CN209833461U - 一种集装箱运输车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集装箱运输车车架结构，包括架体，所述架体顶部的左侧固定连接有固定箱，所述固定箱内腔的中端固定安装有液压缸，所述架体顶部的四端均开设有凹槽，所述凹槽内腔的底部固定安装有第一液压升降杆，所述液压缸右侧的下端连通有液压管，所述液压管远离液压缸的一端与第一液压升降杆连通。本实用新型通过架体、滑块、第一斜杆、滑槽、第一固定架、液压管、第二液压升降杆、活动轴、第二斜杆、第二固定架、伸缩杆、固定块、凹槽、第一液压升降杆和液压缸的作用，解决了现有的集装箱运输车的车架都是固定尺寸的，且只能载重一个集装箱，不仅运输效率低，而且成本较高，为人们使用带来不便的问题。

Description

一种集装箱运输车车架结构

技术领域

本实用新型涉及集装箱运输车技术领域，具体为一种集装箱运输车车架结构。

背景技术

集装箱运输车是一种将品种众多、形状各异和大小不等的货物在运输前装入标准尺寸的特制箱内，以便于水陆空联运的运输方式，它能实现装卸、运输机械化和标准化，是传统运输方式上的一项重大改革，是交通运输现代化的重要组成部分，这种特制的箱子就是集装箱，专门用来运输集装箱的车辆就是集装箱运输车，运输车是通过车架对集装箱进行载重的，集装箱的宽度与长度是不同的，但现有的集装箱运输车的车架都是固定尺寸的，且只能载重一个集装箱，不仅运输效率低，而且成本较高，为人们的使用带来不便，为此，我们提出一种集装箱运输车车架结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集装箱运输车车架结构，具备运输效率高的优点，解决了现有的集装箱运输车的车架都是固定尺寸的，且只能载重一个集装箱，不仅运输效率低，而且成本较高，为人们使用带来不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集装箱运输车车架结构，包括架体，所述架体顶部的左侧固定连接有固定箱，所述固定箱内腔的中端固定安装有液压缸，所述架体顶部的四端均开设有凹槽，所述凹槽内腔的底部固定安装有第一液压升降杆，所述液压缸右侧的下端连通有液压管，所述液压管远离液压缸的一端与第一液压升降杆连通，所述第一液压升降杆的顶部固定连接有第一固定架，所述第一固定架顶部的中端开设有滑槽，所述第一固定架顶部的四周均固定连接有固定块，所述固定块的内侧固定安装有第二液压升降杆，所述第二液压升降杆远离固定块的一端固定连接有滑块，所述滑块与滑槽滑动连接，所述滑块远离第二液压升降杆的一侧分别固定连接有第一斜杆与第二斜杆，所述第一斜杆与第二斜杆通过活动轴活动连接，所述第一斜杆与第二斜杆的顶部均固定连接有第二固定架，所述固定块的顶部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部与第二固定架固定连接。

优选的，所述架体的底部活动安装有滚轮，且滚轮的数量至少为六个。

优选的，所述架体的左侧固定安装有牵引装置。

优选的，所述第一液压升降杆的数量为四个，且材质一样，形状相同。

优选的，所述固定箱的正表面通过合页活动连接有箱门，且箱门正表面右侧的中端固定连接有把手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型启动液压缸，利用液压缸，可通过液压管向第一液压升降杆输送动力，使其运作，利用第一液压升降杆，可对第一固定架进行升降，利用第二液压升降杆推动滑块，利用滑块带动第一斜杆与第二斜杆，利用活动轴，可用于稳定第一斜杆与第二斜杆的运行，利用滑槽与滑块滑动连接的关系，可对第二固定架进行升降，利用伸缩杆，可在第二固定架进行升降时起到稳定运行的效果，使其可至少载重两个集装箱，解决了现有的集装箱运输车的车架都是固定尺寸的，且只能载重一个集装箱，不仅运输效率低，而且成本较高，为人们使用带来不便的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型液压缸结构示意图；

图4为本实用新型箱门结构示意图。

图中：1架体、2滑块、3第一斜杆、4滑槽、5滚轮、6第一固定架、7液压管、8固定箱、9牵引装置、10第二液压升降杆、11活动轴、12第二斜杆、13第二固定架、14箱门、15伸缩杆、16固定块、17凹槽、18第一液压升降杆、19液压缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种集装箱运输车车架结构，包括架体1，架体1的底部活动安装有滚轮5，且滚轮5的数量至少为六个，架体1的左侧固定安装有牵引装置9，架体1顶部的左侧固定连接有固定箱8，固定箱8的正表面通过合页活动连接有箱门14，且箱门14正表面右侧的中端固定连接有把手，固定箱8内腔的中端固定安装有液压缸19，架体1顶部的四端均开设有凹槽17，凹槽17内腔的底部固定安装有第一液压升降杆18，第一液压升降杆18的数量为四个，且材质一样，形状相同，液压缸19右侧的下端连通有液压管7，液压管7远离液压缸19的一端与第一液压升降杆18连通，第一液压升降杆18的顶部固定连接有第一固定架6，第一固定架6顶部的中端开设有滑槽4，第一固定架6顶部的四周均固定连接有固定块16，固定块16的内侧固定安装有第二液压升降杆10，第二液压升降杆10远离固定块16的一端固定连接有滑块2，滑块2与滑槽4滑动连接，滑块2远离第二液压升降杆10的一侧分别固定连接有第一斜杆3与第二斜杆12，第一斜杆3与第二斜杆12通过活动轴11活动连接，第一斜杆3与第二斜杆12的顶部均固定连接有第二固定架13，解决了现有的集装箱运输车的车架都是固定尺寸的，且只能载重一个集装箱，不仅运输效率低，而且成本较高，为人们使用带来不便的问题，固定块16的顶部固定连接有伸缩杆15，伸缩杆15的顶部与第二固定架13固定连接。

使用时，使用者均通过外置控制器启动第二液压升降杆10、第一液压升降杆18和液压缸19，启动液压缸19，利用液压缸19，可通过液压管7向第一液压升降杆18输送动力，使其运作，利用第一液压升降杆18，可对第一固定架6进行升降，利用第二液压升降杆10推动滑块2，利用滑块2带动第一斜杆3与第二斜杆12，利用活动轴11，可用于稳定第一斜杆3与第二斜杆12的运行，利用滑槽4与滑块2滑动连接的关系，可对第二固定架13进行升降，利用伸缩杆15，可在第二固定架13进行升降时起到稳定运行的效果，使其可至少载重两个集装箱，解决了现有的集装箱运输车的车架都是固定尺寸的，且只能载重一个集装箱，不仅运输效率低，而且成本较高，为人们使用带来不便的问题。

综上所述：该集装箱运输车车架结构，通过架体1、滑块2、第一斜杆3、滑槽4、第一固定架6、液压管7、第二液压升降杆10、活动轴11、第二斜杆12、第二固定架13、伸缩杆15、固定块16、凹槽17、第一液压升降杆18和液压缸19的作用，解决了现有的集装箱运输车的车架都是固定尺寸的，且只能载重一个集装箱，不仅运输效率低，而且成本较高，为人们使用带来不便的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种集装箱运输车车架结构，包括架体(1)，其特征在于：所述架体(1)顶部的左侧固定连接有固定箱(8)，所述固定箱(8)内腔的中端固定安装有液压缸(19)，所述架体(1)顶部的四端均开设有凹槽(17)，所述凹槽(17)内腔的底部固定安装有第一液压升降杆(18)，所述液压缸(19)右侧的下端连通有液压管(7)，所述液压管(7)远离液压缸(19)的一端与第一液压升降杆(18)连通，所述第一液压升降杆(18)的顶部固定连接有第一固定架(6)，所述第一固定架(6)顶部的中端开设有滑槽(4)，所述第一固定架(6)顶部的四周均固定连接有固定块(16)，所述固定块(16)的内侧固定安装有第二液压升降杆(10)，所述第二液压升降杆(10)远离固定块(16)的一端固定连接有滑块(2)，所述滑块(2)与滑槽(4)滑动连接，所述滑块(2)远离第二液压升降杆(10)的一侧分别固定连接有第一斜杆(3)与第二斜杆(12)，所述第一斜杆(3)与第二斜杆(12)通过活动轴(11)活动连接，所述第一斜杆(3)与第二斜杆(12)的顶部均固定连接有第二固定架(13)，所述固定块(16)的顶部固定连接有伸缩杆(15)，所述伸缩杆(15)的顶部与第二固定架(13)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种集装箱运输车车架结构，其特征在于：所述架体(1)的底部活动安装有滚轮(5)，且滚轮(5)的数量至少为六个。

3.根据权利要求1所述的一种集装箱运输车车架结构，其特征在于：所述架体(1)的左侧固定安装有牵引装置(9)。

4.根据权利要求1所述的一种集装箱运输车车架结构，其特征在于：所述第一液压升降杆(18)的数量为四个，且材质一样，形状相同。

5.根据权利要求1所述的一种集装箱运输车车架结构，其特征在于：所述固定箱(8)的正表面通过合页活动连接有箱门(14)，且箱门(14)正表面右侧的中端固定连接有把手。