CN209852133U - 一种汽车座椅纤维吸音垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种汽车座椅纤维吸音垫。该汽车座椅纤维吸音垫包括：坐垫、靠垫本体、纤维吸音垫和气囊，坐垫和靠垫本体上设有松紧带，纤维吸音垫设置在坐垫和靠垫本体上，气囊包括：气囊本体、充气手柄、单向阀、充气管和放气旋钮，气囊本体上设有进气孔，充气管的一端设置在进气孔处，且与气囊本体连通，充气管的另一端与充气手柄连接，单向阀设置在充气管上，且位于靠近充气手柄的一端，充气管上设有出气孔，出气孔位于靠近气囊本体的一端，放气旋钮设置在出气孔处，气囊本体的一端与坐垫连接，另一端与靠垫本体的底部连接，通过上述结构的汽车座椅纤维吸音垫从而降低汽车内的噪音，增加汽车座椅的舒适度。

Description

一种汽车座椅纤维吸音垫

技术领域

本实用新型实施例涉及座椅垫，尤其涉及一种汽车座椅纤维吸音垫。

背景技术

目前，汽车座椅除了要满足人们的乘坐基本要求外，很大程度还要满足人们乘坐的舒适度要求。汽车座椅主要有织物和真皮座椅两种，出于对人体腿部的缓冲及舒适考虑，座椅的背部一般填充聚酯海绵，以增加乘坐的舒适度。

本申请的发明人发现，现有技术中，真皮座椅以及聚酯海绵的透气性差，长时间乘坐不利于人体健康，且真皮座椅没有吸音的功能，织物座椅虽然有一定的吸音性能但效果不佳，不能给乘客创造一个安静的驾驶环境。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅纤维吸音垫，可降低汽车内的噪音，增加汽车座椅的舒适度。

本实用新型实施例提供了一种汽车座椅纤维吸音垫，包括：坐垫、靠垫本体、纤维吸音垫和气囊；

所述坐垫上设有第一松紧带；

所述靠垫本体上设有第二松紧带；

所述纤维吸音垫设置在所述坐垫和所述靠垫本体上；

所述气囊包括：气囊本体、充气手柄、单向阀、充气管和放气旋钮；

所述气囊本体呈多层波浪形状；

所述气囊本体的侧面设有进气孔；

所述充气管的一端设置在所述进气孔处，且与所述气囊本体连通，所述充气管的另一端与所述充气手柄连接，所述充气手柄用于向所述气囊本体内充入空气；

所述单向阀设置在所述充气管上，且位于靠近所述充气手柄的一端，所述单向阀用于阻止空气流向所述充气手柄；

所述充气管上设有出气孔，所述出气孔位于靠近所述气囊本体的一端；

所述放气旋钮设置在所述出气孔处，所述放气旋钮用于使所述气囊本体内的空气排出；

所述气囊本体的一端与所述坐垫连接，另一端与所述靠垫本体的底部连接，使所述坐垫和所述靠垫本体连接，所述气囊本体在通气时膨胀使所述靠垫本体上升，所述气囊本体在放气时收缩使所述靠垫本体下降；

通过纤维吸音垫从而对汽车内的噪声进行吸收，从而营造一个安静的驾车环境。通过气囊本体的膨胀和收缩，从而实现靠垫本体的升降，满足不同的顾客要求，增加舒适度。

在一种可行的方案中，所述纤维吸音垫由聚丙烯纤维和细度小于或等于1.0D的涤纶纤维制成；

聚丙烯纤维从而保证座椅的支撑性，采用细度小于或者等于1.0D的涤纶纤维，从而大幅度提高座椅的吸音性能。

在一种可行的方案中，所述靠垫本体的底部设有多个第一工字槽；

所述气囊本体的顶部设有多个与所述第一工字槽适配的第一工字型凸起，各所述第一工字型凸起嵌入各所述第一工字槽内，使所述气囊本体与所述靠垫本体连接；

通过第一工字槽和第一工字型凸起的配合作用，从而实现气囊本体与靠垫本体的可拆卸连接。

在一种可行的方案中，所述气囊本体的底部设有多个第二工字槽；

各所述第二工字槽等间距设置，多个所述第二工字槽所在的直线与所述坐垫垂直设置；

所述坐垫的一端设有多个与所述第二工字槽适配的第二工字型凸起，各所述第二工字型凸起嵌入各所述第二工字槽内，使所述气囊本体与所述坐垫连接；

通过将坐垫上的第二工字型凸起安装在不同的第二工字槽内，从而实现对坐垫的前后位置调节，满足客户对舒适性的要求。

在一种可行的方案中，所述靠垫本体的正面设有均匀排列的第一凸起；

所述坐垫的正面设有均匀排列的第二凸起；

所述第一凸起和所述第二凸起均呈圆形或者椭圆形；

设置第一凸起和第二凸起从而可以有效减轻驾驶员的背部和腿部的压力。

在一种可行的方案中，所述第一松紧带上设有第一可调节卡扣；

所述第一可调节卡扣包括：第一卡齿和第一卡槽；

所述第一卡齿伸入所述第一卡槽内，使所述第一松紧带连接；

所述第二松紧带上设有第二可调节卡扣；

所述第二可调节卡扣包括：第二卡齿和第二卡槽；

所述第二卡齿伸入所述第二卡槽内，使所述第二松紧带连接；

设置第一可调节卡扣和第二可调节卡扣可以方便调节松紧带的长度，且便于拆卸更换。

在一种可行的方案中，所述第一松紧带包括两根第一横向松紧带和两根第一纵向松紧带；

所述第二松紧带包括两根第二横向松紧带和两根第二纵向松紧带；

设置横向和纵向的松紧带从而使坐垫和靠垫本体与汽车框架紧固连接。

在一种可行的方案中，所述的汽车座椅纤维吸音垫，还包括：框式弹簧；

所述框式弹簧固定设置在所述坐垫的底部，用于与汽车座椅框架连接；

设置框式弹簧的目的在于提供一定的弹性力和缓冲作用，增加座椅的舒适度。

在一种可行的方案中，所述纤维吸音垫包括：第一无纺布层、纤维吸音层和第二无纺布层；

所述第一无纺布层与所述靠垫本体贴合；

所述纤维吸音层一面与所述第一无纺布层贴合，另一面与所述第二无纺布层贴合；

纤维吸音层用于吸收噪音，无纺布层用于防尘防湿气。

在一种可行的方案中，所述第二无纺布层由粉状活性炭、高分子粘结材料和无纺布基体制成；

通过第二无纺布层防止灰尘进入坐垫或者靠垫本体内，另外还可以对汽车内的异味进行吸收。

基于上述方案可知，本实用新型提供的汽车座椅纤维吸音垫，包括：坐垫、靠垫本体、纤维吸音垫和气囊。通过坐垫、靠垫本体、纤维吸音垫和气囊的相互配合作用，从而实现降噪且增加汽车座椅的舒适度。具体来说，坐垫和靠垫本体固定设置在汽车座椅框架上，纤维吸音垫设置在坐垫和靠垫本体上，通过纤维吸音垫从而对汽车内的噪声进行吸收，从而营造一个安静的驾车环境。通过挤压充气手柄，使空气沿充气管进入到气囊本体内，气囊本体在通气后，体积膨胀从而使靠垫本体上升，通过拧松放气旋钮，从而使气囊本体内的空气排出，使气囊本体收缩复原，从而使靠垫本体下降，从而实现靠垫本体的升降，满足不同的顾客要求，增加舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中的汽车座椅纤维吸音垫的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的靠垫本体的主视图；

图3为本实用新型实施例中的坐垫的主视图；

图4为本实用新型实施例中的气囊的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中的第一工字槽和第一工字型凸起的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中的第一工字槽和第一工字型凸起的连接关系示意图；

图7为本实用新型实施例中的第二工字槽和第二工字型凸起的结构示意图；

图8为本实用新型实施例中的第二工字槽和第二工字型凸起的连接关系示意图；

图9为本实用新型实施例中的第一卡齿和第一卡槽的结构示意图；

图10为本实用新型实施例中的第一卡齿和第一卡槽的连接关系示意图；

图11为本实用新型实施例中的第二卡齿和第二卡槽的结构示意图；

图中编号：

1、坐垫；101、第二工字型凸起；2、靠垫本体；21、第一工字槽；3、纤维吸音垫；4、气囊；41、气囊本体；411、第一工字型凸起；412、第二工字槽；42、充气手柄；43、单向阀；44、充气管；45、放气旋钮；5、第一松紧带；51、第一卡齿；52、第一卡槽；6、第二松紧带；61、第二卡齿；62、第二卡槽；7、第一凸起；8、第二凸起；9、框式弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，也可以是通讯连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介的间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面以具体地实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图1为本实用新型实施例中的汽车座椅纤维吸音垫的结构示意图，图2为本实用新型实施例中的靠垫本体的主视图，图3为本实用新型实施例中的坐垫的主视图，图4为本实用新型实施例中的气囊的结构示意图，图5为本实用新型实施例中的第一工字槽和第一工字型凸起的结构示意图，图6为本实用新型实施例中的第一工字槽和第一工字型凸起的连接关系示意图，图7为本实用新型实施例中的第二工字槽和第二工字型凸起的结构示意图，图8为本实用新型实施例中的第二工字槽和第二工字型凸起的连接关系示意图，图9为本实用新型实施例中的第一卡齿和第一卡槽的结构示意图，图10为本实用新型实施例中的第一卡齿和第一卡槽的连接关系示意图，图11为本实用新型实施例中的第二卡齿和第二卡槽的结构示意图。

如图1至图4所示，本实施例中的汽车座椅纤维吸音垫，包括：坐垫1、靠垫本体2、纤维吸音垫3和气囊4。

其中，坐垫1上设有第一松紧带5，靠垫本体2上设有第二松紧带6，纤维吸音垫3设置在坐垫1和靠垫本体2上。具体来说，坐垫1底部设有第一松紧带5，坐垫1通过第一松紧带5固定在汽车座椅框架上，靠垫本体2的背面设有第二松紧带6，靠垫本体2通过第二松紧带6固定在汽车座椅框架上。纤维吸音垫3固定设置在坐垫1的底部和靠垫本体2的背面。

另外，气囊4包括：气囊本体41、充气手柄42、单向阀43、充气管44和放气旋钮45。气囊本体41呈多层波浪形状，气囊本体41的侧面设有进气孔，充气管44的一端设置在进气孔处，且与气囊本体41连通，充气管44的另一端与充气手柄42连接，充气手柄42用于向气囊本体41内充入空气。本领域技术人员应当知晓，气囊本体41采用半硬质的泡沫塑料制成，例如，聚酰胺织物等，具有优良的防裂性能，气囊本体41的内部设有涂料涂层，用于使气体密封。充气手柄42可以采用热塑性聚氨酯弹性体橡胶制成，具有一定的弹性和耐磨性，且充气手柄42的大小适于手掌，通过挤压充气手柄42，从而使空气沿充气管44进入到气囊本体41内。此外，还可以在充气管44上设置塔扣类的锁紧装置，防止漏气。

本实施例中，单向阀43设置在充气管44上，且位于靠近充气手柄42的一端，单向阀43用于阻止空气流向充气手柄42，充气管44上设有出气孔，出气孔位于靠近气囊本体41的一端，放气旋钮45设置在出气孔处，放气旋钮45用于使气囊本体41内的空气排出。气囊本体41的一端与坐垫1连接，另一端与靠垫本体2的底部连接，使坐垫1和靠垫本体2连接，气囊本体41在通气时膨胀使靠垫本体2上升，气囊本体41在放气时收缩使靠垫本体2下降。具体地，通过拧紧放气旋钮45，从而可以使整个体系形成密封状态，防止漏气，通过拧松放气旋钮45，从而将气囊本体41内的空气排出。

通过上述内容不难发现，本实施例中的汽车座椅纤维吸音垫，包括：坐垫1、靠垫本体2、纤维吸音垫3和气囊4。具体来说，坐垫1和靠垫本体2固定设置在汽车座椅框架上，纤维吸音垫3设置在坐垫1和靠垫本体2上，通过纤维吸音垫3从而对汽车内的噪声进行吸收，从而营造一个安静的驾车环境。通过挤压充气手柄42，使空气沿充气管44进入到气囊本体41内，气囊本体41在通气后，体积膨胀从而使靠垫本体2上升，通过拧松放气旋钮45，从而使气囊本体41内的空气排出，使气囊本体41收缩复原，从而使靠垫本体2下降，从而实现靠垫本体2的升降，满足不同的顾客要求，增加舒适度。

可选的，如图1、图5和图6所示，在本实施例中，纤维吸音垫3由聚丙烯纤维和细度小于或等于1.0D的涤纶纤维制成。本领域技术人员应当知晓，聚丙烯纤维从而保证座椅的支撑性，采用细度小于或者等于1.0D的涤纶纤维，从而大幅度提高座椅的吸音性能。

进一步地，如图1、图5和图6所示，本实施例中的靠垫本体2的底部设有多个第一工字槽21，气囊本体41的顶部设有多个与第一工字槽21适配的第一工字型凸起411，各第一工字型凸起411嵌入各第一工字槽21内，使气囊本体41与靠垫本体2连接。具体来说，第一工字槽21的数量可以为两个、三个或者更多，具体数量可以根据客户需求定制，本实施例在此不做任何限定。气囊本体41的底部和顶部均采用硬质塑料制成，从而便于气囊本体41的安装与固定。设置第一工字槽21和第一工字型凸起411，从而实现气囊本体41与靠垫本体2的可拆卸连接，便于对气囊本体41的更换和维修。

优选地，如图1、图7和图8所示，本实施例中的气囊本体41的底部设有多个第二工字槽412，各第二工字槽412等间距设置，多个第二工字槽412所在的直线与坐垫1垂直设置，坐垫1的一端设有多个与第二工字槽412适配的第二工字型凸起101，第二工字型凸起101嵌入第二工字槽412内，使气囊本体41与坐垫1连接。具体地，第二工字槽412的数量可以为两个、三个或者更多，第二工字型凸起101的数量少于或者等于第二工字槽412的数量，具体数量可以根据客户需求定制，本实施例在此不做任何限定。实际安装时，可以选择将坐垫1上的第二工字型凸起101安装在不同的第二工字槽412内，从而实现对坐垫1的前后位置调节，满足客户对舒适性的要求。

值得指出的是，如图2和图3所示，本实施例中，靠垫本体2的正面设有均匀排列的第一凸起7，坐垫1的正面设有均匀排列的第二凸起8，第一凸起7和第二凸起8均呈圆形或者椭圆形。本领域技术人员应当知晓，设置第一凸起7和第二凸起8从而可以有效减轻驾驶员的背部和腿部的压力，增加驾驶人员的舒适度。

可选的，如图9、图10和图11所示，在本实施例中第一松紧带5上设有第一可调节卡扣，第一可调节卡扣包括：第一卡齿51和第一卡槽52，第一卡齿51伸入第一卡槽52内，使第一松紧带5连接。第二松紧带6上设有第二可调节卡扣，第二可调节卡扣包括：第二卡齿61和第二卡槽62，第二卡齿61伸入第二卡槽62内，使第二松紧带6连接。具体来说，第一可调节卡扣设置在第一松紧带5的中间，第二可调节卡扣设置在第二松紧带6的中间，设置第一可调节卡扣和第二可调节卡扣的目的在于可以方便调节松紧带的长度，且便于拆卸更换。

进一步地，如图2和图3所示，第一松紧带5包括两根第一横向松紧带和两根第一纵向松紧带，第二松紧带6包括两根第二横向松紧带和两根第二纵向松紧带。设置横向和纵向的松紧带从而使坐垫1和靠垫本体2与汽车框架紧固连接，防止滑动。

可选地，如图1所示，本实施例中的汽车座椅纤维吸音垫，还包括：框式弹簧9。框式弹簧9固定设置在坐垫1的底部，用于与汽车座椅框架连接。具体来说，框式弹簧9的下侧可以设置固定板，框式弹簧9通过固定板与汽车座椅框架连接，设置框式弹簧9的目的在于提供一定的弹性力和缓冲作用，增加座椅的舒适度。

值得指出的是，本实施例中的纤维吸音垫3包括：第一无纺布层、纤维吸音层和第二无纺布层。第一无纺布层与靠垫本体2贴合，纤维吸音层一面与第一无纺布层贴合，另一面与第二无纺布层贴合。本领域技术人员应当知晓，纤维吸音层和无纺布层可以通过热熔连接的方式或者利用粘接剂固定连接，纤维吸音层用于吸收噪音，无纺布层用于防尘防湿气。

可选地，本实施例中的第二无纺布层由粉状活性炭、高分子粘结材料和无纺布基体制成。具体来说，由粉状活性炭、高分子粘结材料和无纺布基体制成的活性炭布，具有良好的吸附性能，第二无纺布层用于防止灰尘进入坐垫1或者靠垫本体2内，另外还可以对汽车内的异味进行吸收。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征和第二特征直接接触，或第一特征和第二特征通过中间媒介间接接触。

而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述，意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任意一个或者多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅纤维吸音垫，其特征在于，包括：坐垫、靠垫本体、纤维吸音垫和气囊；

所述坐垫上设有第一松紧带；

所述靠垫本体上设有第二松紧带；

所述纤维吸音垫设置在所述坐垫和所述靠垫本体上；

所述气囊包括：气囊本体、充气手柄、单向阀、充气管和放气旋钮；

所述气囊本体呈多层波浪形状；

所述气囊本体的侧面设有进气孔；

所述充气管的一端设置在所述进气孔处，且与所述气囊本体连通，所述充气管的另一端与所述充气手柄连接，所述充气手柄用于向所述气囊本体内充入空气；

所述单向阀设置在所述充气管上，且位于靠近所述充气手柄的一端，所述单向阀用于阻止空气流向所述充气手柄；

所述充气管上设有出气孔，所述出气孔位于靠近所述气囊本体的一端；

所述放气旋钮设置在所述出气孔处，所述放气旋钮用于使所述气囊本体内的空气排出；

所述气囊本体的一端与所述坐垫连接，另一端与所述靠垫本体的底部连接，使所述坐垫和所述靠垫本体连接，所述气囊本体在通气时膨胀使所述靠垫本体上升，所述气囊本体在放气时收缩使所述靠垫本体下降。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅纤维吸音垫，其特征在于，所述纤维吸音垫由聚丙烯纤维和细度小于或等于1.0D的涤纶纤维制成。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅纤维吸音垫，其特征在于，所述靠垫本体的底部设有多个第一工字槽；

所述气囊本体的顶部设有多个与所述第一工字槽适配的第一工字型凸起，各所述第一工字型凸起嵌入各所述第一工字槽内，使所述气囊本体与所述靠垫本体连接。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅纤维吸音垫，其特征在于，所述气囊本体的底部设有多个第二工字槽；

各所述第二工字槽等间距设置，多个所述第二工字槽所在的直线与所述坐垫垂直设置；

所述坐垫的一端设有多个与所述第二工字槽适配的第二工字型凸起，各所述第二工字型凸起嵌入各所述第二工字槽内，使所述气囊本体与所述坐垫连接。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅纤维吸音垫，其特征在于，所述靠垫本体的正面设有均匀排列的第一凸起；

所述坐垫的正面设有均匀排列的第二凸起；

所述第一凸起和所述第二凸起均呈圆形或者椭圆形。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅纤维吸音垫，其特征在于，所述第一松紧带上设有第一可调节卡扣；

所述第一可调节卡扣包括：第一卡齿和第一卡槽；

所述第一卡齿伸入所述第一卡槽内，使所述第一松紧带连接；

所述第二松紧带上设有第二可调节卡扣；

所述第二可调节卡扣包括：第二卡齿和第二卡槽；

所述第二卡齿伸入所述第二卡槽内，使所述第二松紧带连接。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅纤维吸音垫，其特征在于，所述第一松紧带包括两根第一横向松紧带和两根第一纵向松紧带；

所述第二松紧带包括两根第二横向松紧带和两根第二纵向松紧带。

8.根据权利要求1所述的汽车座椅纤维吸音垫，其特征在于，还包括：框式弹簧；

所述框式弹簧固定设置在所述坐垫的底部，用于与汽车座椅框架连接。

9.根据权利要求1所述的汽车座椅纤维吸音垫，其特征在于，所述纤维吸音垫包括：第一无纺布层、纤维吸音层和第二无纺布层；

所述第一无纺布层与所述靠垫本体贴合；

所述纤维吸音层一面与所述第一无纺布层贴合，另一面与所述第二无纺布层贴合。

10.根据权利要求9所述的汽车座椅纤维吸音垫，其特征在于，所述第二无纺布层由粉状活性炭、高分子粘结材料和无纺布基体制成。