CN221090587U - 用于座椅的腰托、座椅及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及座椅技术领域，具体提供一种用于座椅的腰托、座椅及车辆。为解决现有腰托舒适性不高的问题，本实用新型的腰托包括气袋组件，气袋组件包括至少两个气袋和限高带，各个气袋叠放并将各个气袋的一侧互相连接以限制该侧顶起高度，以使气袋在充气后向远离座椅靠背方向呈扇形展开，以填充座椅靠背和乘员腰部之间的间隙，限高带的一端连接在顶部的气袋上，另一端连接在底部的气袋上，以限制气袋组件充气后的顶起高度。本实用新型的腰托在充气后，气袋呈扇形展开，以适应不同人群坐在座椅上时，填充后背与座椅之间的间隙，起到支撑腰部的作用，并通过限高带限制气袋的最大顶起高度，优化凸起感，消除腰托调节中的条状顶背感，提高舒适性。

Description

用于座椅的腰托、座椅及车辆

技术领域

本实用新型涉及座椅技术领域，具体提供一种用于座椅的腰托、座椅及车辆。

背景技术

近年来，随着汽车领域的快速发展和普及，人们对于车辆乘坐舒适性的要求越来越高，可调节腰托越来越多的使用在车辆座椅上。当前市场主流腰托采用横向布置的3个叠加气袋，气袋在充气后，凸起成椭球状，当人靠在靠背上时，体感腰托是一条硬条，尤其在腰托充满气时体感最明显，使得用户腰部靠在腰托上时，舒适度不佳。

相应地，本领域需要一种新的用于座椅的腰托来解决现有腰托舒适性不高的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有腰托舒适性不高的问题。

在第一方面，本实用新型提供一种用于座椅的腰托，所述腰托包括气袋组件，所述气袋组包括至少两个气袋和限高带，各个所述气袋叠放并将各个所述气袋的一侧互相连接，在充气后所述气袋向远离座椅靠背方向呈扇形展开，以填充座椅靠背和乘员腰部之间的间隙，所述限高带的一端连接在顶部气袋上，另一端连接在底部气袋上，以限制所述气袋组件充气后的顶起高度。

在上述用于座椅的腰托的优选技术方案中，所述限高带包括穿透式限高带，所述穿透式限高带的两端分别伸出所述气袋顶部和所述气袋底部外，伸出气袋的两端可对所述气袋顶部和所述气袋底部施加限制压力；并且/或者，所述限高带包括内置型限高带，所述内置型限高带的两端分别与所述气袋顶部和所述气袋底部的内壁连接。

在上述用于座椅的腰托的优选技术方案中，所述腰托还包括气袋限高连接件，所述气袋限高连接件分别与各个所述气袋的一侧连接，以将各个所述气袋的一侧通过所述气袋限高连接件连接在一起。

在上述用于座椅的腰托的优选技术方案中，所述腰托还包括支撑基材，所述气袋组件固定在所述支撑基材上。

在上述用于座椅的腰托的优选技术方案中，所述气袋组件左右两两一组对称设置在所述支撑基材上。

在上述用于座椅的腰托的优选技术方案中，所述支撑基材包括无纺布和聚丙烯板，所述无纺布设置在所述聚丙烯板的上下两面；或者，所述支撑基材为无纺布。

在上述用于座椅的腰托的优选技术方案中，所述气袋限高连接件分别与各个所述气袋焊接连接。

本实用新型还提供了一种座椅，所述座椅包括上述技术方案中任一项所述的用于座椅的腰托。

在上述座椅的优选技术方案中，所述座椅还包括气泵，气阀，所述气袋组件与所述气阀通过气管连接，并由所述气泵向所述气管供给气源。

本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述技术方案中任一项所述的用于座椅的腰托。

本领域技术人员能够理解的是，本实用新型的腰托包括气袋组件，气袋组件包括至少两个气袋和限高带，各个气袋叠放并将各个气袋的一侧互相连接以限制该侧顶起高度，以使气袋在充气后向远离座椅靠背的方向呈扇形展开，以填充座椅靠背和乘员腰部之间的间隙，限高带的一端连接在顶部气袋上，另一端连接在底部气袋上，以限制所述气袋组件充气后的顶起高度。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的腰托在充气后，气袋组件开放的一侧呈扇形展开，以适应不同人群坐在座椅上时，填充后背与座椅之间的间隙，起到支撑腰部的作用，并通过限高带限制气袋的最大顶起高度，优化凸起感，消除腰托调节中的条状顶背感，提高用户乘坐的的舒适性，并且通过限制气袋组件的展开高度，防止气袋因充入过多的气体而涨破。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的腰托的前视图；

图2是未充气时图1中A-A处的剖视图；

图3是充气时图1中A-A处的剖视图；

图4是本实用新型的穿透式限高带的纵截面示意图；

图5是本实用新型的内置型限高带的纵截面示意图；

图6是本实用新型的座椅靠背示意图。

附图标记列表：

1、气袋组件；11、气袋；2、支撑基材；3、限高带；31、穿透式限高带；32、内置型限高带；4、气袋限高连接件。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管本申请是结合汽车座椅来进行描述的，但这并不是限制性的，本实用新型的腰托可以应用于任何座椅，也可以应用于座椅之外的其他需要腰托的装置。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图4，为解决现有腰托舒适性不高的问题，本实用新型的腰托包括气袋组件1，气袋组件1包括至少两个气袋11和限高带3，各个气袋11叠放并将各个气袋11的一侧互相连接以限制该侧顶起高度，另一侧开放，以使气袋11在充气后向远离座椅靠背的方向呈扇形展开，以填充座椅靠背和乘员腰部之间的间隙，限高带3的一端连接在顶部气袋11上，另一端连接在底部气袋11上，以限制气袋组件1充气后的顶起高度。

上述设置方式的优点在于：本实用新型的腰托在充气后，气袋组件1开放的一侧呈扇形展开，以适应不同人群坐在座椅上时，填充后背与座椅之间的间隙，起到支撑腰部的作用，限高带3的一端与位于顶部的气袋连接，另一端与位于底部的气袋连接，通过限高带3限制气袋组件1的最大顶起高度，优化凸起感，消除腰托调节中的条状顶背感，提高用户乘坐的的舒适性，并且通过限制气袋组件1的展开高度，防止气袋11因充入过多的气体而涨破。

在一种可能的实施方式中，参照图6，一种座椅包括腰托、座椅靠背，参照图1至图3，腰托包括气袋组件1、支撑基材2、限高带3和气袋限高连接件4，气袋组件1包括三个厚度均匀一致的气袋11，各个气袋11叠放在一起，气袋限高连接件4分别与各个气袋11的一侧连接，以通过气袋限高连接件4将各个气袋11的一侧连接在一起，气袋11另一侧开放，以在充气后使气袋组件1能够发生扇形形变。可选地，气袋限高连接件4分别与各个气袋11的一侧通过焊接连接。气袋限高连接件4既能够将多个气袋11的一侧连接在一起，又能够限制气袋11在该侧的膨胀高度，在充气后使气袋组件1发生扇形形变，增加腰部与靠背不贴合区域的支撑。需要说明的是，气袋限高连接件4与气袋11之间的连接方式并不局限于焊接，其还可以是粘接、橡胶拉丁、卡扣卡接等方式进行连接，本领域技术人员可根据需要对气袋限高连接件4与气袋11之间的连接方式进行设定，并均落入本实用新型的保护范围之内。

可选地，气袋限高连接件4为气袋限高焊接条。还需要说明的是，气袋限高连接件4的形状并不局限于条状，本领域技术人员可根据需要对气袋限高连接件4的形状进行设定，并均落入本实用新型的保护范围之内。

参照图1，进一步地，气袋组件1的数量为四个，左右两两一组对称设置在支撑基材2中心的两侧，每组气袋组件1的焊接部位靠近设置，并且每组气袋组件1之间具有一定的距离，再将支撑基材2整体设置在座椅靠背上。进一步地，座椅包括气泵和气袋组件1，气袋组件与气阀通过气管连接，气泵开启后通过气阀及气管向气袋11内充入空气，当气袋组件1未充气时，气袋11为平面压缩状态，在充气后气袋11膨胀并向远离座椅靠背的方向呈扇形展开，以使气袋11能够填充背部两侧与座椅靠背之间的间隙。多个气袋11之间可以是连通的，也可以不连通，本领域技术人员可根据需要自行设定，只要能够使气泵的空气进入各个气袋11即可，并均落入本实用新型的保护范围之内。

可选地，气袋组件1上涂抹结构胶，并通过结构胶粘接在支撑基材2上。但是需要说明的是，气袋组件1除了可以与支撑基材2粘接连接以外，二者还可以通过焊接、橡胶拉丁、卡扣卡接等其他方式来进行连接，本实用新型不对气袋组件1与支撑基材2之间的连接方式作任何的限制，只要能够将气袋组件1和支撑基材2连接在一起即可，并均落入本实用新型的保护范围之内。

可选地，支撑基材2包括无纺布和聚丙烯板(PP)，其中无纺布设置在聚丙烯板的上下两面上。或者，支撑基材2也可以是全部由无纺布构成，支撑基材2的组成、材质本领域技术人员也可以根据需要自行设定，本实用新型对此不作任何的限制，并均落入本实用新型的保护范围之内。

进一步地，参照图1，限高带3的一端连接在气袋11顶部，另一端连接在气袋11底部，通过限高带3限制气袋组件1的最大顶起高度，优化凸起感，消除在腰托调节中的条状顶背感，提高用户乘坐的的舒适性，并且通过限制气袋组件1的展开高度，防止气袋11因充入过多的气体而涨破。

在需要调节腰托时，通过气泵向气袋组件1充气，用户可以根据需要为四个气袋组件1中的任意一个或者多个的组合进行充气来调节腰托与腰部之间的间隙，例如，上方的两个气袋组件1充气，下方的两个气袋组件1放气，则实现腰托上部向前(远离靠背的方向)调节，腰托下部向后(靠近靠背的方向)调节；下方的两个气袋组件1充气，上方的两个气袋组件1放气，则实现腰托下部向前调节，腰托上部向后调节；四个气袋组件1充气，则实现腰托全部向前调节；四个气袋组件1放气，则实现腰托全部向后调节。当然，乘员可根据需要对气袋组件1排列组合进行充气和放气，乘员还可以根据自身需要控制气泵对气袋组件1的充气量，从而进一步提升用户的舒适度。

进一步地，参照图4和图5，限高带3包括穿透式限高带31和内置型限高带32，腰托可以单独采用穿透式限高带31或者内置型限高带32的方式，或者，还可以同时采用穿透式限高带31和内置型限高带32的方式，本领域技术人员可根据需要设定。穿透式限高带31和内置型限高带32的横截面可以是点状、条状、圆形或者蜂窝状等多种形状，本领域技术人员可根据需要对限高带3的横截面进行设定，并均落入本实用新型的保护范围之内。还需要说明的是，穿透式限高带31和内置型限高带32的设置位置以及数量均可由本领域技术人员自行设定，并均落入本实用新型的保护范围之内。

具体地，参照图4，穿透式限高带31的纵截面为工字型，其两端分别伸出于顶部气袋11和底部气袋11外，其竖直部分略长于气袋组件1泄气时的正常高度，当气袋11充气时，其伸出于气袋11外的端部可对气袋11表面施加压力，避免其单点膨胀过高。

穿透式限高带31的纵截面为工字型，其两端伸出于气袋11的顶部和气袋11的底部外，其伸出于气袋11外的端部可对气袋11表面施加限制压力，但是由于穿透式限高带31穿过气袋11的袋体，因此为了保证充气时其穿透处的密封性，穿透式限高带31伸出于气袋11外的端部与气袋11相邻的表面设有密封圈或者涂有密封胶或者将端部焊接在袋体上，以避免气体从穿透处溢出。当然，本实用新型也并不对穿透式限高带31的端部与气袋11表面的密封方式作任何的限制，本领域技术人员可根据需要自行设定，并均落入本实用新型的保护范围之内。

参照图5，内置型限高带32的长度也略长于气袋组件1泄气时的正常高度，内置型限高带32的两端分别与顶部气袋11和底部气袋11的内壁连接，从而在气袋11充气后，内置型限高带32对顶部气袋11和底部气袋11施加拉力，以限定气袋组件1在该处的膨胀高度。可选地，内置型限高带32的两端与气袋11可采用超声波焊接、胶黏、铆接等方式进行连接，但是本领域技术人员也可以采用其他的方式进行连接，并均落入本实用新型的保护范围之内。

穿透式限高带31和内置型限高带32的中部均开设有通气孔，用于限高带两侧的气体通过，通气孔的设置利于气袋11内气体的流通。通气孔的数量和形状可由本领域技术人员根据需要自行设定，通气孔的数量可以是一个也可以是两个、三个、四个等等，通气孔的形状可以是圆形、矩形、三角形等等，本实用新型不对通气孔的数量和形状作任何的限制并均落入本实用新型的保护范围之内。

限高带3的材质均为柔性材质，可选的，限高带3的材质可以是尼龙、聚酯薄膜、编制带、编织布、无纺布材料、软塑胶透气膜、带孔洞的塑料片等中的一种或者多种的组合，但是限高带3的材质也并不局限于上述实施例，本领域技术人员可根据需要对限高带3的材质进行设定，并均落入本实用新型的保护范围之内。此外，还需要说明的是限高带3除了可以是上述穿透式限高带31和内置型限高带32两种具体类型外，其还也可以是其他的结构，本领域技术人员可根据需要对限高带3的具体结构进行设定，只要限高带3能够起到限制气袋组件1的最大顶起高度的作用即可，并均落入本实用新型的保护范围之内。

综上所述，本实用新型的汽车座椅通过在靠背上设置充气式的腰托扇形展开，以填充乘员背部和座椅之间的间隙，进而提升用户的舒适度。进一步地，将气袋组件1设置在支撑基材2上，再将支撑基材2整个固定在座椅靠背上，从而简化安装步骤，在气袋组件1上设置限高带3，通过限高带3限制气袋组件1的最大顶起高度，优化气袋凸起感，消除腰托调节中的条状顶背感，提高用户乘坐的的舒适性，并且通过限制气袋组件1的展开高度，也能够防止气袋11因充入过多的气体而涨破，提高安全性。

如本节第一段所述，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。

此外，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述任一实施方式所述的用于座椅的腰托。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于座椅的腰托，其特征在于，所述腰托包括气袋组件，所述气袋组包括至少两个气袋和限高带，各个所述气袋叠放并将各个所述气袋的一侧互相连接以限制该侧顶起高度，在充气后所述气袋向远离座椅靠背方向呈扇形展开，以填充座椅靠背和乘员腰部之间的间隙，所述限高带的一端连接在顶部气袋上，另一端连接在底部气袋上，以限制所述气袋组件充气后的顶起高度。

2.根据权利要求1所述的用于座椅的腰托，其特征在于，所述限高带包括穿透式限高带，所述穿透式限高带的两端分别伸出所述气袋顶部和所述气袋底部外，伸出所述气袋的两端可对所述气袋顶部和所述气袋底部施加限制压力；并且/或者，所述限高带包括内置型限高带，所述内置型限高带的两端分别与所述气袋顶部和所述气袋底部的内壁连接。

3.根据权利要求1所述的用于座椅的腰托，其特征在于，所述腰托还包括气袋限高连接件，所述气袋限高连接件分别与各个所述气袋的一侧连接，以将各个所述气袋的一侧通过所述气袋限高连接件连接在一起。

4.根据权利要求1所述的用于座椅的腰托，其特征在于，所述腰托还包括支撑基材，所述气袋组件固定在所述支撑基材上。

5.根据权利要求4所述的用于座椅的腰托，其特征在于，所述气袋组件左右两两一组对称设置在所述支撑基材上。

6.根据权利要求4所述的用于座椅的腰托，其特征在于，所述支撑基材包括无纺布和聚丙烯板，所述无纺布设置在所述聚丙烯板的上下两面；或者，所述支撑基材为无纺布。

7.根据权利要求3所述的用于座椅的腰托，其特征在于，所述气袋限高连接件分别与各个所述气袋焊接连接。

8.一种座椅，其特征在于，所述座椅包括权利要求1-7中任一项所述的用于座椅的腰托以及座椅靠背，所述腰托设置在所述座椅靠背上。

9.根据权利要求8所述的座椅，其特征在于，所述座椅还包括气泵，气阀，所述气袋组件与所述气阀通过气管连接，并由所述气泵向所述气袋供给气源。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-7中任一项所述的用于座椅的腰托。