CN215794516U - 一种通航飞机加油车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种通航飞机加油车，属于飞机油料供给技术领域。该加油车包括分别安置在车辆底盘后部的油罐，底盘上的驾驶室和油罐之间安置内部容纳泵油系统的操纵室；泵油系统包括动力源驱动的油泵，油罐的底阀经第一避震喉后，通过第一粗滤装置、三通球阀的第一口和第二口，再经第二避震喉接油泵的进口；油泵的出口经第三避震喉后，通过过滤分离器、流量计以及第一球阀后，由加油卷盘接加油枪。本实用新型的模块化结构使得安装空间十分紧凑，并且实现了柔性动力，改变了现有技术采用取力器作为动力源的结构，因此适应能力强，具有理想的安装通用性。

Description

一种通航飞机加油车

技术领域

本实用新型涉及一种飞机加油车，尤其是一种小型通航飞机加油车，属于飞机油料供给技术领域。

背景技术

通航飞机加油车（以下简称“加油车”）服务于通用航空，采用重力加油的方式给小型飞机进行油料的供给。此类加油车由底盘、操纵室、操作箱、油罐、泵油系统、气控系统、电气系统等组成，通常在二类汽车底盘基础上改装而成。其中泵油系统为主要执行系统，实现加油、抽油、外部装油、自装油等功能。这些功能需要通过管路流程设计实现，由于管道的布置相对复杂（如油泵安装于底盘大梁内侧，通过传动轴从变速箱取力器得到动力，油罐设置两个底阀作为出入口实现以上泵油系统的功能等）、对底盘改装空间要求较高，尤其是10吨以下底盘对随排放要求的提高，因而底盘可改装空间捉襟见肘。而且不同规格底盘的可改装空间位置互不相同，现有上装结构布置的通用性较差；因此需要进行改进。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种以精简管路流程、模块化泵油和柔性动力系统，解决小型底盘改装空间有限问题以及上装布置结构适应性差问题的通航飞机加油车。

为达到以上目的，本实用新型通航飞机加油车的基本技术方案是：包括分别安置在车辆底盘后部的油罐，所述底盘上的驾驶室和油罐之间安置内部容纳泵油系统的操纵室；

所述泵油系统包括动力源驱动的油泵，所述油罐的底阀经第一避震喉后，通过第一粗滤装置、三通球阀的第一口和第二口，再经第二避震喉接所述油泵的进口；

所述油泵的出口经第三避震喉后，通过过滤分离器、流量计以及第一球阀后，由加油卷盘接加油枪。

由于本实用新型的操纵室在底盘驾驶室和油罐之间，而泵油系统主体部分集中在操纵室，只有连接油罐的一条管路在操纵室外，因此实际上成为模块化结构，安装空间十分紧凑。并且油泵采用电机或液压马达作为动力源驱动，实现了柔性动力，改变了现有技术采用取力器作为动力源的结构，因此适应能力强，具有理想的安装通用性。

本实用新型进一步的完善是： 所述三通球阀的第三口通往所述流量计以及第一球阀之间。

本实用新型还进一步的完善是：所述三通球阀与第二避震喉之间还分支出直通抽油管路和装油管路；所述直通抽油管路由第二球阀接加油卷盘构成；所述装油管路由通过第二粗滤球阀后分别经接外部装油接头阀的外部装油管路和经第三球阀接自装油接头的管控自装油管路构成。此两油路分别用于抽油和自装油及外部装油。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1实施例的泵油系统管路结构示意图。

具体实施方式

实施例一

本实施例为解决在10吨以下国Ⅵ二类汽车底盘基础上改装通航飞机加油车而设计，改装难点是底盘改装空间有限，且要满足飞机加油车基本具备的加油、抽油、外部装油、自装油等功能，还要具备良好的人机工程设计，便于操作。

基本结构组成如图1所示，包括底盘1、操纵室2、泵油系统3，油罐4。油罐4安置在车辆底盘1后部，底盘1上的驾驶室和油罐之间安置内部容纳泵油系统3的操纵室2。

泵油系统3如图2和图3所示，包括动力源驱动的油泵3-6，油罐4的底阀3-1经第一避震喉3-2后，通过第一粗滤球阀3-3（此阀为常开阀，主要起过滤作业，可用粗滤器替代）、三通球阀3-4的第一口和第二口，再经第二避震喉3-5接油泵3-6的进口；油泵3-6的出口经第三避震喉3-7后，通过过滤分离器3-8、流量计3-9以及第一球阀3-11后，由加油卷盘3-12接加油枪。

此外，三通球阀3-4的第三口通往流量计3-9以及第一球阀3-11之间；三通球阀3-4与第二避震喉3-5之间还分支出直通抽油管路和装油管路；

直通抽油管路由第二球阀3-10接加油卷盘3-12构成；装油管路由通过第二粗滤球阀3-13后分别经接外部装油接头阀3-16的外部装油管路和经第三球阀3-14接装自油接头3-15的管控自装油管路构成。

本实施例工作的各种状态如下：

加油——三通球阀3-4 的第一和第二口连通，油罐4中的油料流经底阀3-1、第一避震喉3-2、第一粗滤球阀3-3、三通球阀3-4、第二避震喉3-5、油泵3-6、第三避震喉3-7、过滤分离器3-8、流量计3-9、球阀3-11，达到加油卷盘3-12。

外部装油——三通球阀3-4的第一和第二口连通，油料经外部装油接头阀3-16、第二粗滤球阀3-13、三通球阀3-4、第一粗滤球阀3-3、第一避震喉3-2、底阀3-1进入油罐4。

自装油——三通球阀3-4的第一和第三口连通，油料经自装油接头3-15、球阀3-14、第二粗滤球阀3-13、第二避震喉3-5、油泵3-6、第三避震喉3-7、过滤分离器3-8、流量计3-9、三通球阀3-4、第一粗滤球阀3-3、第一避震喉3-2、底阀3-1进入油罐4。

抽油——三通球阀3-4的第一和第三口连通，油料经加油卷盘3-12、球阀3-10、第二避震喉3-5、油泵3-6、第三避震喉3-7、过滤分离器3-8、流量计3-9、三通球阀3-4、第一粗滤球阀3-3、第一避震喉3-2、底阀3-1进入油罐4。

与现有技术相比，本实施例的通航飞机加油车具有如下显著优点：

1.合理设置的三通球阀通过巧妙的管道布置将其置于集中操作区域，极其方便的通过流道切换实现加油、抽油、自装油、外部装油四种功能的切换操控。

2. 将泵油系统以模块化方式集成于飞机加油车操纵室，大幅提高改装的适应性。

3. 通过液压或电力驱动滑片泵代替传动轴直驱离心泵作为泵油系统的动力，既减小动力系统体积又提高了其柔性化。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (4)

1.一种通航飞机加油车，包括分别安置在车辆底盘（1）后部的油罐（4），其特征在于：所述底盘上的驾驶室和油罐之间安置内部容纳泵油系统（3）的操纵室（2）；

所述泵油系统包括动力源驱动的油泵（3-6），所述油罐的底阀（3-1）经第一避震喉（3-2）后，通过第一粗滤装置（3-3）、三通球阀（3-4）的第一口和第二口，再经第二避震喉（3-5）接所述油泵（3-6）的进口；

所述油泵的出口经第三避震喉（3-7）后，通过过滤分离器（3-8）、流量计（3-9）以及第一球阀（3-11）后，由加油卷盘（3-12）接加油枪。

2.根据权利要求1所述的通航飞机加油车，其特征在于：所述三通球阀的第三口通往所述流量计以及第一球阀之间。

3.根据权利要求2所述的通航飞机加油车，其特征在于：所述三通球阀与第二避震喉之间还分支出直通抽油管路和装油管路；所述直通抽油管路由第二球阀接加油卷盘构成；所述装油管路由通过第二粗滤球阀后分别经接外部装油接头阀的外部装油管路和经第三球阀接自装油接头的管控自装油管路构成。

4.根据权利要求3所述的通航飞机加油车，其特征在于：所述第一粗滤装置为常开粗滤球阀或粗滤器。

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