CN209814014U - 一种铁路货车用手制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车用手制装置，属于制动装置领域，旨在提供一种防止链条脱落到轨道上影响铁路行车安全的手制动装置，其技术方案要点是包括箱体、设置在箱体上的手轮、连接在箱体内的链条，所述箱体下方设有链条座，所述链条座位于链条下方，所述链条座上设有防脱落组件，所述防脱落组件包括设置在链条座上的第一卡板、设置在第一卡板下方的第二卡板、开设在第一卡板上的第一滑槽、开设在第二卡板上的第二滑槽、用于连接第一卡板与第二卡板的调节螺栓，所述调节螺栓依次穿设在第一滑槽与第二滑槽内，所述链条设置在第一滑轮下方，本实用新型具有防止链条脱落到铁轨上，保障铁路行车安全的优点。

Description

一种铁路货车用手制动装置

技术领域

本实用新型涉及制动装置领域，特别涉及一种铁路货车用手制动装置。

背景技术

手制动机是人力转动或手轮，以链条带动或杠杆拨动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮踏面的一种装置。手制动机一般用在调车作业时，用以调整车速或停车，保证调车作业安全；当列车或车辆停在坡度的线路上时，用以防止其溜走；在车站或专用线上，施行手制动作用可以防止车辆被大风刮走。手制动机是制动装置中以人力作为产生制动力的原动力，并对其进行放大，从而实现车辆的停放制动的部分。主要用于长期停放或在站内进行调车作业时起到防溜作用。

手制动机操纵手轮通过转轴、蜗杆、涡轮和传动机构连接制动闸块，手制动机的关键部件是相啮合的蜗杆和涡轮，蜗杆和涡轮在制动过程中配合紧密且动作频繁，所以加工精度高，要求润滑保养。

公告号为CN103342130B的中国专利公开了一种手制动机，包括手轮和拉杆牵动部，所述手轮通过具有自锁功能的蜗轮蜗杆机构与所述拉杆牵动部传动连接，所述蜗轮蜗杆机构包括与所述手轮同轴固定的蜗杆以及能够与所述蜗杆配合的蜗轮，所述蜗轮向所述拉杆牵动部施加扭矩。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：该手制动机在实际使用过程中手制动机上的链条与箱体连接处或其他部位发生断裂容易落入到轨道上，会影响铁路货车的行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路货车用手制动装置，具有避免链条脱落，保障铁路运行安全的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种铁路货车用手制动装置，包括箱体、设置在箱体上的手轮、连接在箱体内的手制动链条，所述箱体下方设有链条座，所述链条座上连接设有防脱落组件，所述防脱落组件包括设置在链条座上的第一卡板、设置在第一卡板下方的第二卡板、开设在第一卡板上的第一滑槽、用于连接第一卡板与第二卡板的调节螺栓，所述调节螺栓依次穿设在第一滑槽与第二卡板内，所述第一卡板中心设有第一防脱孔，所述第二卡板中心设有第二防脱孔，所述手制动链条依次穿过第一防脱孔与第二防脱孔，所述防脱落组件下方设有第一滑轮，所述手制动链条绕设在第一滑轮上，所述第一滑轮远离防脱组件的一侧设有链条锁紧器。

通过采用上述技术方案，手制动链条穿过链条座上的第一卡板与第二卡板上的第一防脱孔与第二防脱恐，当链条处于工作状态时链条拉紧，通过调节第一卡板上的第一螺栓使第一卡板沿第一滑槽方向移动，从而使第一卡板与第二卡板将手制动链条夹紧，防止手制动链条脱落，手制动链条经过防脱落组件后经过第一滑轮传输，当手制动链条在第一滑轮远离防脱落组件一侧断裂时，手制动链条断裂后位于第一滑轮靠近防脱落组件一侧，防止其掉落到轨道上，链条锁紧器用于手制动链条锁紧。

进一步的，所述第一防脱孔宽度与第二防脱孔宽度均为手制动链条最大宽度。

通过采用上述技术方案，当手制动链条拉伸需要对货车进行锁紧时，手制动链条可以顺利从第一卡板与第二卡板上的第一防脱孔与第二防脱孔穿过，方便手制动链条在对火车锁紧时可以方便拉伸。

进一步的，所述第一卡板底部固定设有弹性垫，所述弹性垫下方抵触在第二卡板的上表面。

通过采用上述技术方案，第一卡板与第二卡板之间设有弹性垫，弹性垫用来减少第一卡板与第二卡板之间由于手制动链条在第一卡板与第二卡板之间移动时产生的震动。

进一步的，所述第一滑轮远离箱体一侧设有链条传输槽，所述链条传输槽靠近第一滑轮一侧设有第二滑轮。

通过采用上述技术方案，手制动链条经过第一滑轮后进入到链条传输槽，从链条传输槽一侧的第二滑轮进入到链条传输槽内。

进一步的，所述链条锁紧器设置在链条传输槽内且设置在两个第二滑轮之间，所述链条锁紧器包括设置在箱体内的支撑架、用于固定支撑架的固定座、设置在固定座内的调节阀、连接在调节阀上的锁紧块，所述锁紧块设置在支撑架上方。

通过采用上述技术方案，链条传输槽内的链条锁紧器用于锁紧手制动链条的固定，当链条进行制动工作时，当货车稳定后可以调整调节阀使锁紧块与支撑架配合固定链条，链条断裂时链条锁紧器可以将链条固定在锁紧器内，防止链条脱落到轨道上。

进一步的，所述调节阀上设有限位环，所述固定座内设有弹簧，所述弹簧上方固定连接在限位环下方，所述弹簧下方固定连接在固定座底部内壁上，所述调节阀穿设在固定座底部，所述调节阀下方螺纹连接设有锁紧环，所述锁紧环上表面抵触在固定座底部。

通过采用上述技术方案，可以通过调节锁紧环在调节阀上的位置，从而调节固定座内弹簧的张紧，从而控制调节阀上定位块的位置，进一步控制锁紧块与支撑架对手制动链条的锁紧。

进一步的，所述支撑架底板两侧均设有弧形倒角。

通过采用上述技术方案，可以使手制动链条在经过支撑架时在弧形倒角的作用下更加方便，较小摩擦。

进一步的，所述第二滑轮关于链条传输槽长度方向对称设有两个。

通过采用上述技术方案，手制动链条依次从对称设置的第二滑轮进入到链条传输槽，再从链条传输槽离开，减小手制动链条在传动时收到的摩擦，防止手制动链条受到损坏。

进一步的，所述锁紧器靠近链条传输槽侧壁一侧固定连接设有调节轴，所述链条传输槽侧壁上开设滑槽，所述调节轴穿设在滑槽内，所述调节轴螺纹连接设有固定螺帽，所述固定螺帽设置在链条传输槽外侧。

通过采用上述技术方案，锁紧器上连接的调节轴在滑槽内滑动，通过固定螺帽将调节轴固定，实现锁紧器在链条传输槽内的位置调整，使其对手制动链条的定位更加方便。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过第一卡板与第二卡板上的第一防脱孔与第二防脱孔的设置，能够起到使手制动链条从第一防脱孔与第二防脱孔之间依次穿过，并对手制动链条起到夹紧效果的效果；

2.通过链条锁紧器的设置，能够起到将链条固定在锁紧器上，防止链条脱落的效果；

3.通过第一滑轮与第二滑轮的设置，能够起到减少手制动链条移动摩擦，减少手制动链条磨损的效果。

附图说明

图1是实施例中铁路货车用手制动装置的整体示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是图1中B处的放大图；

图4是实施例中放脱落组件的主视图；

图5是实施例中链条锁紧器的截面示意图；

图6是实施例中链条传输槽的示意图；

图7是图6中C处的示意图。

图中，1、箱体；11、手轮；12、手制动链条；21、链条座；3、防脱落组件；31、第一卡板；301、第一防脱孔；32、第二卡板；302、第二防脱孔；33、第一滑槽；35、调节螺栓；36、第一滑轮；37、弹性垫；38、链条传输槽；39、第二滑轮；4、链条锁紧器；41、支撑架；42、固定座；43、调节阀；44、锁紧块；45、弹簧；46、锁紧环；47、调节轴；48、固定螺帽；49、滑槽；5、限位环。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

一种铁路货车用手制动装置，如图1所示，包括箱体1、设置在箱体1上的手轮11、连接在箱体1内的手制动链条12，箱体1下方设有链条座21，所述链条座21上设有防脱落组件3，箱体1下方的手制动链条12用于作用在货车上，防脱落组件3用于防止手制动链条12从箱体1一端断裂后脱落到轨道上。

如图2和4所示，防脱落组件3包括设置在链条座21上的第一卡板31、设置在第一卡板31下方的第二卡板32、开设在第一卡板31上的滑槽49、用于连接第一卡板31与第二卡板32的调节螺栓35，第一卡板31中心开设有第一防脱孔301，第二卡板32中心卡设有第二防脱孔302，手制动链条12依次穿过第一防脱孔301与第二防脱孔302，调节螺栓35设置在滑槽49内，当手制动链条12拉伸到适当位置上时，第二卡板32沿着滑槽49方向移动，使第一防脱孔301与第二防脱孔302将手制动链条12夹紧，防止位于防脱落组件3上方的手制动链条12断裂后掉落到轨道上，断裂后的手制动链条12夹持在防脱落组件3上。

如图2和4所示，在第一卡板31下方设有弹性垫37，弹性垫37下方抵触在第二卡板32上方，弹性垫37的设置一方面可以减小第一卡板31与第二卡板32之间位置调整时的摩擦，另一方面可以使手制动链条12在第一卡板31与第二卡板32之间移动时，减小第一卡板31与第二卡板32之间的震动，从而使调节螺栓35固定时更加稳固，使第一卡板31与第二卡板32稳定性更强。

如图1所示，防脱落组件3下方设有第一滑轮36，手制动链条12从方脱落组件穿过后绕过第一滑轮36，第一滑轮36一方面可以使手制动链条12在使用时产生拉伸效果时摩擦力更小，一方面在调节链条长度时可以时链条的传送更加流畅，当手制动链条12在第一滑轮36远离箱体1一侧断裂时，手制动链条12断裂端会一直处于第一滑轮36靠近箱体1一侧，防止断裂的手制动链条12影响车辆正常运行，进入到链条传输槽38内。

如图1和6所示，传输槽靠近第一滑轮36一侧设有第二滑轮39，第二滑轮39关于传输槽长度方向对称设有两个，手制动链条12经过第一滑轮36后经过链条锁紧器4，链条锁紧器4包括设置在箱体1内的支撑架41、用于固定支撑架41的固定座42、设置在固定座42内的调节阀43、连接在调节阀43上的锁紧块44，支撑架41两端设有弧形倒角，减小手制动链条12传输时与支撑架41底板产生的摩擦。

如图1和6所示，调节阀43上设有限位环5，固定座42内设有弹簧45，弹簧45一端固定连接在限位环5下方，另一端固定连接在固定座42底部的内壁上，调节阀43穿设在固定座42底部，调节阀43下方螺纹连接设有锁紧环46，当手制动链条12的一节运动到支撑架41上时，将调节阀43向下移动，此时弹簧45压缩，调节阀43上的锁紧块44向下贯穿一节手制动链条12的中心，抵触在支撑架41上表面上，与支撑架41配合固定手制动链条12，此时若手制动链条12断裂时，位于链条锁紧器4远离断裂端的一侧都会固定连接在链条锁紧器4上，防止手制动链条12掉落到轨道上。

如图3和7所示，链条锁紧器4靠近链条传输槽38一侧固定连接设有调节轴47，链条传输槽38侧壁上开设滑槽49，调节轴47穿设在滑槽49内，链条锁紧器4不方便对手制动链条12进行锁紧时，可以通过调整调节轴47在滑槽49内的位置，从而使链条锁紧器4移动到合适的位置上对手制动链条12进行锁紧，位置调整好后，将位于链条传输槽38外侧的固定螺帽48螺纹连接在调节轴47上，固定链条锁紧器4的位置。

具体实施过程：手制动链条12先依次穿过第一卡板31与第二卡板32上的第一防脱孔301与第二防脱孔302，调节第一卡板31使第一卡板31沿第一滑槽4933滑动，使第一卡板31与第二卡板32配合将手制动链条12卡紧在第一防脱孔301与第二防脱孔302之间，通过调节螺栓35固定第一卡板31与第二卡板32的位置，手制动链条12经过防脱落组件3后依次经过第一滑轮36与第二滑轮39，后经过链条锁紧器4，链条锁紧器4的调节阀43向下运动，使调节阀43上的锁紧块44与支撑架41配合固定手制动链条12，此时弹簧45压缩，通过锁紧环46与调节阀43螺纹连接固定调节阀43，当需要调整链条锁紧器4位置时，只需要旋开固定螺帽48，调整调节轴47在滑槽49内的位置后重新拧紧固定螺帽48。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种铁路货车用手制动装置，包括箱体（1）、设置在箱体（1）上的手轮（11）、连接在箱体（1）内的手制动链条（12），其特征在于：所述箱体（1）下方设有链条座（21），所述链条座（21）上连接设有防脱落组件（3），所述防脱落组件（3）包括设置在链条座（21）上的第一卡板（31）、设置在第一卡板（31）下方的第二卡板（32）、开设在第一卡板（31）上的第一滑槽（33）、用于连接第一卡板（31）与第二卡板（32）的调节螺栓（35），所述调节螺栓（35）依次穿设在第一滑槽（33）与第二卡板（32），所述第一卡板（31）中心设有第一防脱孔（301），所述第二卡板（32）中心设有第二防脱孔（302），所述手制动链条（12）依次穿过第一防脱孔（301）与第二防脱孔（302），所述防脱落组件（3）下方设有第一滑轮（36），所述手制动链条（12）绕设在第一滑轮（36）上，所述第一滑轮（36）远离防脱落组件（3）的一侧设有链条锁紧器（4）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车用手制动装置，其特征在于：所述第一防脱孔（301）宽度与第二防脱孔（302）宽度均为手制动链条（12）最大宽度。

3.根据权利要求2所述的一种铁路货车用手制动装置，其特征在于：所述第一卡板（31）底部固定设有弹性垫（37），所述弹性垫（37）下方抵触在第二卡板（32）的上表面。

4.根据权利要求1所述的一种铁路货车用手制动装置，其特征在于：所述第一滑轮（36）远离箱体（1）一侧设有链条传输槽（38），所述链条传输槽（38）靠近第一滑轮（36）一侧设有第二滑轮（39）。

5.根据权利要求4所述的一种铁路货车用手制动装置，其特征在于：所述第二滑轮（39）关于链条传输槽（38）长度方向对称设有两个。

6.根据权利要求5所述的一种铁路货车用手制动装置，其特征在于：所述链条锁紧器（4）设置在链条传输槽（38）内且设置在两个第二滑轮（39）之间，所述链条锁紧器（4）包括设置在箱体（1）内的支撑架（41）、用于固定支撑架（41）的固定座（42）、设置在固定座（42）内的调节阀（43）、连接在调节阀（43）上的锁紧块（44），所述锁紧块（44）设置在支撑架（41）上方。

7.根据权利要求6所述的一种铁路货车用手制动装置，其特征在于：所述调节阀（43）上设有限位环（5），所述固定座（42）内设有弹簧（45），所述弹簧（45）上方固定连接在限位环（5）下方，所述弹簧（45）下方固定连接在固定座（42）底部内壁上，所述调节阀（43）穿设在固定座（42）底部，所述调节阀（43）下方螺纹连接设有锁紧环（46），所述锁紧环（46）上表面抵触在固定座（42）底部。

8.根据权利要求7所述的一种铁路货车用手制动装置，其特征在于：所述支撑架（41）底板两侧均设有弧形倒角。

9.根据权利要求8所述的一种铁路货车用手制动装置，其特征在于：所述链条锁紧器（4）靠近链条传输槽（38）侧壁一侧固定连接设有调节轴（47），所述链条传输槽（38）侧壁上开设滑槽（49），所述调节轴（47）穿设在滑槽（49）内，所述调节轴（47）螺纹连接设有固定螺帽（48），所述固定螺帽（48）设置在链条传输槽（38）外侧。