CN209845564U - 一种电动汽车用电路板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车用电路板，包括主体，还包括连接装置和散热装置，所述主体包括插槽和连接块，所述连接装置包括卡合杆，所述卡合杆位于插槽的两侧，所述卡合杆的底部固定连接有限位板，所述卡合杆的两侧均连接有固定板，所述固定板的一侧连接有限位杆，所述限位杆的一端连接有限位块，所述卡合杆的底部内侧连接有主轴；通过设计安装了卡合杆等装置，可增加接头与插槽的固定的稳定性，同时便于省力的将接头取下，可防止使用人员在安装和拆卸的时候手指会产生不适，解决了现有的电动汽车用电路板，由于没有设置卡合杆等装置，造成接头安装和拆卸时，需要花费较大的力气使接头与插槽相互分离，导致使用不便的问题。

Description

一种电动汽车用电路板

技术领域

本实用新型属于电路板技术领域，具体涉及一种电动汽车用电路板。

背景技术

电路板的名称有：陶瓷电路板，氧化铝陶瓷电路板，氮化铝陶瓷电路板，线路板，PCB板，铝基板，高频板，厚铜板，阻抗板，PCB，超薄线路板，超薄电路板，印刷电路板等。线路板按层数来分的话分为单面板，双面板，和多层线路板三个大的分类。首先是单面板，在最基本的PCB上，零件集中在其中一面，导线则集中在另一面上。因为导线只出现在其中一面，所以就称这种PCB叫作单面线路板。单面板通常制作简单，造价低，但是缺点是无法应用于太复杂的产品上。双面板是单面板的延伸，当单层布线不能满足电子产品的需要时，就要使用双面板了。双面都有覆铜有走线，并且可以通过过孔来导通两层之间的线路，使之形成所需要的网络连接。多层板是指具有三层以上的导电图形层与其间的绝缘材料以相隔层压而成，且其间导电图形按要求互连的印制板。多层线路板是电子信息技术向高速度、多功能、大容量、小体积、薄型化、轻量化方向发展的产物。

现有的电动汽车用电路板，由于没有设置卡合杆等装置，造成接头安装和拆卸时，需要花费较大的力气使接头与插槽相互分离，且由于接头与手指部位接触面积有限，造成工作人员产生不适的问题，为此我们提出一种电动汽车用电路板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车用电路板，以解决上述背景技术中提出现有的电动汽车用电路板，由于没有设置卡合杆等装置，造成接头安装和拆卸时，需要花费较大的力气使接头与插槽相互分离，且由于接头与手指部位接触面积有限，造成工作人员产生不适的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车用电路板，包括主体，还包括连接装置和散热装置，所述主体包括插槽和连接块，所述连接装置包括卡合杆，所述卡合杆位于插槽的两侧，所述卡合杆的底部固定连接有限位板，所述卡合杆的两侧均连接有固定板，所述固定板的一侧连接有限位杆，所述限位杆的一端连接有限位块，所述卡合杆的底部内侧连接有主轴，所述主轴的两侧均连接有扭簧，且所述卡合杆的底部前表面开设有卡合槽。

优选的，所述散热装置包括均热板，所述均热板位于连接块的顶面，所述均热板的顶部表面固定连接有散热鳍片，所述均热板的底部连接有连接板，所述连接板的两侧均连接有卡合板，所述卡合板与连接板之间连接有弹簧一，所述均热板的两侧均连接有固定座，所述固定座的内侧固定连接有卡栓，所述卡栓与固定座之间连接有弹簧二。

优选的，所述主体还包括主板和金属管，所述主板的前表面连接有插槽，所述插槽的内侧连接有金属管，所述插槽的一侧连接有连接块。

优选的，所述卡合杆的顶部表面开设有防滑纹，且所述卡合杆和限位板为一体式结构。

优选的，所述卡合杆与固定板之间通过扭簧活动连接，且所述卡合杆外表面的卡合槽与扭簧的一端相互对应固定。

优选的，所述卡栓的外表面开设有防滑纹，且所述卡栓的外侧固定连接有限位环。

优选的，所述散热鳍片与均热板相互紧密连接，且所述卡合板的顶部开设有导孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过设计安装了位于插槽两侧的卡合杆等装置，可增加接头与插槽的固定的稳定性，同时便于省力的将接头取下，可防止使用人员在安装和拆卸的时候手指会产生不适，解决了现有的电动汽车用电路板，由于没有设置卡合杆等装置，造成接头安装和拆卸时，需要花费较大的力气使接头与插槽相互分离，导致使用不便的问题。

(2)通过设计安装了位于连接块顶部的均热板等，可增加连接块的散热面积，便于增加连接块的被动散热性能，解决了现有的电动汽车用电路板，由于连接块的表面积有限，造成在使用装置时，会影响连接块的散热性能，造成连接块长时间处于高温状态，会缩短使用周期的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型插槽的剖视图；

图3为本实用新型卡合板的侧视图；

图4为本实用新型连接块的侧视图；

图5为本实用新型固定座的剖视图；

图6为本实用新型固定座的结构示意图。

图中：1、主板；2、插槽；3、卡合杆；4、连接块；5、均热板；6、金属管；7、固定板；8、限位板；9、主轴；10、卡合槽；11、限位杆；12、限位块；13、扭簧；14、固定座；15、卡栓；16、连接板；17、弹簧一；18、卡合板；19、弹簧二；20、散热鳍片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图6，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车用电路板，包括主体，还包括连接装置和散热装置，主体包括插槽2和连接块4，连接装置包括卡合杆3，卡合杆3位于插槽2的两侧，卡合杆3的底部固定连接有限位板8，卡合杆3的两侧均连接有固定板7，固定板7的一侧连接有限位杆11，限位杆11的一端连接有限位块12，卡合杆3的底部内侧卡合连接有主轴9，主轴9的两侧均卡合连接有扭簧13，且卡合杆3的底部前表面开设有卡合槽10，通过设计安装了位于插槽2两侧的卡合杆3等装置，可增加接头与插槽2的固定的稳定性，同时便于省力的将接头取下，可防止使用人员在安装和拆卸的时候手指会产生不适，解决了现有的电动汽车用电路板，由于没有设置卡合杆3等装置，造成接头安装和拆卸时，需要花费较大的力气使接头与插槽2或者分离，导致使用不便的问题。

为了便于保证散热装置的正常使用，本实施例中，优选的，散热装置包括均热板5，均热板5位于连接块4的顶面，均热板5的顶部表面固定连接有散热鳍片20，均热板5的底部连接有连接板16，连接板16的两侧均连接有卡合板18，卡合板18与连接板16之间连接有弹簧一17，均热板5的两侧均连接有固定座14，固定座14的内侧固定连接有卡栓15，卡栓15与固定座14之间连接有弹簧二19，通过设计安装了位于连接块4顶部的均热板5等，可增加连接块4的散热面积，便于增加连接块4的被动散热性能，解决了现有的电动汽车用电路板，由于连接块4的表面积有限，造成在使用装置时，会影响连接块4的散热性能，造成连接块4长时间处于高温状态，会缩短使用周期的问题。

为了便于保证主体的正常使用，本实施例中，优选的，在主体还包括主板1和金属管6，主板1的前表面连接有插槽2，插槽2的内侧连接有金属管6，插槽2的一侧连接有连接块4。

为了便于更好的使用卡合杆3，本实施例中，优选的，卡合杆3的顶部表面开设有防滑纹，且卡合杆3和限位板8为一体式结构。

为了便于保证卡合杆3的转动，本实施例中，优选的，卡合杆3与固定板7之间通过扭簧13活动连接，且卡合杆3外表面的卡合槽10与扭簧13的一端相互对应固定。

为了便于更好的使用卡栓15，本实施例中，优选的，卡栓15的外表面开设有防滑纹，且卡栓15的外侧固定连接有限位环。

为了便于增加装置的一体性，本实施例中，优选的，散热鳍片20与均热板5相互紧密连接，且卡合板18的顶部开设有导孔。

本实用新型的工作原理及使用流程：该装置使用时，将接头与插槽2对应卡合，接头会向下推动限位板8同时带动卡合杆3向插槽2的内侧翻转，直至卡合杆3与接头紧密卡合，此时即可增加固定的紧密性，需要将接头取出时，向两侧拨动卡合杆3，即可带动限位板8向上推动接头，直至将接头取出，通过设计安装了位于插槽2两侧的卡合杆3等装置，可增加接头与插槽2的固定的稳定性，同时便于省力的将接头取下，可防止使用人员在安装和拆卸的时候手指会产生不适，解决了现有的电动汽车用电路板，由于没有设置卡合杆3等装置，造成接头安装和拆卸时，需要花费较大的力气使接头与插槽2或者分离，导致使用不便的问题，需要增加连接块4的散热性能时，将卡合板18向连接板16的一侧按压，然后将卡合板18和连接板16插入固定座14与连接块4之中，并向一侧推动连接板16，直至卡合板18与卡栓15卡合即可，此时即可增加连接块4的散热面积，同时弹簧一17可避免卡合板18与固定座14之间出现虚位，通过设计安装了位于连接块4顶部的均热板5等，可增加连接块4的散热面积，便于增加连接块4的被动散热性能，解决了现有的电动汽车用电路板，由于连接块4的表面积有限，造成在使用装置时，会影响连接块4的散热性能，造成连接块4长时间处于高温状态，会缩短使用周期的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种电动汽车用电路板，包括主体，其特征在于：还包括连接装置和散热装置，所述主体包括插槽(2)和连接块(4)，所述连接装置包括卡合杆(3)，所述卡合杆(3)位于插槽(2)的两侧，所述卡合杆(3)的底部固定连接有限位板(8)，所述卡合杆(3)的两侧均连接有固定板(7)，所述固定板(7)的一侧连接有限位杆(11)，所述限位杆(11)的一端连接有限位块(12)，所述卡合杆(3)的底部内侧连接有主轴(9)，所述主轴(9)的两侧均连接有扭簧(13)，且所述卡合杆(3)的底部前表面开设有卡合槽(10)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电路板，其特征在于：所述散热装置包括均热板(5)，所述均热板(5)位于连接块(4)的顶面，所述均热板(5)的顶部表面固定连接有散热鳍片(20)，所述均热板(5)的底部连接有连接板(16)，所述连接板(16)的两侧均连接有卡合板(18)，所述卡合板(18)与连接板(16)之间连接有弹簧一(17)，所述均热板(5)的两侧均连接有固定座(14)，所述固定座(14)的内侧固定连接有卡栓(15)，所述卡栓(15)与固定座(14)之间连接有弹簧二(19)。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电路板，其特征在于：所述主体还包括主板(1)和金属管(6)，所述主板(1)的前表面连接有插槽(2)，所述插槽(2)的内侧连接有金属管(6)，所述插槽(2)的一侧连接有连接块(4)。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电路板，其特征在于：所述卡合杆(3)的顶部表面开设有防滑纹，且所述卡合杆(3)和限位板(8)为一体式结构。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电路板，其特征在于：所述卡合杆(3)与固定板(7)之间通过扭簧(13)活动连接，且所述卡合杆(3)外表面的卡合槽(10)与扭簧(13)的一端相互对应固定。

6.根据权利要求2所述的一种电动汽车用电路板，其特征在于：所述卡栓(15)的外表面开设有防滑纹，且所述卡栓(15)的外侧固定连接有限位环。

7.根据权利要求2所述的一种电动汽车用电路板，其特征在于：所述散热鳍片(20)与均热板(5)相互紧密连接，且所述卡合板(18)的顶部开设有导孔。