CN209839018U - 一种商用车用自降温式制动毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种商用车用自降温式制动毂，包括制动毂主体、法兰盘和安装轴孔，所述制动毂主体为圆柱体形状，所述制动毂主体左端面的直径小于所述制动毂主体右端面的直径，所述制动毂主体的左端面通过焊接的方式固定连接所述法兰盘，所述法兰盘的中间部位设有圆形的所述安装轴孔，还包括半圆形圆筒，所述半圆形圆筒的纵向截面为半圆形，所述半圆形圆筒焊接在所述制动毂主体的外侧表面，所述半圆形圆筒左端面的直径大于所述半圆形圆筒右端面的直径。本申请在制动毂的外侧表面焊接半圆形的空筒，根据空气体积变化来实现制动毂的自动降温，同时也提高了制动毂的强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动毂领域，具体涉及一种商用车用自降温式制动毂。
背景技术
汽车制动毂是汽车的鼓式刹车系统的一部分。刹车时，活塞对两对半月型的刹车蹄片施加压力，使其贴紧鼓室内壁，从而产生摩擦来停止车轮的旋转。现有的汽车制动毂在使用时，由于其强度低，且在使用时升温快，同时降温慢，导致刹车片出现高温焦化，制动毂磨损快，易断裂，隐患较多。
发明内容
鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种商用车用自降温式制动毂。
根据本申请实施例提供的技术方案，一种商用车用自降温式制动毂，包括制动毂主体、法兰盘和安装轴孔，所述制动毂主体为圆柱体形状，所述制动毂主体左端面的直径小于所述制动毂主体右端面的直径，所述制动毂主体的左端面通过焊接的方式固定连接所述法兰盘，所述法兰盘的中间部位设有圆形的所述安装轴孔，还包括半圆形圆筒，所述半圆形圆筒的纵向截面为半圆形，所述半圆形圆筒的数量为若干个，所述半圆形圆筒焊接在所述制动毂主体的外侧表面，所述半圆形圆筒的外形为弧形，所述半圆形圆筒的一端焊接在所述制动毂主体的左端部位，所述半圆形圆筒的另一端焊接在所述制动毂主体的右端部位，所述半圆形圆筒的两端不在同一条水平线上，所述半圆形圆筒左端面的直径大于所述半圆形圆筒右端面的直径。
本申请中，所述制动毂主体的右端面上设有加强箍。
本申请中，所述法兰盘上设有若干个安装孔。
本申请中，所述半圆形圆筒为半圆形的铝质板。
本申请中，若干个所述半圆形圆筒均匀焊接在所述制动毂主体的外侧表面。
本申请中，所述半圆形圆筒的左端面直径为所述半圆形圆筒左端面的纵向截面直径，所述半圆形圆筒的右端面直径为所述半圆形圆筒右端面的纵向截面直径。
综上所述，本申请的有益效果：本申请在制动毂的外侧表面焊接半圆形的空筒，使制动毂外侧表面的空气流动，进而实现制动毂的降温，由于半圆形圆筒的特殊构造，使得制动毂的降温效果更加明显，半圆形圆筒的存在，也提高了制动毂的强度。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本申请整体装置外部结构示意图；
图2为本申请整体装置的左视结构示意图；
图3为本申请装置半圆形圆筒的正视结构示意图；
图4为本申请装置半圆形圆筒的结构示意图。
图中标号：1、制动毂主体；2、法兰盘；3、安装轴孔；4、半圆形圆筒。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
如图1-图4所示，一种商用车用自降温式制动毂，包括制动毂主体1、法兰盘2和安装轴孔3，所述制动毂主体1为圆柱体形状，所述制动毂主体1左端面的直径小于所述制动毂主体1右端面的直径，所述制动毂主体1的左端面通过焊接的方式固定连接所述法兰盘2，所述法兰盘2的中间部位设有圆形的所述安装轴孔3，还包括半圆形圆筒4，所述半圆形圆筒4的纵向截面为半圆形，所述半圆形圆筒4的数量为若干个，所述半圆形圆筒4焊接在所述制动毂主体1的外侧表面，所述半圆形圆筒4的外形为弧形，所述半圆形圆筒4的一端焊接在所述制动毂主体1的左端部位，所述半圆形圆筒4的另一端焊接在所述制动毂主体1的右端部位，所述半圆形圆筒4的两端不在同一条水平线上，所述半圆形圆筒4左端面的直径大于所述半圆形圆筒4右端面的直径。所述制动毂主体1的右端面上设有加强箍。所述半圆形圆筒4为半圆形的铝质板。若干个所述半圆形圆筒4均匀焊接在所述制动毂主体1的外侧表面。所述半圆形圆筒4的左端面直径为所述半圆形圆筒4左端面的纵向截面直径，所述半圆形圆筒4的右端面直径为所述半圆形圆筒4右端面的纵向截面直径。
如图2所示，所述法兰盘2上设有若干个安装孔。
实施例1：所述法兰盘2与所述制动毂主体1焊接为一体式结构，所述安装轴孔3为设在所述法兰盘2中间部位的圆形通孔，所述半圆形圆筒4焊接在所述制动毂主体1的外侧表面。
实施例2：由于所述半圆形圆筒4的左端面直径大于所述半圆形圆筒4右端面的直径，而当所述制动毂主体1安装在车轮上正常行驶时，风将会从所述半圆形圆筒4的右端面吹向所述半圆形圆筒4的左端面，由右至左，所述半圆形圆筒4内纵向截面的面积逐渐增大，而由于空气在吸收了热量后，体积将会膨胀增大，利于空气吸热。本申请的原理是根据空气体积的变化进行降温。
实施例3：本申请还可在所述半圆形圆筒4的外侧表面上设有凸起5，有助于热量的散发，如图4所示。
以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理等方案的说明。同时，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
Claims (6)
1.一种商用车用自降温式制动毂，包括制动毂主体(1)、法兰盘(2)和安装轴孔(3)，所述制动毂主体(1)为圆柱体形状，所述制动毂主体(1)左端面的直径小于所述制动毂主体(1)右端面的直径，所述制动毂主体(1)的左端面通过焊接的方式固定连接所述法兰盘(2)，所述法兰盘(2)的中间部位设有圆形的所述安装轴孔(3)，其特征是：还包括半圆形圆筒(4)，所述半圆形圆筒(4)的纵向截面为半圆形，所述半圆形圆筒(4)的数量为若干个，所述半圆形圆筒(4)焊接在所述制动毂主体(1)的外侧表面，所述半圆形圆筒(4)的外形为弧形，所述半圆形圆筒(4)的一端焊接在所述制动毂主体(1)的左端部位，所述半圆形圆筒(4)的另一端焊接在所述制动毂主体(1)的右端部位，所述半圆形圆筒(4)的两端不在同一条水平线上，所述半圆形圆筒(4)左端面的直径大于所述半圆形圆筒(4)右端面的直径。
2.根据权利要求1所述的一种商用车用自降温式制动毂，其特征是：所述制动毂主体(1)的右端面上设有加强箍。
3.根据权利要求1所述的一种商用车用自降温式制动毂，其特征是：所述法兰盘(2)上设有若干个安装孔。
4.根据权利要求1所述的一种商用车用自降温式制动毂，其特征是：所述半圆形圆筒(4)为半圆形的铝质板。
5.根据权利要求1所述的一种商用车用自降温式制动毂，其特征是：若干个所述半圆形圆筒(4)均匀焊接在所述制动毂主体(1)的外侧表面。
6.根据权利要求1所述的一种商用车用自降温式制动毂，其特征是：所述半圆形圆筒(4)的左端面直径为所述半圆形圆筒(4)左端面的纵向截面直径，所述半圆形圆筒(4)的右端面直径为所述半圆形圆筒(4)右端面的纵向截面直径。
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2019
- 2019-03-29 CN CN201920415118.9U patent/CN209839018U/zh active Active
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