CN209870297U - 一种纯电动轿车直流充电高压线布置结构 - Google Patents

一种纯电动轿车直流充电高压线布置结构 Download PDF

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Abstract

本实用新型提供了一种纯电动轿车直流充电高压线布置结构，包括：直流充电高压线、前保险杠横梁、左纵梁和前围挡板，所述前保险杠横梁上设置第一固定支架和第二固定支架，所述左纵梁上设置有第一固定部、第二固定部和第三固定部，所述前围挡板上设置有第三固定支架和第四固定部，所述直流充电高压线依次固定在所述第一固定支架、所述第二固定支架、所述第一固定部、所述第二固定部、所述第三固定部、所述第三固定支架和所述第四固定部上。本实用新型能够为直流充电高压线的布置提供合理的布置路径，避免高压线安装困难。

Description

一种纯电动轿车直流充电高压线布置结构
技术领域
本实用新型涉及一种高压线布置结构，具体涉及一种纯电动轿车直流充电高压线布置结构。
背景技术
在现实社会中，汽车已经成为人类生产、生活必不可少的交通运输工具，但是随着汽车保有量的增加、国际油价的上涨以及环保要求的提高，传统燃油汽车的发展越来越受到限制。纯电动汽车以行驶过程中无污染物排放，对环境污染较小，并且电动汽车具有低噪声、低热辐射、易操纵等优点倍受人们的关注。新世纪随着国家纯电动汽车的政策扶植，纯电动汽车得到了迅猛发展。高压线由于线径较大且安全要求高，因此在布置时需要避免受到干涉或磨损，并且充分考虑高压线的转弯半径。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种纯电动轿车直流充电高压线布置结构，该结构能够避免高压线干涉磨损导致的高压安全问题。
本实用新型采用的技术方案为：
本实用新型提供一种纯电动轿车直流充电高压线布置结构，包括：直流充电高压线、前保险杠横梁、左纵梁和前围挡板，所述前保险杠横梁上设置第一固定支架和第二固定支架，所述左纵梁上设置有第一固定部、第二固定部和第三固定部，所述前围挡板上设置有第三固定支架和第四固定部，所述直流充电高压线依次固定在所述第一固定支架、所述第二固定支架、所述第一固定部、所述第二固定部、所述第三固定部、所述第三固定支架和所述第四固定部上。
可选地，所述直流充电高压线的固定间距为250mm～300mm。
可选地，所述第一固定支架上设置有三个固定孔，其中两个用于固定所述直流充电高压线的线束，另一个用于固定直流充电高压线的充电口搭铁线。
可选地，所述直流充电高压线通过卡扣固定在所述固定孔中，所述充电口搭铁线通过螺纹连接固定在所述固定孔中。
可选地，所述第二固定支架上设置有螺栓，所述直流充电高压线通过卡夹卡接在所述螺栓上。
可选地，所述第一固定部、所述第二固定部和所述第三固定部分别为焊接在所述左纵梁上的螺栓，所述直流充电高压线通过卡夹卡接在所述螺栓上。
可选地，所述第三固定支架上设置有螺栓，所述直流充电高压线通过卡夹卡接在所述螺栓上。
可选地，所述第四固定部为焊接在所述前围挡板上的螺栓，所述直流充电高压线通过卡夹卡接在所述螺栓上。
本实用新型提供的纯电动轿车直流充电高压线布置结构，直流充电高压线以预设间距依次固定在前保险杠横梁、左纵梁和前围挡板上，并且在前保险杠横梁上分两点进行固定，能够减少直流充电高压线线束的转弯半径，为直流充电高压线的布置提供了合理的布置路径，避免了高压线安装困难。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的纯电动轿车直流充电高压线布置结构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的第一高压线支架的结构示意图；
图3为本实用新型实施例的第二高压线支架的结构示意图；
图4为本实用新型实施例的左纵梁的结构示意图；
图5为本实用新型实施例的前围挡板的结构示意图；
图6为本实用新型实施例的直流充电高压线带充电口座的结构示意图。
(附图标记说明)
1-直流充电高压线；2-左纵梁；3-第一高压线支架；4-前端框架；5-螺栓；
6-前围挡板；7-充电口座支架；8-充电口座；9-前保险杠横梁；
10-焊接螺母；11-长圆孔；12-圆孔；13-定位孔；14-减重孔；
15-第二高压线支架；16-第三高压线支架；17-卡扣；18-搭铁线；19-卡夹。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
图1为本实用新型实施例提供的纯电动轿车直流充电高压线布置结构的结构示意图；图2为本实用新型实施例的第一高压线支架的结构示意图；图3为本实用新型实施例的第二高压线支架的结构示意图；图4为本实用新型实施例的左纵梁的结构示意图；图5为本实用新型实施例的前围挡板的结构示意图；图6为本实用新型实施例的直流充电高压线带充电口座的结构示意图。
如图1和图6所示，本实用新型实施例的直流充电高压线1的一端和充电口搭铁线18与布置在充电口座支架7上的充电口座8连接，另一端连接到动力电池，充电口座支架7通过焊接螺母10固定在前端框架4上。
如图1至图6所示，本实用新型实施例提供的纯电动轿车直流充电高压线布置结构，包括：直流充电高压线1、前保险杠横梁9、左纵梁2和前围挡板6，所述前保险杠横梁9上设置第一固定支架3和第二固定支架15，所述左纵梁2上设置有第一固定部、第二固定部和第三固定部，所述前围挡板6上设置有第三固定支架16和第四固定部，所述直流充电高压线1依次固定在所述第一固定支架、所述第二固定支架、所述第一固定部、所述第二固定部、所述第三固定部、所述第三固定支架和所述第四固定部上。
在本实用新型实施例中，所述直流充电高压线的固定间距可为250mm～300mm。本实用新型中，固定直流充电高压线的相邻两个固定点之间的间距可以相等，也可以不相等。
如图3所示，本实用新型的第一固定支架3可为几字型板状结构，可通过焊接固定在前保险杠横梁9上。所述第一固定支架3上设置有三个固定孔，其中两个用于固定所述直流充电高压线1的线束，另一个用于固定直流高压导线的充电口搭铁线18。具体地，用于固定所述直流充电高压线1的两个固定孔可为长圆孔11，用于固定充电口搭铁线18的固定孔可为带螺母的圆孔12，所述直流充电高压线1通过卡扣17固定在所述长圆孔11中，所述充电口搭铁线18通过螺纹连接固定在所述圆孔12中，即通过螺栓与圆孔12的螺母进行螺纹连接而将充电口搭铁线18固定在圆孔12中。通过长圆孔和圆孔的固定，可减小直流充电高压线1的弯曲半径，从而避免与冷凝器的干涉，并且由于弯曲半径小，安装时阻力小，方便装配。此外，第一固定支架3上还设置有定位孔13和减重孔14。在本实用新型中，卡扣17可通过套环套在直流充电导线上，具有与长圆孔11相适配的卡合部，通过将卡扣17的卡合部插入长圆孔11中，卡合部便可卡在长圆孔11中，从而可实现直流充电高压线的固定。
如图3所示，本实用新型实施例的第二固定支架15可为板状结构，可通过焊接固定在前保险杠横梁9上。所述第二固定支架上焊接有螺栓5，所述直流充电高压线1通过卡夹19卡接在所述螺栓5上，固定支架可以增加高压线束与锐边的间隙，卡夹能够防止高压线束与固定支架的边的接触，因此，通过这种固定方式固定直流充电高压线1，可避免直流充电高压线1受到锐变磨损的可能。在本实用新型中，卡夹19具有与螺栓5相适配的卡接部，可通过两个套环固定在直流充电高压线的线束上，通过将卡接部插入到螺栓5中，卡接部便可卡接在螺栓5上，从而可实现直流充电高压线的固定。
如图4所示，左纵梁2上的第一固定部、第二固定部和第三固定部可分别为焊接在所述左纵梁2内侧上的螺栓5，所述直流充电高压线1可通过卡夹19卡接在所述螺栓5上，这样，可以避免直流充电高压线1在自由状态受到磨损，并且由于直流充电高压线1在左纵梁内侧，增大了与地面间隙，避免受到地面飞溅石子影响。
如图5所示，本实用新型的第三固定支架16可为几字型板状结构，可通过焊接固定在前围挡板6上。所述第三固定支架16上焊接有螺栓5，所述第四固定部可为焊接在所述前围挡板6上的螺栓5，所述直流充电高压线1可分别通过卡夹19卡接在所述第三固定支架16和所述第四固定部的螺栓上，这样，可以避免直流充电高压线1与附近区域其它零件干涉。本实用新型的第三固定支架的固定点与前后固定点基本上在一条线上，能够使得高压线装配容易。此外，第三固定支架采用螺栓进行固定，能够起到限位作用，当周边有管线经过时，可用空间大。
综上，本实用新型实施例提供的纯电动轿车直流充电高压线布置结构，直流快充高压线首先通过两个卡扣卡接在第一固定支架上，接着，通过卡夹卡接在第二固定支架的焊接螺栓上，然后，依次用卡夹卡接在左纵梁上的3个焊接螺栓上，最后依次用卡夹卡接在第三固定支架和前围挡板的焊接螺栓上，第三固定支架的固定点与前后固定点基本上在一条线上，使得装配容易，此外，第三固定支架的固定点能够起到限位作用，当周边有管线经过时，可用空间大，从而能够为直流充电高压线的布置提供合理的布置路径，避免了高压线安装困难。
以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种纯电动轿车直流充电高压线布置结构，其特征在于，包括：直流充电高压线、前保险杠横梁、左纵梁和前围挡板，所述前保险杠横梁上设置第一固定支架和第二固定支架，所述左纵梁上设置有第一固定部、第二固定部和第三固定部，所述前围挡板上设置有第三固定支架和第四固定部，所述直流充电高压线依次固定在所述第一固定支架、所述第二固定支架、所述第一固定部、所述第二固定部、所述第三固定部、所述第三固定支架和所述第四固定部上。
2.根据权利要求1所述的纯电动轿车直流充电高压线布置结构，其特征在于，所述直流充电高压线的固定间距为250mm～300mm。
3.根据权利要求1所述的纯电动轿车直流充电高压线布置结构，其特征在于，所述第一固定支架上设置有三个固定孔，其中两个用于固定所述直流充电高压线的线束，另一个用于固定直流充电高压线的充电口搭铁线。
4.根据权利要求3所述的纯电动轿车直流充电高压线布置结构，其特征在于，所述直流充电高压线通过卡扣固定在所述固定孔中，所述充电口搭铁线通过螺纹连接固定在所述固定孔中。
5.根据权利要求1所述的纯电动轿车直流充电高压线布置结构，其特征在于，所述第二固定支架上设置有螺栓，所述直流充电高压线通过卡夹卡接在所述螺栓上。
6.根据权利要求1所述的纯电动轿车直流充电高压线布置结构，其特征在于，所述第一固定部、所述第二固定部和所述第三固定部分别为焊接在所述左纵梁上的螺栓，所述直流充电高压线通过卡夹卡接在所述螺栓上。
7.根据权利要求1所述的纯电动轿车直流充电高压线布置结构，其特征在于，所述第三固定支架上设置有螺栓，所述直流充电高压线通过卡夹卡接在所述螺栓上。
8.根据权利要求1所述的纯电动轿车直流充电高压线布置结构，其特征在于，所述第四固定部为焊接在所述前围挡板上的螺栓，所述直流充电高压线通过卡夹卡接在所述螺栓上。
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