包括减速箱箱体、中间箱箱体和输出箱箱体，减速箱箱体前端连接中间箱箱体的中间箱后端法兰，中间箱箱体的中间箱前端法兰连接输出箱箱体的输出箱后端法兰；
所述减速箱箱体的后端设有减速箱箱体后端进油口，减速箱箱体的顶部设有减速箱箱体顶部进油口，减速箱箱体的底部设有减速箱箱体底部出油口，中间箱箱体的顶部设有中间箱箱体顶部进油口，输出箱箱体的顶部设有输出箱箱体顶部进油口，输出箱箱体的侧面设有输出箱箱体侧面回油口；
减速箱箱体底部出油口通过油箱出油管连接球阀的进油口，球阀的出油口通过油管V连接润滑油粗滤器的进油口，润滑油粗滤器内设过滤网和磁铁，过滤网用于对润滑油进行过滤，磁铁用于吸附润滑油内所混入的金属细末；
润滑油粗滤器的出油口通过油管VI连接润滑油泵的进油口，润滑油泵的输入轴连接电机的输出轴，润滑油泵的出油口连接三通接头III的第一端口，三通接头III的第二端口通过直接管连接三通接头IV的第一端口，三通接头IV的第二端口连接抗震油压表的进油口，抗震油压表用于显示润滑油泵出油口处的油压，三通接头IV的第三端口连接单向止回阀的进油口，单向止回阀的出油口连接旁通油管的进口，旁通油管的出口与输出箱箱体侧面回油口连接；
三通接头III的第三端口通过油接管连接润滑油精滤器的进油口，润滑油精滤器内设过滤网，过滤网用于对润滑油进行精细过滤，润滑油精滤器设有膜片压力开关和压差发讯器，当润滑油精滤器的进油口和出油口的油压差超过设定值时，压差发讯器发出报警信号，当润滑油精滤器进油口的油压低于设定值时，膜片压力开关发出报警信号；
润滑油精滤器的出油口通过油管VII连接板式热交换器的润滑油进口，板式热交换器的冷却水进口通过进水管连接冷却水粗滤器的出水口，冷却水粗滤器内设有过滤网，过滤网用于对冷却水进行过滤，冷却水粗滤器的进水口连接冷却水接头；
板式热交换器的润滑油出口通过分油管路分别连接减速箱箱体的减速箱箱体顶部进油口、中间箱箱体的中间箱箱体顶部进油口、输出箱箱体的输出箱箱体顶部进油口，分油管路设有叶轮式管道油流量指示器，润滑油通过叶轮式管道油流量指示器时，润滑油推动叶轮式管道油流量指示器的叶轮转动，以利于操作人员观察润滑油的流动情况。
进一步的，所述分油管路包括耐油橡胶管、分油器、油管III、二通接头II、油管IV、二通接头III、三通接头II、旁路油接管、二通接头IV、油管II、三通接头I、油管I、二通接头I，所述输出箱箱体的输出箱箱体顶部进油口的数量为两个；
板式热交换器的润滑油出口通过耐油橡胶管连接分油器的进油口，分油器的第一出油口通过油管III连接二通接头II的第一端口，二通接头II的第二端口连接减速箱箱体的减速箱箱体顶部进油口，分油器的第二出油口通过油管IV连接二通接头III的第一端口，二通接头III的第二端口连接减速箱箱体的减速箱箱体后端进油口，分油器的第三出油口连接叶轮式管道油流量指示器的进油口，叶轮式管道油流量指示器的出油口连接三通接头II的第一端口，三通接头II的第二端口通过旁路油接管连接二通接头IV的第一端口，二通接头IV的第二端口连接中间箱箱体的中间箱箱体顶部进油口，三通接头II的第三端口通过油管II连接三通接头I的第一端口，三通接头I的第二端口连接输出箱箱体的第一个输出箱箱体顶部进油口，三通接头I的第三端口通过油管I连接二通接头I的第一端口，二通接头I的第二端口连接输出箱箱体的第二个输出箱箱体顶部进油口。
进一步的，所述减速箱箱体的顶部还设有加油口，加油口设有加油口盖板。
进一步的，所述加油口盖板上设有空气滤清器，空气滤清器用于保持减速箱箱体内部与外部大气相通。
进一步的，所述减速箱箱体的底部还设有排油口，排油口设有排油口封堵。
进一步的，所述减速箱箱体固定在减速箱安装座上，电机安装板安装在减速箱箱体的侧面下部，电机安装在电机安装板上，油泵安装座的后端法兰连接电机的前端法兰，润滑油泵安装在油泵安装座的前端。
进一步的，所述板式热交换器固定安装在热交换器安装座上，热交换器安装座固定安装在减速箱安装座的前部。
有益效果：本润滑油路使用于同向平行双螺杆挤出机齿轮减速箱，有效延长了齿轮和轴承的使用寿命；在冷却水介质30°的情况下，油温不高于40°；润滑油路的高压和低压报警功能，对操作人员即时检查和判断润滑油路的工况带来便利；操作人员能视觉观察油管内的润滑油流状况和润滑油泵的输出油压状况。
附图说明
图1本实用新型同向平行双螺杆挤出机齿轮减速箱的润滑油路的主视图；
图2本实用新型同向平行双螺杆挤出机齿轮减速箱的润滑油路的左视图；
图3本实用新型同向平行双螺杆挤出机齿轮减速箱的润滑油路的俯视图；
图中：1-圆锥滚子轴承IV；2-滚针轴承I；3-输出箱箱体；4-过桥轴末端齿轮；5-二通接头I；6-滚针轴承III；7-油管I；8-过桥轴中部齿轮；9-三通接头I；10-油管II；11-三通接头II；12-串列推力圆柱滚子轴承；13-中间箱箱体；14-叶轮式管道油流量指示器；15-分油器；16-油管III；17-二通接头II；18-减速箱箱体；19-油管IV；20-推力圆柱滚子轴承；21-调芯滚子轴承I；22-二通接头III；23-电机安装板；24-电机；25-球阀；26-油箱出油管；27-减速箱安装座；28-油泵安装座；29-油管V；30-润滑油泵；31-润滑油粗滤器；32-油管VI；33-热交换器安装座；34-板式热交换器；35-耐油橡胶管；36-油管VII；37-抗震油压表；38-直接管；39-三通接头III；40-单向止回阀；41-三通接头IV；42-油接管；43-旁通油管；44-润滑油精滤器；45-膜片压力开关；46-压差发讯器；47-输出箱后端法兰；48-中间箱前端法兰；49-中间箱后端法兰；50-A轴透盖；51-A轴端盖；52-润滑油出口；53-冷却水进口；54-进水管；55-冷却水粗滤器；56-排油口封堵；57-冷却水接头；58-冷却水出口；59-润滑油进口；60-旁路油接管；61-二通接头IV；62-空气滤清器；63-调芯滚子轴承II；64-A轴头齿轮；65-圆锥滚子轴承II；66-过桥轴头齿轮；67-圆锥滚子轴承III；68-加油口盖板。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。
如图1至3所示，本实用新型的一种同向平行双螺杆挤出机齿轮减速箱的润滑油路，包括减速箱箱体18、中间箱箱体13和输出箱箱体3，减速箱箱体18前端连接中间箱箱体13的中间箱后端法兰49，中间箱箱体13的中间箱前端法兰48连接输出箱箱体3的输出箱后端法兰47。
减速箱箱体18内设有输入轴和过桥轴头齿轮66，输入轴由轴承支撑安装在减速箱箱体18的下部，输入轴通过齿轮轴带动A轴头齿轮64转动，A轴头齿轮64由推力圆柱滚子轴承20、调芯滚子轴承I21和调芯滚子轴承II63支撑安装在减速箱箱体18的上部，推力圆柱滚子轴承20和调芯滚子轴承I21靠近减速箱箱体18后端，减速箱箱体18后端设有A轴透盖50和A轴端盖51，A轴透盖50固定推力圆柱滚子轴承20，A轴端盖51固定调芯滚子轴承I21，过桥轴头齿轮66由圆锥滚子轴承III67和圆锥滚子轴承II65支撑与A轴头齿轮64平行安装在减速箱箱体18的上部，过桥轴头齿轮66与A轴头齿轮64相互啮合。中间箱箱体13内设有串列推力圆柱滚子轴承12。输出箱箱体3内设有过桥轴末端齿轮4和过桥轴中部齿轮8，过桥轴中部齿轮8由滚针轴承III6、滚针轴承I2和圆锥滚子轴承IV1支撑安装在输出箱箱体3的后部，过桥轴末端齿轮4由滚针轴承I2、圆锥滚子轴承IV1和滚针轴承III6支撑安装在输出箱箱体3的前部。
所述减速箱箱体18的后端的A轴端盖51上设有减速箱箱体后端进油口，减速箱箱体18的顶部与过桥轴头齿轮66相对应的位置设有减速箱箱体顶部进油口，减速箱箱体18的底部设有减速箱箱体底部出油口，中间箱箱体13的顶部与串列推力圆柱滚子轴承12相对应的位置设有中间箱箱体顶部进油口，输出箱箱体3的顶部设有输出箱箱体顶部进油口，输出箱箱体顶部进油口的数量为两个，第一个输出箱箱体顶部进油口的位置与过桥轴中部齿轮8相对应，第二个输出箱箱体顶部进油口的位置与过桥轴末端齿轮4相对应，输出箱箱体3的侧面设有输出箱箱体侧面回油口。
减速箱箱体18的减速箱箱体底部出油口通过油箱出油管26连接球阀25的进油口，球阀25的出油口通过油管V29连接润滑油粗滤器31的进油口，在检修润滑油路时、或清洁润滑油粗滤器31和润滑油精滤器44时、或设备运输时可关闭球阀25，以避免减速箱箱体18内的润滑油渗出。润滑油粗滤器31内设过滤网和磁铁，过滤网用于对润滑油进行过滤，磁铁用于吸附润滑油内所混入的金属细末，以利于定期清洁润滑油粗滤器31和避免混入金属细末的润滑油重复对齿轮和轴承进行润滑，从而延长齿轮和轴承的使用寿命。
润滑油粗滤器31的出油口通过油管VI32连接润滑油泵30的进油口。润滑油泵30的输入轴连接电机24的输出轴，通过电机24驱动润滑油泵30的运转。润滑油泵30的出油口连接三通接头III39的第一端口，三通接头III39的第二端口通过直接管38连接三通接头IV41的第一端口，三通接头IV41的第二端口连接抗震油压表37的进油口，抗震油压表37用于显示润滑油泵30出油口处的油压，以利于操作人员对润滑油泵30工作状态的观察和判断，三通接头IV41的第三端口连接单向止回阀40的进油口，单向止回阀40的出油口连接旁通油管43的进口，旁通油管43的出口与输出箱箱体3的输出箱箱体侧面回油口连接。当润滑油精滤器44内的过滤网被杂质堵塞，而操作人员没能即时清洁润滑油精滤器44内的过滤网，造成润滑油泵30出油口处的油压过高，当润滑油泵30出油口处的油压高于设定值7Kg/cm2时，单向止回阀40打开，将润滑油泵30输出的润滑油通过旁通油管43输入至输出箱箱体3的内部，起到防止润滑油泵30因为输出油压过高而造成损坏的目地；单向止回阀40打开后，输入至输出箱箱体3内部的润滑油通过中间箱箱体13返回至减速箱箱体18内。
三通接头III39的第三端口通过油接管42连接润滑油精滤器44的进油口，润滑油精滤器44内设过滤网，过滤网用于对润滑油进行精细过滤，以保证循环润滑油对齿轮和轴承的润滑质量；润滑油精滤器44设有膜片压力开关45和压差发讯器46，当润滑油精滤器44内的过滤网被杂质堵塞，造成润滑油精滤器44的进油口和出油口的油压差超过设定值0.35MPa时，压差发讯器46发出报警信号，提醒操作人员即时清洁润滑油精滤器44的过滤网；当油压因为减速箱箱体18内缺少润滑油、或无冷却水和冷却水粗滤器55的过滤网被杂质堵塞而造成润滑油温高、或润滑油泵30故障、或润滑油粗滤器31的过滤网被杂质堵塞，造成润滑油精滤器44进油口的油压低于设定值时，膜片压力开关45发出报警信号，并停止驱动齿轮减速箱输入轴的主电机运行，起到保护齿轮减速箱的目地。
润滑油精滤器44的出油口通过油管VII36连接板式热交换器34的润滑油进口59，板式热交换器34的冷却水进口53通过进水管54连接冷却水粗滤器55的出水口，冷却水粗滤器55内设有过滤网，过滤网用于对冷却水进行过滤，防止杂质进入板式热交换器34的内部而堵塞板式热交换器34的内部水流道，影响到板式热交换器34的热交换效果，冷却水粗滤器55的进水口连接冷却水接头57。冷却水进入板式热交换器34的内部水流道，润滑油进入板式热交换器34的内部油流道，润滑油和冷却水在板式热交换器34的内部相向流动，在板式热交换器34的内部完成热交换后，冷却后的润滑油从板式热交换器34的润滑油出口52流出，而带走热量的冷却水从板式热交换器34的冷却水出口58流出。
板式热交换器34的润滑油出口52通过分油管路分别连接减速箱箱体18的减速箱箱体顶部进油口、中间箱箱体13的中间箱箱体顶部进油口、输出箱箱体3的输出箱箱体顶部进油口，分油管路设有叶轮式管道油流量指示器14，润滑油通过叶轮式管道油流量指示器14时，润滑油推动叶轮式管道油流量指示器14的叶轮转动，以利于操作人员观察润滑油的流动情况。
本实施例中，所述分油管路包括耐油橡胶管35、分油器15、油管III16、二通接头II17、油管IV19、二通接头III22、三通接头II11、旁路油接管60、二通接头IV61、油管II10、三通接头I9、油管I7、二通接头I5，所述输出箱箱体3的减速箱箱体顶部进油口的数量为两个。
板式热交换器34的润滑油出口52通过耐油橡胶管35连接分油器15的进油口，分油器15的第一出油口通过油管III16连接二通接头II17的第一端口，二通接头II17的第二端口连接减速箱箱体3的减速箱箱体顶部进油口，通过减速箱箱体顶部进油口对过桥轴头齿轮66加注润滑油，润滑油注入到过桥轴头齿轮66的齿槽内，当过桥轴头齿轮66被与其啮合的A轴头齿轮64驱动而转动时，其齿槽内的润滑油对啮合的齿面进行润滑，而与其啮合的A轴头齿轮64将过桥轴头齿轮66的齿槽内润滑油挤出，润滑油喷射至圆锥滚子轴承III67、圆锥滚子轴承II65和安装在A轴头齿轮64前轴颈的调芯滚子轴承II63处，对轴承进行强制润滑。
分油器15的第二出油口通过油管IV19连接二通接头III22的第一端口，二通接头III22的第二端口连接减速箱箱体3的减速箱箱体后端进油口，通过减速箱箱体后端进油口对调芯滚子轴承I21和推力圆柱滚子轴承20加注润滑油。
分油器15的第三出油口连接叶轮式管道油流量指示器14的进油口，叶轮式管道油流量指示器14的出油口连接三通接头II11的第一端口，三通接头II11的第二端口通过旁路油接管60连接二通接头IV61的第一端口，二通接头IV61的第二端口连接中间箱箱体13的中间箱箱体顶部进油口，通过中间箱箱体顶部进油口向串列推力圆柱滚子轴承12加注润滑油，以保证串列推力圆柱滚子轴承12的滚动润滑效果。
三通接头II11的第三端口通过油管II10连接三通接头I9的第一端口，三通接头I9的第二端口连接输出箱箱体3的第一个输出箱箱体顶部进油口，通过第一个输出箱箱体顶部进油口对过桥轴末端齿轮4加注润滑油，润滑油注入到过桥轴末端齿轮4的齿槽内，当过桥轴末端齿轮4高速转动并驱动与其啮合的齿轮反向转动时，其齿槽内的润滑油对啮合的齿面进行润滑，而与其啮合的齿轮将过桥轴末端齿轮4的齿槽内润滑油挤出，润滑油喷射至互相啮合齿轮的支撑轴承处，对轴承进行强制润滑。
三通接头I9的第三端口通过油管I7连接二通接头I5的第一端口，二通接头I5的第二端口连接输出箱箱体3的第二个输出箱箱体顶部进油口，通过第二个输出箱箱体顶部进油口对过桥轴中部齿轮8加注润滑油，润滑油注入到过桥轴中部齿轮8的齿槽内，当过桥轴中部齿轮8高速转动并驱动与其啮合的齿轮反向转动时，其齿槽内的润滑油对啮合的齿面进行润滑，而与其啮合的齿轮将过桥轴中部齿轮8的齿槽内润滑油挤出，润滑油喷射至互相啮合齿轮的支撑轴承处，对轴承进行强制润滑。
本实施例中，所述减速箱箱体18的顶部还设有加油口，加油口设有加油口盖板68。打开加油口盖板68，可从减速箱箱体18的上部加油口处向减速箱箱体18内加注新的润滑油。
所述加油口盖板68上设有空气滤清器62，空气滤清器62用于保持减速箱箱体18内部与外部大气相通。以避免当润滑油路工作时减速箱箱体18内部与外部大气之间形成大气压差，使减速箱箱体18内部不会形成负的空气压差，确保润滑油路工作时的通畅。
所述减速箱箱体18的底部还设有排油口，排油口设有排油口封堵56。当需要更换齿轮减速箱内的润滑油时，打开排油口封堵56以排尽齿轮减速箱内使用过的润滑油。
优选的，所述减速箱箱体18固定在减速箱安装座27上，电机安装板23安装在减速箱箱体18的侧面下部，电机24安装在电机安装板23上，油泵安装座28的后端法兰连接电机24的前端法兰，润滑油泵30安装在油泵安装座28的前端。
所述板式热交换器34固定安装在热交换器安装座33上，热交换器安装座33固定安装在减速箱安装座27的前部。
同向平行双螺杆挤出机齿轮减速箱工作时，电机24的输出轴通过连接润滑油泵30的输入轴驱动润滑油泵30运转，润滑油泵30将减速箱箱体18内的润滑油通过油箱出油管26、球阀25、油管V29、润滑油粗滤器31、油管VI32和润滑油泵30的进油口吸入到润滑油泵30的内腔，润滑油由润滑油泵30的内腔增压后从润滑油泵30的出油口输出，增压后的润滑油由三通接头III39分流；一路润滑油由直接管38通到三通接头IV41处，连接三通接头IV41的抗震油压表37显示润滑油泵30出油口处的油压；连接三通接头IV41的单向止回阀40，在润滑油泵30出油口处的油压低于或等于7kg/cm2的工况下，单向止回阀40处于关闭状态，当润滑油泵30出油口处的油压高于7kg/cm2时，单向止回阀40打开，将润滑油泵30输出的润滑油通过旁通油管43输入至输出箱箱体3的内部；另一路润滑油由油接管42通到润滑油精滤器44的进油口，润滑油进行过滤后由润滑油精滤器44的出油口通过油管VII36和板式热交换器34的润滑油进口59进入板式热交换器34的内部油道；当润滑油精滤器44的进油口和出油口的油压差超过0.35MPa时，压差发讯器46发出报警信号；当润滑油精滤器44进油口处的油压低于0.14MPa或无油压时，膜片压力开关45发出报警信号，并停止驱动齿轮减速箱输入轴的主电机运行。
外部冷却水通过冷却水接头57、冷却水粗滤器55、进水管54和板式热交换器34的冷却水进口53进入板式热交换器34的内部水道，润滑油和冷却水在板式热交换器34的内部相向流动，在板式热交换器34的内部完成热交换后，冷却后的润滑油从板式热交换器34的润滑油出口52流出，而带走热量的冷却水从板式热交换器34的冷却水出口58流出。
冷却后的润滑油通过润滑油出口52、耐油橡胶管35和分油器15的进油口进入分油器15，润滑油通过分油器15先分成三路，其中：
第一路润滑油通过油管III16、二通接头II17、减速箱箱体18的减速箱箱体顶部进油口进入减速箱箱体18上部，对过桥轴头齿轮66加注润滑油；
第二路润滑油通过油管IV19、二通接头III22、减速箱箱体18的减速箱箱体后端进油口进入减速箱箱体18后端，对调芯滚子轴承I21和推力圆柱滚子轴承20加注润滑油；
第三路润滑油通过三通接头II11再分成两路，其中一路润滑油通过旁路油接管60、二通接头IV61、中间箱箱体13的中间箱箱体顶部进油口进入中间箱箱体13上部，对串列推力圆柱滚子轴承12加注润滑油，另一路润滑油通过油管II10、三通接头I9又分成两路，其中一路润滑油通过输出箱箱体3的第一个输出箱箱体顶部进油口进入输出箱箱体3上部靠后位置，对过桥轴中部齿轮8加注润滑油，另一路润滑油通过油管I7、二通接头I5、输出箱箱体3的第二个输出箱箱体顶部进油口进入输出箱箱体3上部靠前位置，对过桥轴末端齿轮4加注润滑油。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种同向平行双螺杆挤出机齿轮减速箱的润滑油路，包括减速箱箱体(18)、中间箱箱体(13)和输出箱箱体(3)，减速箱箱体(18)前端连接中间箱箱体(13)的中间箱后端法兰(49)，中间箱箱体(13)的中间箱前端法兰(48)连接输出箱箱体(3)的输出箱后端法兰(47)；其特征在于：
所述减速箱箱体(18)的后端设有减速箱箱体后端进油口，减速箱箱体(18)的顶部设有减速箱箱体顶部进油口，减速箱箱体(18)的底部设有减速箱箱体底部出油口，中间箱箱体(13)的顶部设有中间箱箱体顶部进油口，输出箱箱体(3)的顶部设有输出箱箱体顶部进油口，输出箱箱体(3)的侧面设有输出箱箱体侧面回油口；
减速箱箱体底部出油口通过油箱出油管(26)连接球阀(25)的进油口，球阀(25)的出油口通过油管V(29)连接润滑油粗滤器(31)的进油口，润滑油粗滤器(31)内设过滤网和磁铁，过滤网用于对润滑油进行过滤，磁铁用于吸附润滑油内所混入的金属细末；
润滑油粗滤器(31)的出油口通过油管VI(32)连接润滑油泵(30)的进油口，润滑油泵(30)的输入轴连接电机(24)的输出轴，润滑油泵(30)的出油口连接三通接头III(39)的第一端口，三通接头III(39)的第二端口通过直接管(38)连接三通接头IV(41)的第一端口，三通接头IV(41)的第二端口连接抗震油压表(37)的进油口，抗震油压表(37)用于显示润滑油泵(30)出油口处的油压，三通接头IV(41)的第三端口连接单向止回阀(40)的进油口，单向止回阀(40)的出油口连接旁通油管(43)的进口，旁通油管(43)的出口与输出箱箱体侧面回油口连接；
三通接头III(39)的第三端口通过油接管(42)连接润滑油精滤器(44)的进油口，润滑油精滤器(44)内设过滤网，过滤网用于对润滑油进行精细过滤，润滑油精滤器(44)设有膜片压力开关(45)和压差发讯器(46)，当润滑油精滤器(44)的进油口和出油口的油压差超过设定值时，压差发讯器(46)发出报警信号，当润滑油精滤器(44)进油口的油压低于设定值或无油压时，膜片压力开关(45)发出报警信号；
润滑油精滤器(44)的出油口通过油管VII(36)连接板式热交换器(34)的润滑油进口(59)，板式热交换器(34)的冷却水进口(53)通过进水管(54)连接冷却水粗滤器(55)的出水口，冷却水粗滤器(55)内设有过滤网，过滤网用于对冷却水进行过滤，冷却水粗滤器(55)的进水口连接冷却水接头(57)；
板式热交换器(34)的润滑油出口(52)通过分油管路分别连接减速箱箱体(18)的减速箱箱体顶部进油口、中间箱箱体(13)的中间箱箱体顶部进油口、输出箱箱体(3)的输出箱箱体顶部进油口，分油管路设有叶轮式管道油流量指示器(14)，润滑油通过叶轮式管道油流量指示器(14)时，润滑油推动叶轮式管道油流量指示器(14)的叶轮转动，以利于操作人员观察润滑油的流动情况。
2.根据权利要求1所述的一种同向平行双螺杆挤出机齿轮减速箱的润滑油路，其特征在于：所述分油管路包括耐油橡胶管(35)、分油器(15)、油管III(16)、二通接头II(17)、油管IV(19)、二通接头III(22)、三通接头II(11)、旁路油接管(60)、二通接头IV(61)、油管II(10)、三通接头I(9)、油管I(7)、二通接头I(5)，所述输出箱箱体(3)的输出箱箱体顶部进油口的数量为两个；
板式热交换器(34)的润滑油出口(52)通过耐油橡胶管(35)连接分油器(15)的进油口，分油器(15)的第一出油口通过油管III(16)连接二通接头II(17)的第一端口，二通接头II(17)的第二端口连接减速箱箱体(18)的减速箱箱体顶部进油口，分油器(15)的第二出油口通过油管IV(19)连接二通接头III(22)的第一端口，二通接头III(22)的第二端口连接减速箱箱体(18)的减速箱箱体后端进油口，分油器(15)的第三出油口连接叶轮式管道油流量指示器(14)的进油口，叶轮式管道油流量指示器(14)的出油口连接三通接头II(11)的第一端口，三通接头II(11)的第二端口通过旁路油接管(60)连接二通接头IV(61)的第一端口，二通接头IV(61)的第二端口连接中间箱箱体(13)的中间箱箱体顶部进油口，三通接头II(11)的第三端口通过油管II(10)连接三通接头I(9)的第一端口，三通接头I(9)的第二端口连接输出箱箱体(3)的第一个输出箱箱体顶部进油口，三通接头I(9)的第三端口通过油管I(7)连接二通接头I(5)的第一端口，二通接头I(5)的第二端口连接输出箱箱体(3)的第二个输出箱箱体顶部进油口。
3.根据权利要求1所述的一种同向平行双螺杆挤出机齿轮减速箱的润滑油路，其特征在于：所述减速箱箱体(18)的顶部还设有加油口，加油口设有加油口盖板(68)。
4.根据权利要求3所述的一种同向平行双螺杆挤出机齿轮减速箱的润滑油路，其特征在于：所述加油口盖板(68)上设有空气滤清器(62)，空气滤清器(62)用于保持减速箱箱体(18)内部与外部大气相通。
5.根据权利要求3所述的一种同向平行双螺杆挤出机齿轮减速箱的润滑油路，其特征在于：所述减速箱箱体(18)的底部还设有排油口，排油口设有排油口封堵(56)。
6.根据权利要求1所述的一种同向平行双螺杆挤出机齿轮减速箱的润滑油路，其特征在于：所述减速箱箱体(18)固定在减速箱安装座(27)上，电机安装板(23)安装在减速箱箱体(18)的侧面下部，电机(24)安装在电机安装板(23)上，油泵安装座(28)的后端法兰连接电机(24)的前端法兰，润滑油泵(30)安装在油泵安装座(28)的前端。
7.根据权利要求1所述的一种同向平行双螺杆挤出机齿轮减速箱的润滑油路，其特征在于：所述板式热交换器(34)固定安装在热交换器安装座(33)上，热交换器安装座(33)固定安装在减速箱安装座(27)的前部。
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