CN209815672U

CN209815672U - 一种用于柴油加注车的泵油系统

Info

Publication number: CN209815672U
Application number: CN201920460893.6U
Authority: CN
Inventors: 张序洋; 王雷; 黄开健
Original assignee: Shanghai Chengfei Aviation Special Equipment Co Ltd
Current assignee: Shanghai Chengfei Aviation Special Equipment Co Ltd
Priority date: 2019-04-08
Filing date: 2019-04-08
Publication date: 2019-12-20
Anticipated expiration: 2029-04-08

Abstract

本实用新型公开了一种用于柴油加注车的泵油系统，所述柴油加注车包括储油罐，在所述储油罐的底部设有气控底阀，所述泵油系统包括二位三通球阀A、滑片泵、液压马达、过滤器、二位三通球阀B、加油胶管、加油枪、装油胶管和装油接头，所述滑片泵由液压马达驱动，所述液压马达由液压动力系统驱动，所述液压动力系统包含双联液压泵，所述双联液压泵由取力器驱动。本实用新型提供的泵油系统，因加油与装油共用一套动力系统，且采用双联液压泵构成液压动力系统，并利用柴油加注车自身的取力器驱动双联液压泵，通过控制双联液压泵的工作或卸荷状态，即可满足加油时小流量、装油时大流量的泵油要求，具有结构简单、占用空间小、使用成本低等优点。

Description

一种用于柴油加注车的泵油系统

技术领域

本实用新型是涉及一种泵油系统，具体说，是涉及一种用于柴油加注车的泵油系统，属于加油设备技术领域。

背景技术

柴油加注车是一种为车辆加注柴油的特种车辆，具有加油和自装油功能。由于加油时的流量不能过大，否则会在油箱中形成泡沫导致加油枪过早跳枪，以致不能对车辆加满柴油；又由于柴油加注车的储油罐容量较大，通常有几千升容量，为了减少装油时间，则需要装油流量较大。为了满足加油时小流量、装油时大流量，现有技术是在柴油加注车上分别设置加油系统和装油系统，使加油泵动力取自车辆自身的取力器，装油泵的动力通过外设大功率电机驱动，以致泵油系统的结构复杂、占用空间大，且使用成本高。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单、占用空间小，且只需一套动力系统就可满足加油时小流量、装油时大流量的用于柴油加注车的泵油系统。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于柴油加注车的泵油系统，所述柴油加注车包括储油罐，在所述储油罐的底部设有气控底阀，所述泵油系统包括二位三通球阀A、滑片泵、液压马达、过滤器、二位三通球阀B、加油胶管、加油枪、装油胶管和装油接头，气控底阀通过管路与二位三通球阀A的一路进油口相连接，二位三通球阀A的另一路进油口通过装油胶管与装油接头相连接，二位三通球阀A的出油口与滑片泵的进油口相连接，滑片泵的出油口与过滤器的进油口相连接，过滤器的出油口与二位三通球阀B的进油口相连接，二位三通球阀B的一路出油口通过加油胶管与加油枪相连接，二位三通球阀B的另一路出油口通过管路与气控底阀相连接；并且，所述滑片泵由液压马达驱动，所述液压马达由液压动力系统驱动，所述液压动力系统包含双联液压泵，所述双联液压泵由取力器驱动。

进一步，所述液压动力系统包括液压油箱、双联液压泵、两位四通电磁换向阀，其中双联液压泵的转轴与取力器传动连接，双联液压泵的两泵出油口均通过管路与两位四通电磁换向阀的进油口相连接，两位四通电磁换向阀的出油口与液压马达的进油口相连接，并且，在双联液压泵的两泵出油口与两位四通电磁换向阀的进油口之间的管路上均设有单向阀，在其中一泵出油口与对应管路上的单向阀之间的管路上还设有一回油管路，该回油管路与液压油箱相连接，在该回油管路上设有电磁阀。

作为优选方案，在所述回油管路上还设有与电磁阀并联的溢流阀。

作为优选方案，液压马达的回油口通过管路与液压油箱相连接。

作为优选方案，在二位三通球阀B与加油枪之间的管路上依次设有球阀A、压力表和流量计。

作为优选方案，所述加油胶管和装油胶管均为卷盘式胶管。

作为优选方案，在二位三通球阀B与气控底阀之间的管路上设有球阀B。

作为优选方案，所述过滤器采用Y型过滤器。

作为优选方案，所述储油罐的顶部设有消焰器、呼吸阀和人孔盖，所述储油罐的内部设有液位计，所述储油罐的底部还设有排放阀。

相较于现有技术，本实用新型的有益技术效果在于：

本实用新型提供的泵油系统，因加油与装油共用一套动力系统，且采用双联液压泵构成液压动力系统，并利用柴油加注车自身的取力器驱动双联液压泵，通过控制双联液压泵的工作或卸荷状态，即可满足加油时小流量、装油时大流量的泵油要求，具有结构简单、占用空间小、使用成本低等优点，具有明显实用价值。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种用于柴油加注车的泵油系统的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种液压动力系统的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的泵油系统在加油作业时的流程图；

图4是本实用新型实施例提供的泵油系统在装油作业时的流程图；

图5是本实用新型实施例提供的液压动力系统在加油作业时的原理图；

图6是本实用新型实施例提供的液压动力系统在装油作业时的原理图。

图中标号示意如下：1、储油罐；1-1、气控底阀；1-2、消焰器；1-3、呼吸阀；1-4、人孔盖；1-5、液位计；1-6、排放阀；2、二位三通球阀A；3、滑片泵；4、液压马达；5、过滤器；6、二位三通球阀B；7、加油胶管；8、加油枪；9、装油胶管；10、装油接头；11、球阀A；12、压力表；13、流量计；14、球阀B；15、液压动力系统；15-1、液压油箱；15-2、双联液压泵；15-3、两位四通电磁换向阀；15-4、单向阀；15-5、回油管路；15-6、电磁阀；15-7、溢流阀；16、取力器；

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细描述。

实施例

请参阅图1所示，本实用新型提供的一种用于柴油加注车的泵油系统，所述柴油加注车包括储油罐1，在所述储油罐1的底部设有气控底阀1-1，所述泵油系统包括二位三通球阀A 2、滑片泵3、液压马达4、过滤器5、二位三通球阀B 6、加油胶管7、加油枪8、装油胶管9和装油接头10，气控底阀1-1通过管路与二位三通球阀A 2的一路进油口相连接，二位三通球阀A 2的另一路进油口通过装油胶管9与装油接头10相连接，二位三通球阀A 2的出油口与滑片泵3的进油口相连接，滑片泵3的出油口与过滤器5的进油口相连接，过滤器5的出油口与二位三通球阀B 6的进油口相连接，二位三通球阀B 6的一路出油口通过加油胶管7与加油枪8相连接，二位三通球阀B 6的另一路出油口通过管路与气控底阀1-1相连接；在二位三通球阀B 6与加油枪8之间的管路上依次设有球阀A 11、压力表12和流量计13，在二位三通球阀B 6与气控底阀1-1之间的管路上设有球阀B 14；并且，所述滑片泵3由液压马达4驱动，所述液压马达4由液压动力系统15驱动，所述液压动力系统15包含双联液压泵15-2，所述双联液压泵15-2由取力器16驱动。

请参阅图2所示，所述液压动力系统15包括液压油箱15-1、双联液压泵15-2、两位四通电磁换向阀15-3，其中双联液压泵15-2的转轴与取力器16传动连接，双联液压泵15-2的两泵出油口均通过管路与两位四通电磁换向阀15-3的进油口相连接，两位四通电磁换向阀15-3的出油口与液压马达4的进油口相连接，并且，在双联液压泵15-2的两泵出油口与两位四通电磁换向阀15-3的进油口之间的管路上均设有单向阀15-4，在其中一泵出油口与对应管路上的单向阀之间的管路上还设有一回油管路15-5，该回油管路15-5与液压油箱15-1相连接，在该回油管路15-5上设有电磁阀15-6及与所述电磁阀15-6相并联的溢流阀15-7，所述液压马达4的回油口通过管路与液压油箱15-1相连接。

作为优选方案：

所述加油胶管7和装油胶管9均为卷盘式胶管，所述过滤器5采用Y型过滤器，所述储油罐1的顶部设有消焰器1-2、呼吸阀1-3和人孔盖1-4，所述储油罐1的内部设有液位计1-5，所述储油罐1的底部还设有排放阀1-6。

请参阅图3所示，当柴油加注车在为车辆进行加油作业时，本实用新型所述泵油系统的工作流程为：储油罐1中的柴油由底部的气控底阀1-1流入二位三通球阀A 2，再流入滑片泵3，由滑片泵3泵入过滤器5，再依次经过二位三通球阀B 6、球阀A 11、压力表12和流量计13送入加油胶管7和加油枪8，由加油枪8为车辆或飞机进行加油作业。

请参阅图4所示，当柴油加注车进行自装油作业时，本实用新型所述泵油系统的工作流程为：由装油接头10从外界吸取的柴油经过装油胶管9流入二位三通球阀A 2，再流入滑片泵3，由滑片泵3泵入过滤器5，再依次经过二位三通球阀B 6、球阀B 14流到气控底阀1-1进入储油罐1中。

请参阅图5所示，由于柴油加注车在为车辆加油时，为了避免在油箱中形成泡沫导致加油枪过早跳枪影响油箱加满油，此时只需要双联液压泵15-2中的一个泵工作，另一个泵通过打开回油管路15-5上的电磁阀15-6，直接与液压油箱15-1构成循环回路实现卸荷，从而使滑片泵3能低转速运行，保证小流量(如：50L/min)加油。

请参阅图6所示，由于柴油加注车在为自身装油时，由于储油罐1的容量较大(如：6000L)，为了减少装油时间，必须保证较大的装油流量。因此本实用新型所述泵油系统在自装油时，双联液压泵15-2的两个泵同时工作，使滑片泵3能高转速运行，保证大流量(如：300L/min)自装油。

综上所述可见：本实用新型提供的泵油系统，加油与装油共用一套动力系统，且采用双联液压泵构成液压动力系统，并利用柴油加注车自身的取力器驱动双联液压泵，通过控制双联液压泵的工作或卸荷状态，即可满足加油时小流量、装油时大流量的泵油要求，具有结构简单、占用空间小、使用成本低等优点，具有明显实用价值。

最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种用于柴油加注车的泵油系统，所述柴油加注车包括储油罐，在所述储油罐的底部设有气控底阀，其特征在于：所述泵油系统包括二位三通球阀A、滑片泵、液压马达、过滤器、二位三通球阀B、加油胶管、加油枪、装油胶管和装油接头，气控底阀通过管路与二位三通球阀A的一路进油口相连接，二位三通球阀A的另一路进油口通过装油胶管与装油接头相连接，二位三通球阀A的出油口与滑片泵的进油口相连接，滑片泵的出油口与过滤器的进油口相连接，过滤器的出油口与二位三通球阀B的进油口相连接，二位三通球阀B的一路出油口通过加油胶管与加油枪相连接，二位三通球阀B的另一路出油口通过管路与气控底阀相连接；并且，所述滑片泵由液压马达驱动，所述液压马达由液压动力系统驱动，所述液压动力系统包含双联液压泵，所述双联液压泵由取力器驱动。

2.根据权利要求1所述的用于柴油加注车的泵油系统，其特征在于：所述液压动力系统包括液压油箱、双联液压泵、两位四通电磁换向阀，其中双联液压泵的转轴与取力器传动连接，双联液压泵的两泵出油口均通过管路与两位四通电磁换向阀的进油口相连接，两位四通电磁换向阀的出油口与液压马达的进油口相连接，并且，在双联液压泵的两泵出油口与两位四通电磁换向阀的进油口之间的管路上均设有单向阀，在其中一泵出油口与对应管路上的单向阀之间的管路上还设有一回油管路，该回油管路与液压油箱相连接，在该回油管路上设有电磁阀。

3.根据权利要求2所述的用于柴油加注车的泵油系统，其特征在于：在所述回油管路上还设有与电磁阀并联的溢流阀。

4.根据权利要求1或2所述的用于柴油加注车的泵油系统，其特征在于：液压马达的回油口通过管路与液压油箱相连接。

5.根据权利要求1所述的用于柴油加注车的泵油系统，其特征在于：在二位三通球阀B与加油枪之间的管路上依次设有球阀A、压力表和流量计。

6.根据权利要求1所述的用于柴油加注车的泵油系统，其特征在于：所述加油胶管和装油胶管均为卷盘式胶管。

7.根据权利要求1所述的用于柴油加注车的泵油系统，其特征在于：在二位三通球阀B与气控底阀之间的管路上设有球阀B。

8.根据权利要求1所述的用于柴油加注车的泵油系统，其特征在于：所述过滤器采用Y型过滤器。

9.根据权利要求1所述的用于柴油加注车的泵油系统，其特征在于：所述储油罐的顶部设有消焰器、呼吸阀和人孔盖，所述储油罐的内部设有液位计，所述储油罐的底部还设有排放阀。