CN209850410U - 基于四轴立式加工中心的f系列减速机箱体加工工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于四轴立式加工中心的F系列减速机箱体加工工装，包括工装桥板、安装板和F系列减速机箱体，F系列减速机箱体装夹在工装桥板上，安装板安装在加工中心内，安装板的侧面焊接有安装台，工装桥板的两端通过螺栓设置在安装台上，所述工装桥板的上表面左部沿纵向设置有第一拉杆和第一定位块，第一拉杆的底部穿插设置有呈圆形的定位板，第一拉杆的顶部安装有第一压紧板和螺母，本基于四轴立式加工中心的F系列减速机箱体加工工装，本工装装夹点少，装夹速度快，一次装夹两个箱体，仅需装夹两次即可加工完成两个箱体，生产效率高，还利用F系列箱体特有的吊装环和输出轴安装孔作为定位点，降低装夹时的错误率，实用性较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机箱体加工工装技术领域，具体为基于四轴立式加工中心的F系列减速机箱体加工工装。
背景技术
减速机箱体加工工装是一种在减速机箱体加工过程中用于固定加工原料的夹具，而在对F系列箱体的加工过程中，一共分为两道工序，一工序先设计出夹具加工出一个面，作为二工序的定位基准，光装夹就需要很长时间，二工序的装夹同样需要耗费很多时间，不仅装夹繁琐，还容易出错，所以我们提出了一种基于四轴立式加工中心的F系列减速机箱体加工工装，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供基于四轴立式加工中心的F系列减速机箱体加工工装，本工装装夹点少，装夹速度快，一次装夹两个箱体，仅需装夹两次即可加工完成两个箱体，生产效率高，还利用F系列箱体特有的吊装环和输出轴安装孔作为定位点，降低装夹时的错误率，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：基于四轴立式加工中心的F系列减速机箱体加工工装，包括工装桥板、安装板和F系列减速机箱体，F系列减速机箱体装夹在工装桥板上，安装板安装在加工中心内，安装板的侧面焊接有安装台，工装桥板的两端通过螺栓设置在安装台上，所述工装桥板的上表面左部沿纵向设置有第一拉杆和第一定位块，第一拉杆的底部穿插设置有呈圆形的定位板，第一拉杆的顶部安装有第一压紧板和螺母，工装桥板的上表面右部沿横向设置有第三拉杆、垫高环、底部加工孔、第二定位块和第二拉杆，第三拉杆的顶部安装有第三压紧板和螺母，第二拉杆的顶部安装有第二压紧板和螺母，垫高环设置在底部加工孔的边沿处，安装板的侧面上通过螺栓安装有支撑板，所述支撑板位于第二压紧板的下方。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一定位块和第二定位块上设置有U形槽，U形槽的宽度与F系列减速机箱体上的吊装环的宽度相对应。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述定位板的直径与F系列减速机箱体上的输出轴安装孔的直径相同。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一压紧板的直径大于F系列减速机箱体上的输出轴安装孔的直径。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二压紧板的左侧边沿为圆弧状缺口。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第三压紧板外形为“L”形，且第三压紧板的竖向高度与F系列减速机箱体平躺时内侧底面与工装桥板的上表面的距离相同。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本基于四轴立式加工中心的F系列减速机箱体加工工装，本工装装夹点少，装夹速度快，一次装夹两个箱体，仅需装夹两次即可加工完成两个箱体，生产效率高，还利用F系列箱体特有的吊装环和输出轴安装孔作为定位点，降低装夹时的错误率，实用性较高。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型工作状态结构示意图；
图3为本实用新型底部结构示意图。
图中：1工装桥板、2安装板、3F系列减速机箱体、4第一拉杆、5第二拉杆、6第三拉杆、7第一压紧板、8第二压紧板、9第三压紧板、10垫高环、11底部加工孔、12第一定位块、13第二定位块、14支撑板、15安装台、16定位板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种基于四轴立式加工中心的F系列减速机箱体加工工装，包括工装桥板1、安装板2和F系列减速机箱体3，F系列减速机箱体3装夹在工装桥板1上，安装板2安装在加工中心内，安装板2的侧面焊接有安装台15，工装桥板1的两端通过螺栓设置在安装台15上，工装桥板1的上表面左部沿纵向设置有第一拉杆4和第一定位块12，F系列减速机箱体3沿纵向平躺在第一拉杆4和第一定位块12之间，第一定位块12上设置有U形槽，U形槽的宽度与F系列减速机箱体3上的吊装环的宽度相对应，F系列减速机箱体3上的吊装环卡设在U形槽内，实现横向限位，第一拉杆4的底部穿插设置有呈圆形的定位板16，定位板16的直径与F系列减速机箱体3上的输出轴安装孔的直径相同，第一拉杆4贯穿F系列减速机箱体3，定位板16穿插在F系列减速机箱体3上的输出轴安装孔内，实现纵向及轴向限位，配合第一定位块12实现了对F系列减速机箱体3的完全定位，第一拉杆4的顶部安装有第一压紧板7和螺母，第一压紧板7的直径大于F系列减速机箱体3上的输出轴安装孔的直径，拧紧螺母，使得第一压紧板7压紧在F系列减速机箱体3上的输出轴安装孔边沿处，对F系列减速机箱体3进行固定，此时加工中心可加工F系列减速机箱体3上的底面和输入轴安装孔，工装桥板1的上表面右部沿横向设置有第三拉杆6、垫高环10、底部加工孔11、第二定位块13和第二拉杆5，另一个F系列减速机箱体3沿横向平躺在第三拉杆6和第二拉杆5之间，第二定位块13上设置有U形槽，U形槽的宽度与F系列减速机箱体3上的吊装环的宽度相对应，F系列减速机箱体3上的吊装环卡设在U形槽内，实现纵向限位，第三拉杆6的顶部安装有第三压紧板9和螺母，第三压紧板9外形为“L”形，且第三压紧板9的竖向高度与F系列减速机箱体3平躺时内侧底面与工装桥板1的上表面的距离相同，拧紧螺母，第三压紧板9的右端伸入F系列减速机箱体3内部并与其内侧底面保持压紧式接触，第三压紧板9的竖向板用于为第三压紧板9的左端提供支撑，使第三压紧板9在压紧箱体时保持水平状态，第二拉杆5的顶部安装有第二压紧板8和螺母，第二压紧板8的左侧边沿为圆弧状缺口，拧紧螺母，第二压紧板8压在F系列减速机箱体3的端面上，圆弧状缺口与F系列减速机箱体3上的输入轴安装面的圆弧边沿相吻合，起到限位作用，垫高环10设置在底部加工孔11的边沿处，垫高环10用于垫高F系列减速机箱体3，便于安装板2旋转180°后加工中心从底部加工孔11处加工F系列减速机箱体3的输出轴安装孔，此时加工中心可加工F系列减速机箱体3上的三个侧面和输出轴安装孔，安装板2的侧面上通过螺栓安装有支撑板14，支撑板14位于第二压紧板8的下方，支撑板14用于为第二压紧板8的右端提供支撑，使第二压紧板8在压紧箱体时保持水平状态。
在使用时：F系列减速机箱体3沿纵向平躺在第一拉杆4和第一定位块12之间，F系列减速机箱体3上的吊装环卡设在U形槽内，实现横向限位，第一拉杆4贯穿F系列减速机箱体3，定位板16穿插在F系列减速机箱体3上的输出轴安装孔内，实现纵向及轴向限位，配合第一定位块12实现了对F系列减速机箱体3的完全定位，拧紧螺母，使得第一压紧板7压紧在F系列减速机箱体3上的输出轴安装孔边沿处，对F系列减速机箱体3进行固定，此时加工中心可加工F系列减速机箱体3上的底面和输入轴安装孔，另一个F系列减速机箱体3沿横向平躺在第三拉杆6和第二拉杆5之间，F系列减速机箱体3上的吊装环卡设在U形槽内，实现纵向限位，拧紧螺母，第三压紧板9的右端伸入F系列减速机箱体3内部并与其内侧底面保持压紧式接触，第三压紧板9的竖向板用于为第三压紧板9的左端提供支撑，使第三压紧板9在压紧箱体时保持水平状态，拧紧螺母，第二压紧板8压在F系列减速机箱体3的端面上，圆弧状缺口与F系列减速机箱体3上的输入轴安装面的圆弧边沿相吻合，起到限位作用，垫高环10用于垫高F系列减速机箱体3，便于安装板2旋转180°后加工中心从底部加工孔11处加工F系列减速机箱体3的输出轴安装孔，此时加工中心可加工F系列减速机箱体3上的三个侧面和输出轴安装孔。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.基于四轴立式加工中心的F系列减速机箱体加工工装，包括工装桥板(1)、安装板(2)和F系列减速机箱体(3)，F系列减速机箱体(3)装夹在工装桥板(1)上，安装板(2)安装在加工中心内，安装板(2)的侧面焊接有安装台(15)，工装桥板(1)的两端通过螺栓设置在安装台(15)上，其特征在于：所述工装桥板(1)的上表面左部沿纵向设置有第一拉杆(4)和第一定位块(12)，第一拉杆(4)的底部穿插设置有呈圆形的定位板(16)，第一拉杆(4)的顶部安装有第一压紧板(7)和螺母，工装桥板(1)的上表面右部沿横向设置有第三拉杆(6)、垫高环(10)、底部加工孔(11)、第二定位块(13)和第二拉杆(5)，第三拉杆(6)的顶部安装有第三压紧板(9)和螺母，第二拉杆(5)的顶部安装有第二压紧板(8)和螺母，垫高环(10)设置在底部加工孔(11)的边沿处，安装板(2)的侧面上通过螺栓安装有支撑板(14)，所述支撑板(14)位于第二压紧板(8)的下方。
2.根据权利要求1所述的基于四轴立式加工中心的F系列减速机箱体加工工装，其特征在于：所述第一定位块(12)和第二定位块(13)上设置有U形槽，U形槽的宽度与F系列减速机箱体(3)上的吊装环的宽度相对应。
3.根据权利要求1所述的基于四轴立式加工中心的F系列减速机箱体加工工装，其特征在于：所述定位板(16)的直径与F系列减速机箱体(3)上的输出轴安装孔的直径相同。
4.根据权利要求1所述的基于四轴立式加工中心的F系列减速机箱体加工工装，其特征在于：所述第一压紧板(7)的直径大于F系列减速机箱体(3)上的输出轴安装孔的直径。
5.根据权利要求1所述的基于四轴立式加工中心的F系列减速机箱体加工工装，其特征在于：所述第二压紧板(8)的左侧边沿为圆弧状缺口。
6.根据权利要求1所述的基于四轴立式加工中心的F系列减速机箱体加工工装，其特征在于：所述第三压紧板(9)外形为“L”形，且第三压紧板(9)的竖向高度与F系列减速机箱体(3)平躺时内侧底面与工装桥板(1)的上表面的距离相同。
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|---|---|---|---|---|
| CN113441995A (zh) * | 2021-07-28 | 2021-09-28 | 山东富源履带机械有限公司 | 一种立式加工中心第四轴桥板工装 |
| CN113941856A (zh) * | 2021-11-18 | 2022-01-18 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | Crh5动车组齿轮箱变位组装装置及变位组装工艺 |
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