CN106697203A - 一种化学品船扫舱系统及该系统的使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种化学品船扫舱系统及该系统的使用方法。包括设于电机座上电机；电机通过转轴与叶轮相连；叶轮容置在叶轮腔内；叶轮腔的部分区域容置在吸油井；叶轮腔与注油管、第一扫舱管连通；叶轮腔与扫舱阀利用管道连通；第一扫舱管与第一储罐连通。还包括有第一扫舱管、真空装置，第二扫舱管与真空装置连通，第一扫舱管的吸油端容置吸油井内，与吸油井底部相隔一段距离。压缩空气或氮气从扫舱阀进入，在注油管里面从上到下吹扫，残液经注油管再到第一扫舱管排到第一储罐，清除注油管、第一扫舱管、叶轮腔的残液，利用真空装置通过第二扫舱管对吸油井的残油进行抽吸，两者结合使用，能提高货油装卸的效率，减少洗舱时间、缩短码头停靠时间。

Description

一种化学品船扫舱系统及该系统的使用方法

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种化学品船扫舱系统及该系统的使用方法。

背景技术

化学品船扫舱装置主要是对货舱、货油管系或货泵内的残余货油进行抽吸扫除，使其残余量尽可能减少。根据MARPOL73/78附则II的规定，化学品船的泵吸装置及管路要进行有利泵吸条件的试验，而且在每个舱内及其相关管路内的残余物标准不超过75L。目前市场上的化学品船为了达到有效的扫舱效果，另设专用的扫舱系统(扫舱泵和扫舱管)或者选用真空式自动扫舱方式(包括真空泵、真空柜)。但如果有多台货泵，管路布置较为困难，系统也甚为复杂，而且残余量也随之增多。所以一个简单而且有效的扫舱系统在化学品船上的运用仍处于发展和优化阶段，扫舱技术有待提升和创新。

由此可见，现有技术存在一定问题。

发明内容

有鉴于此，为了解决现有技术中的问题，本发明提出一种化学品船扫舱系统及该系统的使用方法。

本发明通过以下技术手段解决上述问题：

一种化学品船扫舱系统，包括：设于电机座上电机；

所述电机通过转轴与叶轮相连；

所述叶轮容置在叶轮腔内；

所述叶轮腔的部分区域容置在吸油井；

所述叶轮腔与注油管、第一扫舱管连通；

所述叶轮腔与扫舱阀利用管道连通；

所述第一扫舱管穿过电机座与第一储罐连通。

进一步的，所述电机座还设有第一接口、第二接口，第一接口、第二接口都与电机座内的空腔连通，第二接口与第二储罐连通。

进一步的，还包括有第一扫舱管、真空装置，第二扫舱管与真空装置连通，第一扫舱管的吸油端容置在吸油井内，且与吸油井底部相隔一段距离。

进一步的，所述第二扫舱管的吸油端与吸油井底部相隔5mm。

进一步的，所述第二扫舱管的吸油端设有15°的坡口。

一种化学品船扫舱系统的使用方法，包括以下两个步骤：

S01：电机通过转轴带动叶轮高速旋转，舱内吸油井中的货油通过注油管注入，在电机正常的转速下，叶轮以相同的转速，提供升起液货的动力，将舱内吸油井的货油吸入到叶轮腔，并从注油管排出去(注油管同样充当着卸油管)，直到吸油井处于空舱状态，卸油后，将电机的转速降到60％，并打开扫舱阀；

S02：扫舱压缩空气或氮气从扫舱阀进入，在注油管里面从上到下吹扫，残液经过注油管再到第一扫舱管排出到第一储罐。最后关闭扫舱阀和压缩空气。对注油管及扫舱管进行吹扫，保证满足注油管、第一扫舱管、叶轮腔的货油残余量不超过75L。

进一步的，所述化学品船扫舱系统的使用方法还包括有第三步骤：

S03：通过第一接口注入压缩空气或者氮气，将电机座内的空腔的残液从第二接口排出并收集到第二储罐。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

压缩空气或氮气从扫舱阀进入，在注油管里面从上到下吹扫，残液经过注油管再到第一扫舱管排出到第一储罐，对注油管、第一扫舱管、叶轮腔的残液进行清除，其次利用真空装置通过第二扫舱管对吸油井的残油进行最后的抽吸，两者相结合使用，能提高货油装卸的效率，有效地减少洗舱的时间、缩短码头停靠的时间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图。

附图标记说明：

1、电机；2、电机座；3、转轴；4、叶轮；5、注油管；6、扫舱阀；7、第一扫舱管；8、第一接口；9、空腔；10、第二接口；11、真空装置；12、第二扫舱管；13、吸油井；14、第一储罐；15、第二储罐；16、叶轮腔。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合附图和具体的实施例对本发明的技术方案进行详细说明。需要指出的是，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要理解的是，术语“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“一组”的含义是两个或两个以上。

实施例

如图1所示，一种化学品船扫舱系统，包括：设于电机座2上电机1；

所述电机1通过转轴3与叶轮4相连；

所述叶轮4容置在叶轮腔16内；

所述叶轮腔16的部分区域容置在吸油井13；

所述叶轮腔16与注油管5、第一扫舱管7连通；

所述叶轮腔16与扫舱阀6利用管道连通；

所述第一扫舱管7穿过电机座2与第一储罐14连通。

作为优选方案的，所述电机座2还设有第一接口8、第二接口10，第一接口8、第二接口10都与电机座2内的空腔9连通，第二接口10与第二储罐15连通。

作为优选方案的，还包括有第二扫舱管12、真空装置11，第二扫舱管12与真空装置11连通，第二扫舱管12的吸油端容置在吸油井13内，且与吸油井13底部相隔一段距离。利用真空装置11通过第二扫舱管12对吸油井13的残油进行最后的抽吸。

首先压缩空气或氮气从扫舱阀6进入，在注油管5里面从上到下吹扫，残液经过注油管5再到第一扫舱管7排出到第一储罐14，对注油管5、第一扫舱管7、叶轮腔16的残液进行清除，其次利用真空装置11通过第二扫舱管12对吸油井13的残油进行最后的抽吸，两者相结合使用，能提高货油装卸的效率，有效地减少洗舱的时间、缩短码头停靠的时间。

作为优选方案的，所述第二扫舱管12的吸油端与吸油井13底部相隔5mm。

作为优选方案的，所述第二扫舱管12的吸油端设有15°的坡口。防止管路吸底。

一种化学品船扫舱系统的使用方法，包括以下两个步骤：

S01：电机1通过转轴3带动叶轮4高速旋转，舱内吸油井13中的货油通过注油管5注入，在电机1正常的转速下，叶轮4以相同的转速，提供升起液货的动力，将舱内吸油井13的货油吸入到叶轮腔16，并从注油管5排出去(注油管5同样充当着卸油管)，直到吸油井13处于空舱状态，卸油后，将电机1的转速降到60％，并打开扫舱阀6；

S02：扫舱压缩空气或氮气从扫舱阀6进入，在注油管5里面从上到下吹扫，残液经过注油管5再到第一扫舱管7排出到第一储罐14。最后关闭扫舱阀6和压缩空气。对注油管5及扫舱管进行吹扫，保证满足注油管5、第一扫舱管7、叶轮腔16的货油残余量不超过75L。

作为优选方案的，所述化学品船扫舱系统的使用方法还包括有第三步骤：

S03：通过第一接口8注入压缩空气或者氮气，将电机座2内的空腔9的残液从第二接口10排出并收集到第二储罐15。

该阶段目的是进一步扫除电机座2内的空腔9的残液。因为第一扫舱管7的液货油有可能渗入到空腔9内。

第三步骤可以按需定时执行。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种化学品船扫舱系统,其特征在于，包括：设于电机座上电机；

所述电机通过转轴与叶轮相连；

所述叶轮容置在叶轮腔内；

所述叶轮腔的部分区域容置在吸油井；

所述叶轮腔与注油管、第一扫舱管连通；

所述叶轮腔与扫舱阀利用管道连通；

所述第一扫舱管穿过电机座与第一储罐连通。

2.根据权利要求1所述的化学品船扫舱系统,其特征在于，所述电机座还设有第一接口、第二接口，第一接口、第二接口都与电机座内的空腔连通，第二接口与第二储罐连通。

3.根据权利要求1所述的化学品船扫舱系统,其特征在于，还包括有第一扫舱管、真空装置，第二扫舱管与真空装置连通，第一扫舱管的吸油端容置在吸油井内，且与吸油井底部相隔一段距离。

4.根据权利要求3所述的化学品船扫舱系统,其特征在于，所述第二扫舱管的吸油端与吸油井底部相隔5mm。

5.根据权利要求3所述的化学品船扫舱系统,其特征在于，所述第二扫舱管的吸油端设有15°的坡口。

6.一种采用权利要求1所述的化学品船扫舱系统的使用方法，其特征在于，包括以下两个步骤：

S01：电机通过转轴带动叶轮高速旋转，舱内吸油井中的货油通过注油管注入，在电机正常的转速下，叶轮以相同的转速，提供升起液货的动力，将舱内吸油井的货油吸入到叶轮腔，并从注油管排出去(注油管同样充当着卸油管)，直到吸油井处于空舱状态，卸油后，将电机的转速降到60％，并打开扫舱阀；

S02：扫舱压缩空气或氮气从扫舱阀进入，在注油管里面从上到下吹扫，残液经过注油管再到第一扫舱管排出到第一储罐。最后关闭扫舱阀和压缩空气。对注油管及扫舱管进行吹扫，保证满足注油管、第一扫舱管、叶轮腔的货油残余量不超过75L。

7.一种采用权利要求2所述的化学品船扫舱系统的使用方法，其特征在于，包括以下三个步骤：

S01：电机通过转轴带动叶轮高速旋转，舱内吸油井的货油是通过注油管注入进来的，在电机正常的转速下，叶轮以相同的转速，提供升起液货的动力，将舱内吸油井的货油吸入到叶轮腔，并从注油管排出去(注油管同样充当着卸油管)，直到吸油井处于空舱状态，卸油后，将电机的转速降到60％，并打开扫舱阀；

S02：扫舱压缩空气或氮气从扫舱阀进入，在注油管里面从上到下吹扫，残液经过注油管再到第一扫舱管排出到第一储罐。最后关闭扫舱阀和压缩空气。对注油管及扫舱管进行吹扫，保证满足注油管、第一扫舱管、叶轮腔的货油残余量不超过75L；

S03：通过第一接口注入压缩空气或者氮气，将电机座内的空腔的残液从第二接口排出并收集到第二储罐。