CN219154749U - 一种油罐中置式飞机加油车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种油罐中置式飞机加油车，属于飞机加油装备技术领域。该加油车包括带驾驶室的车辆底盘，所述车辆底盘由前至后安置前操纵舱、油罐和后操纵舱；所述前操纵舱中安置压力加油模块、过滤单元、计量单元、控制单元、压力加油单元；所述后操纵舱中安置重力加油单元；所述油罐处的车辆底盘下安置动力单元。这样不仅以油罐中置结构有效避免现有技术存在的重心偏移、后轴超载；而且由于常用的压力加油设施集成组合在前操纵舱，作为应急的重力加油置于后操纵舱，因此更便于日常作业和维护，可更好地满足客户需求。

Description

一种油罐中置式飞机加油车

技术领域

本实用新型涉及一种加油车，尤其是一种油罐中置式飞机加油车，属于飞机加油装备技术领域。

背景技术

据申请人了解，现有非半挂飞机加油车均采用将过滤单元、计量单元、压力加油单元、重力加油单元集成在一个操纵舱内，油罐前置或后置在底盘上的布置方式（参见图1），即结构上包含操纵舱和油罐两个部分。实践证明，这种操纵舱和油罐分离布置的结构容易导致油罐满载后重心位置偏后或偏部，进而引起车辆底盘轴荷超载。

发明内容

本实用新型的首要目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提供一种可以始终保持重心位置基本不变的油罐中置式飞机加油车，从而确保加油工作始终稳定可靠。

本实用新型进一步的目的在于：以合理设置通断控制的简捷油路实现油库装油、自吸装油、管道加油、加油车加油各种功能。

为了达到以上目的，本实用新型油罐中置式飞机加油车的基本技术方案为：包括带驾驶室的车辆底盘，所述车辆底盘由前至后安置前操纵舱、油罐和后操纵舱；所述前操纵舱中安置压力加油模块、过滤单元、计量单元、控制单元、压力加油单元；所述后操纵舱中安置重力加油单元；所述油罐处的车辆底盘下安置动力单元。这样不仅以油罐中置结构有效避免现有技术存在的重心偏移、后轴超载；而且由于常用的压力加油设施集成组合在前操纵舱，作为应急的重力加油置于后操纵舱，因此更便于日常作业和维护，可更好地满足客户需求。

为了达到进一步的目的，本实用新型所述油罐中置式飞机加油车含有油库装油油路、自吸装油油路、管道加油油路、加油车加油油路；

所述油库装油油路由油库油源先后通过第十通断阀、自动阀通往所述油罐的底部管路构成；

所述自吸装油油路由外部油液容器先后经第十一通断阀、油泵、第八通断阀、过滤分离器、压力流量应急控制器、流量计、第三通断阀、文氏管、所述压力加油单元、第十通断阀、自动阀通往所述油罐的底部管路构成；

所述管道加油油路由地井胶管接头先后经第六通断阀、过滤分离器、所述压力流量应急控制器、所述流量计、第三通断阀、所述文氏管和压力加油胶管接嘴的管路构成；

所述加油车加油油路由所述油罐底部的气控底阀先后经所述油泵、第八通断阀、过滤分离器、所述压力流量应急控制器、所述流量计、第三通断阀、所述文氏管、所述压力加油单元的管路构成。

由于以上各功能油路合理设置了通断阀，因此得到尽可能共用诸如所述油泵、过滤分离器、所述压力流量应急控制器等器件，从而以简捷的管路适当切换调控，即可实现所需的油库装油、自吸装油、管道加油、加油车加油各种功能。

本实用新型进一步的完善是，还含有不计量自吸装油油路，所述不计量自吸装油油路由外部油液容器先后经第九通断阀、所述油泵、第八通断阀、过滤分离器、第一通断阀、自动阀通往所述油罐的底部后侧的油路构成。

本实用新型更进一步的完善是，还含有管道重力加油油路，所述管道重力加油油路由地井胶管接头先后经第六通断阀、过滤分离器、所述压力流量应急控制器、所述流量计、并联第四通断阀和第五通断阀至重力加油单元的油路构成。

本实用新型再进一步的完善是，还含有加油车重力加油油路，所述加油车重力加油油路由所述油罐底部的气控底阀先后经所述油泵、第八通断阀、过滤分离器、所述压力流量应急控制器、所述流量计、并联第四通断阀和第五通断阀至重力加油单元的油路构成。

本实用新型还进一步的完善是，还含有外循环搅拌油路，所述外循环搅拌油路由所述油罐底部的气控底阀先后经所述油泵、第八通断阀、过滤分离器、所述压力流量应急控制器、所述流量计、第三通断阀、所述文氏管、所述压力加油单元，再接第十通断阀、自动阀通往所述油罐的外循环油路构成。

本实用新型还进一步的完善是，还含有内循环搅拌油路，所述内循环搅拌油路由所述油罐的气控底阀经所述油泵、第八通断阀、过滤分离器、第一通断阀，再由所述自动阀返回所述油罐的内循环油路构成。

本实用新型仍进一步的完善是，所述油泵的进、出油路分别设有避震喉。

附图说明

图1为现有技术的飞机加油车结构示意图。

图2为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图3为图2的俯视图。

图4为图2实施例的输油管路系统结构示意图。

图中：100-车辆底盘、200-前操纵舱、300-油罐、400-后操纵舱、500-动力单元、600-压力加油模块、700-重力加油单元、301-气控底阀、302-第十通断阀、304-第九通断阀、601-过滤单元、602-流量计、603-控制单元、604-压力加油单元、605-压力流量应急控制器、606-第三通断阀、607-文氏管、608-油泵、609-第八通断阀、610-第一通断阀、611-第二通断阀、612-第十一通断阀、613-第二避震喉、614-第一避震喉、701-地井胶管接头、702-第六通断阀、703-第四通断阀、704-第五通断阀、705-第七通断阀。

具体实施方式

实施例

本实施例以机场使用的油罐中置式飞机加油车为例，如图2、图3所示，该加油车带驾驶室的车辆底盘100由前至后安置前操纵舱200、油罐300和后操纵舱400，前操纵舱200中安置压力加油模块600、过滤单元601、计量单元602、控制单元603、压力加油单元604，后操纵舱400中安置重力加油单元700，油罐300处的车辆底盘100下安置动力单元500，从而不仅形成了油罐中置结构，有效避免了现有技术存在的重心偏移、后轴超载；而且由于固定翼飞机通常采用压力加油方式，重力加油仅作为应急加油方式备用，因此过滤单元601、计量单元602、控制单元603和压力加油单元604集成组合为压力加油模块，方便日常使用；而重力加油单元700作为应急加油备用。

车辆底盘100作为整车载具、并为加油作业提供动力；动力单元500主要由取力器、传动轴、油泵等组成，用于为油料输送提供动力；过滤单元601用于油料过滤，计量单元602用于加油时油料计量，控制单元603用于加油过程中压力、流量控制，压力加油单元604用于为飞机进行压力加油作业，重力加油单元700用于为飞机进行重力加油作业；油罐300主要用于油料的储运，这些均与现有技术类同，不展开详述。

本实施例的输油管路系统如图4所示，油库油源先后通过第十通断阀302、自动阀303通往油罐300的底部后侧，构成油库装油油路，用于将油库的油装入油罐；

外部油液容器先后经第十一通断阀612、第一避震喉614、油泵608、第二避震喉613、第八通断阀609、过滤分离器601、压力流量应急控制器605、流量计602、第三通断阀606、文氏管607、压力加油单元604、第十通断阀302、自动阀303通往油罐300的底部后侧，构成计量自吸装油油路，用于将外部油液容器的油计量后装入油罐；

外部油液容器先后经第九通断阀304、第一避震喉614、油泵608、第二避震喉613、第八通断阀609、过滤分离器601、第一通断阀610、自动阀303通往油罐300的底部后侧，构成不计量自吸装油油路，用于将外部油液容器的油不计量装入油罐；

地井胶管接头701经第六通断阀702、过滤分离器601、压力流量应急控制器605、流量计602、第三通断阀606、文氏管607，由压力加油胶管和接嘴接受油设备，构成管道压力加油油路，用于实现管路压力加油；

地井胶管接头701经第六通断阀702、过滤分离器601、压力流量应急控制器605、流量计602、第四阀703和第五阀704，由重力加油单元700的加油枪接受油设备，构成管道重力加油油路，用于实现管路重力加油；

油罐300底部前侧的气控底阀301经第一避震喉614、油泵608、第二避震喉613、第八通断阀609、过滤分离器601、压力流量应急控制器605、流量计602、第三通断阀606、文氏管607、压力加油单元604输往受油设备，构成加油车压力加油油路，用于实现加油车压力加油；

油罐300底部前侧的气控底阀301经第一避震喉614、油泵608、第二避震喉613、第八通断阀609、过滤分离器601、压力流量应急控制器605、流量计602、第四通断阀703和第五通断阀704，由重力加油单元700的加油枪接受油设备，构成加油车重力加油油路，用于实现加油车重力加油。

此外，油罐300底部前侧的气控底阀301先后经第一避震喉614、油泵608、第二避震喉613、第八通断阀609、过滤分离器601、压力流量应急控制器605、流量计602、第三通断阀606、文氏管607、压力加油单元604接第十通断阀302、自动阀303通往油罐300，构成外循环油路搅拌油料；或由油罐300的气控底阀301经第一避震喉614、油泵608、第二避震喉613、第八通断阀609、过滤分离器601、第一通断阀610，再由自动阀303返回油罐300，构成内循环油路搅拌油料。

本实施例还可以实现压力加油胶管抽回油、重力加油胶管抽回油和地井加油胶管抽回油：压力加油胶管抽回油由压力加油胶管→607→606→602→611→608→609→601→610→303→300；重力加油胶管抽回油由重力加油胶管→703/704→602→611→608→609→601→610→303→300；地井加油胶管抽回油由701→705→608→609→601→610→303→300。此外，还可以移动泵站--外部容器→吸油胶管→接头→304→608→609→612→接头→输油胶管→外部容器。

实验表明，与现有技术相比，本实施例的油罐中置式飞机加油车具有如下显著优点：

1.通过采用多模块、组合化设计方法，合理设置功能模块，采用油罐中置的方式，可将载荷合理分配。解决了操纵舱和油罐两部分结构布置方式带来的底盘车辆轴荷超载技术问题，并且整车工作稳定可靠。

2.通过合理的管路布置将其置于集中操作区域，方便的通过流道切换实现管道加油、加油车加油、油库装油、自吸装油、管线装油、搅拌油料、抽回油和移动泵站自功能的切换操控。

3.将压力加油系统和重力加油系统分别以模块化方式集成与前后两个操纵舱内，大幅度提高改装的适应性，两系统可单独工作或同时工作，互不干扰，同时前后操纵舱的布置也便于操作人员的操作和对检查维修。

除上述实施例外，本专利还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种油罐中置式飞机加油车，包括带驾驶室的车辆底盘，其特征在于：所述车辆底盘由前至后安置前操纵舱、油罐和后操纵舱；所述前操纵舱中安置压力加油模块、过滤单元、计量单元、控制单元、压力加油单元；所述后操纵舱中安置重力加油单元；所述油罐处的车辆底盘下安置动力单元。

2.根据权利要求1所述的油罐中置式飞机加油车，其特征在于：含有油库装油油路、自吸装油油路、管道加油油路、加油车加油油路；

所述油库装油油路由油库油源先后通过第十通断阀、自动阀通往所述油罐的底部管路构成；

所述自吸装油油路由外部油液容器先后经第十一通断阀、油泵、第八通断阀、过滤分离器、压力流量应急控制器、流量计、第三通断阀、文氏管、所述压力加油单元、第十通断阀、自动阀通往所述油罐的底部管路构成；

所述管道加油油路由地井胶管接头先后经第六通断阀、过滤分离器、所述压力流量应急控制器、所述流量计、第三通断阀、所述文氏管和压力加油胶管接嘴的管路构成；

所述加油车加油油路由所述油罐底部的气控底阀先后经所述油泵、第八通断阀、过滤分离器、所述压力流量应急控制器、所述流量计、第三通断阀、所述文氏管、所述压力加油单元的管路构成。

3.根据权利要求2所述的油罐中置式飞机加油车，其特征在于：还含有不计量自吸装油油路，所述不计量自吸装油油路由外部油液容器先后经第九通断阀、所述油泵、第八通断阀、过滤分离器、第一通断阀、自动阀通往所述油罐的底部后侧的油路构成。

4.根据权利要求3所述的油罐中置式飞机加油车，其特征在于：还含有管道重力加油油路，所述管道重力加油油路由地井胶管接头先后经第六通断阀、过滤分离器、所述压力流量应急控制器、所述流量计、并联第四通断阀和第五通断阀至重力加油单元的油路构成。

5.根据权利要求4所述的油罐中置式飞机加油车，其特征在于：还含有加油车重力加油油路，所述加油车重力加油油路由所述油罐底部的气控底阀先后经所述油泵、第八通断阀、过滤分离器、所述压力流量应急控制器、所述流量计、并联第四通断阀和第五通断阀至重力加油单元的油路构成。

6.根据权利要求5所述的油罐中置式飞机加油车，其特征在于：还含有外循环搅拌油路，所述外循环搅拌油路由所述油罐底部的气控底阀先后经所述油泵、第八通断阀、过滤分离器、所述压力流量应急控制器、所述流量计、第三通断阀、所述文氏管、所述压力加油单元，再接第十通断阀、自动阀通往所述油罐的外循环油路构成。

7.根据权利要求6所述的油罐中置式飞机加油车，其特征在于：还含有内循环搅拌油路，所述内循环搅拌油路由所述油罐的气控底阀经所述油泵、第八通断阀、过滤分离器、第一通断阀，再由所述自动阀返回所述油罐的内循环油路构成。

8.根据权利要求2至7任一所述的油罐中置式飞机加油车，其特征在于：所述油泵的进、出油路分别设有避震喉。

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