CN216467850U - 铁路车辆止挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了铁路车辆止挡装置，包括铁轨、止挡套、液压缓冲器和第二连接座,所述铁轨外部的一侧设置有电机箱，所述电机箱内部的一侧固定连接有伺服电机，所述伺服电机的一侧固定连接有减速装置，所述减速装置的一侧固定连接有旋转杆，所述旋转杆的外部活动连接有电机箱，所述旋转杆的一侧固定连接有第一齿轮。本实用新型通过在铁轨的一侧安装有电机箱，通过电机箱内的伺服电机启动可以带动旋转杆旋转，并使旋转杆通过第一齿轮带动第二齿轮旋转，则第二齿轮可以通过轴承座带动止挡套旋转，使止挡套上的止挡块竖起，并立在铁轨上，此时车轮与止挡块进行碰撞，使止挡套与连接套在滑杆上滑动，并通过液压缓冲器与缓冲件起到缓冲作用。

Description

铁路车辆止挡装置

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，具体为铁路车辆止挡装置。

背景技术

铁路空车线上用于阻挡出液量后退的装置有逆止器，该逆止器主要由轴、挡板等组成，为了防止倾斜带式输送机有载停车时发生倒转或顺滑现象，经对制动力矩的核算，视具体情况增设逆止或制动装置。滚柱逆止器，适用于头部滚筒，采用减速机传动，功率较大，滚筒直径较大，减速机在ZQ65以上的带式输送机，较适用于向上输送，倾角≤18度的带式输送机，其优点为逆止迅速，倒转距离小，是大、中型倾角式输送机的首选逆止器。广泛应用于减速机配套，焦化厂及运输机械，输送机，提升机，电动滚筒以及其他需要逆止要求的机械设备等领域。

现有的阻挡的逆止器，阻挡部位为火车的轮缘，不是车轮的踏面，易造成车辆的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供铁路车辆止挡装置，以解决上述背景技术中提出的阻挡部位为火车的轮缘，不是车轮的踏面，易造成车辆的损坏等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：铁路车辆止挡装置，包括铁轨、止挡套、液压缓冲器和第二连接座,所述铁轨外部的一侧设置有电机箱，所述电机箱内部的一侧固定连接有伺服电机，所述伺服电机的一侧固定连接有减速装置，所述减速装置的一侧固定连接有旋转杆，所述旋转杆的外部活动连接有电机箱，所述旋转杆的一侧固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的一侧活动连接有第二齿轮，所述第二齿轮的一侧固定连接有轴承座，所述轴承座的一侧固定连接有止挡套，所述止挡套的一侧固定连接有连接套，所述止挡套的一侧固定连接有止挡块。

优选的，所述止挡套的内部活动连接有滑杆，所述滑杆的外部设置有第一弹簧，所述滑杆的一侧活动连接有限位轴。

优选的，所述限位轴的一侧设置有液压缓冲器，所述液压缓冲器的一侧固定连接有缓冲件，所述缓冲件的一侧固定连接有连接套。

优选的，所述铁轨外部的一侧设置有固定台，所述固定台的顶端固定连接有感应器。

优选的，所述固定台的一侧固定连接有电动推杆，所述电动推杆的一侧固定连接有第一连接座。

优选的，所述第一连接座内部的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一侧固定连接有活动块，所述活动块的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的外部活动连接有第一连接座。

优选的，所述连接杆的一侧固定连接有固定臂，所述固定臂的一侧固定连接有卡块。

优选的，所述第一连接座的一侧活动连接有第二连接座，所述第二连接座的一侧固定设置有卡槽，所述卡槽的内部活动连接有卡块，所述第二连接座的一侧固定连接有缓冲垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该种铁路车辆止挡装置，通过在铁轨的一侧安装有电机箱，通过电机箱内的伺服电机启动可以带动旋转杆旋转，并使旋转杆通过第一齿轮带动第二齿轮旋转，则第二齿轮可以通过轴承座带动止挡套旋转，使止挡套上的止挡块竖起，并立在铁轨上，此时车轮与止挡块进行碰撞，使止挡套与连接套在滑杆上滑动，并通过液压缓冲器与缓冲件起到缓冲作用，空车通过时，通过止挡套带动止挡块转动，使止挡块由竖面倒下，完成空车通过；

2.该种铁路车辆止挡装置，通过在铁轨的一侧设置有固定台，同时在固定台的顶端设置有感应器，当感应器感应到铁路车辆驶过时，可以将信号传递至电动推杆上，并通过第一连接座推动一侧的第二连接座、缓冲垫，并使缓冲垫贴近车轮的表面，增加与车轮之间的摩擦力，起到缓冲保护作用；

3.该种铁路车辆止挡装置，通过在第一连接座外部的两侧活动连接有固定臂，通过固定臂上的卡块卡入第二连接座上的卡槽，可以将第二连接座固定在第一连接座上，长时间使用需要对第二连接座进行更换时，通过拉动两侧的固定臂，可以使固定臂通过连接杆带动活动块，并使活动块拉伸一侧的第二弹簧，同时固定臂一侧的卡块从第二连接座上的卡槽抽出，完成对第二连接座的拆卸。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型第一连接座与第二连接座的连接结构示意图；

图4为本实用新型电机箱的侧视结构示意图；

图5为本实用新型止挡块的正视结构示意图。

图中：1、铁轨；2、电机箱；201、伺服电机；202、减速装置；203、旋转杆；204、第一齿轮；3、第二齿轮；4、轴承座；5、止挡套；501、连接套；502、止挡块；6、滑杆；601、第一弹簧；7、限位轴；8、液压缓冲器；801、缓冲件；9、固定台；901、感应器；902、电动推杆；10、第一连接座；1001、第二弹簧；1002、活动块；1003、连接杆；11、固定臂；1101、卡块；12、第二连接座；1201、卡槽；13、缓冲垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：铁路车辆止挡装置，包括铁轨1、止挡套5、液压缓冲器8和第二连接座12,铁轨1外部的一侧设置有电机箱2，电机箱2内部的一侧固定连接有伺服电机201，伺服电机201的一侧固定连接有减速装置202，通过减速装置202可以起到对伺服电机201的减速作用，减少伺服电机201所收到的损耗；

减速装置202的一侧固定连接有旋转杆203，旋转杆203的外部活动连接有电机箱2，旋转杆203的一侧固定连接有第一齿轮204，第一齿轮204的一侧活动连接有第二齿轮3，通过伺服电机201启动可以叼你个旋转杆203旋转，并使旋转杆203上的第一齿轮204带动第二齿轮3进行旋转；

第二齿轮3的一侧固定连接有轴承座4，轴承座4的一侧固定连接有止挡套5，止挡套5的一侧固定连接有连接套501，止挡套5的一侧固定连接有止挡块502，通过第二齿轮3带动轴承座4旋转，可以使轴承座4通过止挡套5带动止挡块502旋转，并使止挡块502对车路进行止挡；

止挡套5的内部活动连接有滑杆6，滑杆6的外部设置有第一弹簧601，滑杆6的一侧活动连接有限位轴7，限位轴7的一侧设置有液压缓冲器8，液压缓冲器8的一侧固定连接有缓冲件801，缓冲件801的一侧固定连接有连接套501，通过液压缓冲器8与缓冲件801的配合，可以对止挡套5进行缓冲；

铁轨1外部的一侧设置有固定台9，固定台9的顶端固定连接有感应器901，固定台9的一侧固定连接有电动推杆902，电动推杆902的一侧固定连接有第一连接座10，通过感应器901可以控制电动推杆902启动，并使电动推杆902通过第一连接座10推动第二连接座12，使第二连接座12一侧的缓冲垫13贴近车轮的表面；

第一连接座10内部的一侧固定连接有第二弹簧1001，第二弹簧1001的一侧固定连接有活动块1002，活动块1002的一侧固定连接有连接杆1003，连接杆1003的外部活动连接有第一连接座10，连接杆1003的一侧固定连接有固定臂11，固定臂11的一侧固定连接有卡块1101，第一连接座10的一侧活动连接有第二连接座12，第二连接座12的一侧固定设置有卡槽1201，卡槽1201的内部活动连接有卡块1101，第二连接座12的一侧固定连接有缓冲垫13，通过第一连接座10两侧固定臂11上的卡块1101插入第二连接座12上的卡槽1201，可以完成第一连接座10与第二连接座12之间的连接。

本申请实施例在使用时：通过在铁轨1的一侧安装有电机箱2，通过电机箱2内的伺服电机201启动可以带动旋转杆203旋转，并使旋转杆203通过第一齿轮204带动第二齿轮3旋转，则第二齿轮3可以通过轴承座4带动止挡套5旋转，使止挡套5上的止挡块502竖起，并立在铁轨1上，此时车轮与止挡块502进行碰撞，使止挡套5与连接套501在滑杆6上滑动，并通过液压缓冲器8与缓冲件801起到缓冲作用，空车通过时，通过止挡套5带动止挡块502转动，使止挡块502由竖面倒下，完成空车通过。

Claims (8)

1.铁路车辆止挡装置，其特征在于,包括铁轨(1)、止挡套(5)、液压缓冲器(8)和第二连接座(12),所述铁轨(1)外部的一侧设置有电机箱(2)，所述电机箱(2)内部的一侧固定连接有伺服电机(201)，所述伺服电机(201)的一侧固定连接有减速装置(202)，所述减速装置(202)的一侧固定连接有旋转杆(203)，所述旋转杆(203)的外部活动连接有电机箱(2)，所述旋转杆(203)的一侧固定连接有第一齿轮(204)，所述第一齿轮(204)的一侧活动连接有第二齿轮(3)，所述第二齿轮(3)的一侧固定连接有轴承座(4)，所述轴承座(4)的一侧固定连接有止挡套(5)，所述止挡套(5)的一侧固定连接有连接套(501)，所述止挡套(5)的一侧固定连接有止挡块(502)。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆止挡装置，其特征在于：所述止挡套(5)的内部活动连接有滑杆(6)，所述滑杆(6)的外部设置有第一弹簧(601)，所述滑杆(6)的一侧活动连接有限位轴(7)。

3.根据权利要求2所述的铁路车辆止挡装置，其特征在于：所述限位轴(7)的一侧设置有液压缓冲器(8)，所述液压缓冲器(8)的一侧固定连接有缓冲件(801)，所述缓冲件(801)的一侧固定连接有连接套(501)。

4.根据权利要求1所述的铁路车辆止挡装置，其特征在于：所述铁轨(1)外部的一侧设置有固定台(9)，所述固定台(9)的顶端固定连接有感应器(901)。

5.根据权利要求4所述的铁路车辆止挡装置，其特征在于：所述固定台(9)的一侧固定连接有电动推杆(902)，所述电动推杆(902)的一侧固定连接有第一连接座(10)。

6.根据权利要求5所述的铁路车辆止挡装置，其特征在于：所述第一连接座(10)内部的一侧固定连接有第二弹簧(1001)，所述第二弹簧(1001)的一侧固定连接有活动块(1002)，所述活动块(1002)的一侧固定连接有连接杆(1003)，所述连接杆(1003)的外部活动连接有第一连接座(10)。

7.根据权利要求6所述的铁路车辆止挡装置，其特征在于：所述连接杆(1003)的一侧固定连接有固定臂(11)，所述固定臂(11)的一侧固定连接有卡块(1101)。

8.根据权利要求5所述的铁路车辆止挡装置，其特征在于：所述第一连接座(10)的一侧活动连接有第二连接座(12)，所述第二连接座(12)的一侧固定设置有卡槽(1201)，所述卡槽(1201)的内部活动连接有卡块(1101)，所述第二连接座(12)的一侧固定连接有缓冲垫(13)。

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