CN207416873U - 一种转向架及物流运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种转向架及物流运输车，转向架包括：构架、牵引中心销、牵引球铰及承载弹簧；构架中部开设销孔；牵引中心销穿设在销孔内，顶部与物流运输车的车体底架固定连接；牵引球铰套设在牵引中心销上，位于销孔中；承载弹簧固定在构架上；车体底架压设在承载弹簧上。该物流运输车包括：转向架及设置在转向架上的车体。该物流运输车简化了转向架结构，减少装置占用空间，能适应空间有限的地下管道运输。

Description

一种转向架及物流运输车

技术领域

本实用新型涉及地下管道运输技术领域，特别涉及一种转向架及物流运输车。

背景技术

近年来快递等物流服务发展迅速，给本就日益拥堵的城市交通带来了巨大压力，解决城市拥堵已迫不容缓。以汽、柴油为燃料的现代交通工具给城市环境带来了严重的空气污染和噪声污染，同时卡车运输也给城市带来了安全隐患。因此，轨道货运技术获得了较快发展，而在轨道上运行的物流运输车的改进是轨道货运技术不断发展的关键因素。

现有技术中物流运输车的转向架结构较复杂，占用空间较多。

实用新型内容

本申请提供的一种转向架及物流运输车，解决了或部分解决了现有技术中转向架结构较复杂，占用空间较多的技术问题。

本申请提供了一种转向架，包括：

构架，中部开设销孔；

牵引中心销，穿设在所述销孔内，顶部与所述运输车的车体底架固定连接；

牵引球铰，套设在所述牵引中心销上，位于所述销孔中；

承载弹簧，固定在所述构架上，所述运输车的车体底架压设在所述承载弹簧上。

作为优选，所述牵引中心销的顶部向外延伸一圆形的固定平台；

所述固定平台通过若干个沿所述固定平台周向均布的紧固件与所述车体底架固定连接。

作为优选，所述牵引球铰为橡胶球铰；

所述牵引球铰的上端面与所述构架的顶面平齐，下端面与所述构架的底面平齐；

所述牵引中心销设置有止挡，所述牵引球铰对应所述止挡设置有止挡凹槽。

作为优选，所述转向架设置有两个所述承载弹簧，固定在所述构架的中部两侧；

所述承载弹簧包括：弹簧、固定在所述弹簧顶部的第一连接板及固定在所述弹簧底部的第二连接板；

所述第一连接板的顶面设置有至少一个凸脐；所述车体底架对应所述凸脐设置有凹槽；

所述第二连接板通过紧固件与所述构架固定连接。

作为优选，所述弹簧为橡胶弹簧或钢弹簧；

所述第一连接板上设置两个沿所述运输车的行走方向的所述凸脐；

所述第二连接板为矩形板；所述弹簧固定在所述第二连接板的中心位置；所述第二连接板的四个角通过螺栓与所述构架固定连接。

作为优选，所述构架包括：两根平行设置的纵梁、中间横梁及两根侧横梁，其中：

所述侧横梁垂直固定在所述纵梁的端部；

所述中间横梁垂直固定在所述纵梁的中间；

所述中间横梁的中部开设所述销孔。

作为优选，还包括：

驱动装置，设置在所述构架的下方；

车轮，与所述驱动装置的输出端连接；

制动装置，对所述车轮进行制动。

作为优选，所述驱动装置与所述构架通过紧固件连接固定，

所述驱动装置与所述构架之间设置有橡胶垫；

所述车轮为充气橡胶轮、实心橡胶轮或钢轮中的任意一种。

作为优选，所述驱动装置包括：双输出电机及连接在所述双输出电机的输出端的两个齿轮箱，其中：

两个所述齿轮箱分别通过车轴驱动前端和后端的所述车轮转动。

作为优选，还包括：

至少两个导向轮组，其中有两个所述导向轮组分别设置在所述构架的两根横梁上；其中，每个所述导向轮组包括两个相对所述构架的中轴线对称设置的导向轮；

两个所述导向轮设置在所述构架横梁的两端或中间。

基于同样的发明构思，本申请还提供了一种物流运输车，包括车体，还包括所述转向架，所述车体固定在所述转向架的构架上。

作为优选，所述物流运输车具体是用于在地下管道中运输货物的物流运输车。

本申请中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

由于采用了在构架中部开设销孔；将牵引中心销穿设在销孔内，顶部与运输车的车体底架固定连接；将牵引球铰套设在牵引中心销上，位于销孔中；通过牵引中心销与牵引球铰配合向车体传递牵引水平力；将承载弹簧固定在构架上；车体底架压设在承载弹簧上，通过承载弹簧传递车体与构架之间的垂向力；上述结构取消常规设置中的摇枕、牵引拉杆等部件，在满足运输车顺利运行的条件下，结构简单合理，占用空间较小，提高货物装载空间，增强运输能力，特别适用于空间有限的地下管道运输。这样，有效解决了现有技术中转向架结构占用空间较大的地下管道运输的技术问题，实现了简化转向架结构，减少装置占用空间，能良好适应空间有限的地下管道运输的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的转向架的结构示意图；

图2为图1中车体底架、牵引中心销、承载弹簧及构架的配合示意图；

图3为图1中牵引中心销、承载弹簧及构架的局部放大图；

图4为图1中牵引中心销、牵引球铰与构架的配合示意图；

图5为图4中牵引中心销与牵引球铰的A-A向示意图；

图6为本实用新型实施例提供的管道运输系统的结构示意图；

图7为本实用新型实施例4提供的用于对物流运输车导向的导向轨与导向轮的配合示意图；

图8为图7中导向轨的放大示意图；

图9为本实用新型实施例5提供的用于对物流运输车导向的导向轨与导向轮的配合示意图；

图10为图9中导向轨的放大示意图；

图11为本实用新型实施例5提供的用于对物流运输车导向的导向轨与导向轮配合的侧视图；

图12为本实用新型实施例6提供的具有门式结构的物流运输车的车门关闭状态示意图；

图13为本实用新型实施例6提供的具有门式结构的物流运输车的车门打开状态示意图；

图14为本实用新型实施例6提供的具有门式结构的物流运输车的上滑门与开闭机构的连接示意图；

图15为图14的第二种视角的结构示意图；

图16为图15中A部分的局部放大图；

图17为本实用新型实施例6提供的门板、合页、滑轨及滑轮配合的截面示意图；

图18为本实用新型实施例7提供的地下管道运输货物转接系统的第一种结构示意图；

图19为图18中地下转动装置的组合单元结构示意图；

图20为图18中抬升滚动装置的组合单元结构示意图；

图21为图18中地上转动装置的组合单元结构示意图；

图22为图18中异常货物暂存装置的组合单元结构示意图；

图23为本实用新型实施例7提供的地下管道运输货物转接系统的第二种结构示意图。

(1～6图示中各标号代表的部件依次为：1车轮，2构架，3牵引球铰，4牵引中心销，5承载弹簧，6制动装置，7导向轮，8驱动装置，9受流器，10车体底架，11凹槽，12固定平台，13止挡，14第二连接板，15第一连接板，16凸脐，17弹簧)

具体实施方式

本申请实施例提供的转向架及物流运输车，解决了或部分解决了现有技术中转向架结构占用空间较大，无法适应空间有限的地下管道运输的技术问题，通过在构架中部开设销孔；将牵引中心销穿设在销孔内，顶部与物流运输车的车体底架固定连接；将牵引球铰套设在牵引中心销上，位于销孔中；将承载弹簧固定在构架上；车体底架压设在承载弹簧上，实现了简化转向架结构，减少装置占用空间，适应空间有限的地下管道运输的技术效果。

实施例一

参见附图1和2，本申请提供的转向架包括：构架2、牵引中心销4、牵引球铰3及承载弹簧5；构架2中部开设销孔；牵引中心销4穿设在销孔内，顶部与运输车的车体底架10固定连接；牵引球铰3套设在牵引中心销4上，位于销孔中；承载弹簧5固定在构架2上；车体底架10压设在承载弹簧5上。

其中，通过牵引中心销4与牵引球铰3配合向车体传递牵引水平力；通过承载弹簧5传递车体与构架2之间的垂向力；上述结构能满足运输车在地下管道运输的要求，相比现有转向架结构，本申请取消了摇枕、牵引拉杆等部件，使结构简单合理，占用空间较小，提高货物装载空间，保证地下管道运输能力。

进一步的，参见附图2和3，牵引中心销4的顶部向外延伸一圆形的固定平台12；固定平台12通过若干个沿固定平台周向均布的紧固件与车体底架10固定连接。圆形的固定平台12能方便牵引中心销4与车体底架10的连接固定，增强车体与构架2的连接稳定性。作为一种优选的实施例，固定平台12可以通过四个周向均布的螺栓与车体底架10固定连接，一方面保证牵引中心销4与车体底架10连接的牢固性，另一方面能优化物流运输车运行过程中水平牵引力的分布。

进一步的，牵引球铰3为橡胶球铰，牵引球铰3的外圆通过过盈配合压入构架2中部的销孔内，牵引球铰3的上端面与构架2的顶面平齐，下端面与构架2的底面平齐；牵引球铰3沿其轴向具有大的位移和小的刚度，释放牵引中心销4在垂向运动，车体垂向载荷由承载弹簧5承受，车体纵向和横向载荷由牵引中心销4通过牵引球铰3传递至构架2，橡胶球铰具有良好的缓冲性能，保证牵引力传递的平稳性，避免牵引中心销4与构架2刚性接触产生结构磨损或不良形变。参见附图4和5，牵引中心销4设置有止挡13，牵引球铰3对应止挡13设置有止挡凹槽，牵引中心销4上伸出的止挡13与牵引球较3上的凹槽匹配，用以防止两者之间旋转而产生磨耗。

进一步的，转向架设置有两个承载弹簧5，固定在构架2的中部两侧；车体的垂向载荷有构架2中部两侧的二系弹簧承受；参见附图3，承载弹簧5包括：弹簧17、固定在弹簧17顶部的第一连接板15及固定在弹簧17底部的第二连接板14；第一连接板15的顶面设置有至少一个凸脐16；参见附图2，车体底架10对应凸脐16设置有凹槽11；凸脐16与凹槽11配合有效限制车体底架10与承载弹簧5发生相对位移，保证两者相对位置稳定性，第二连接板14通过紧固件与构架2固定连接。弹簧17在承载垂向力的基础上，具有良好的缓冲性能，保证运输车运行过程的平稳性。

其中，弹簧17为橡胶弹簧或钢弹簧；橡胶弹簧或钢弹簧成本低，结构简单，无需动力源，性能满足物流运输车的要求。第一连接板15上设置两个沿物流运输车的行走方向的凸脐16，因此，车体底架10与承载弹簧5之间呈矩形布置了四个凸脐16配合凹槽11的结构，形成对车体底架10的良好支撑，能良好的适应运输车在转向、启动及减速过程中因惯性造成的车体倾斜，保障运输车的运行安全性。第二连接板14为矩形板；弹簧17固定在第二连接板14的中心位置；第二连接板14的四个角通过螺栓与构架2固定连接，保证承载弹簧5与构架2的连接稳定性。

进一步的，参见附图1，构架2包括：两根平行设置的纵梁、中间横梁及两根侧横梁；侧横梁垂直固定在纵梁的端部；中间横梁垂直固定在纵梁的中间；中间横梁的中部开设销孔。纵梁、中间横梁及两根侧横梁位于同于水平面，相互之间焊接后保证整个构架2具有良好的强度和刚度，满足物流运输车货物运输的要求；纵梁、中间横梁及两根侧横梁都采用空心的方钢结构制造，保证结构受力性能的基础上减轻转向架的自重。

进一步的，还包括：驱动装置8、车轮1、制动装置6；驱动装置8设置在构架2的下方；车轮1与驱动装置8的输出端连接；制动装置6与车轮1连接。通过驱动装置8带动车轮1转动，实现物流运输车的行走，制动装置6实现物流运输车的停止。驱动装置8与构架2通过紧固件连接固定；驱动装置8与构架2之间设置有橡胶垫；橡胶垫可以改善驱动装置8与构架2之间的受力情况，具有一定的减振缓冲效果，在车辆运行过程中，减弱构架2传递到驱动装置8的振动，保护驱动装置8稳定工作。车轮1为充气橡胶轮、实心橡胶轮或钢轮中的任意一种，运输车一般运行在地下管廊中的轨道上，地下管廊的壁厚一般比较薄，充气橡胶轮或实心橡胶轮能降低物流运输车对管廊的冲击力，且实心橡胶轮承载能力更强、安全性更高，因此，实心橡胶轮为本申请的优选方案。

进一步的，作为第一种实现形式，驱动装置8包括：双输出电机及连接在双输出电机的输出端的两个齿轮箱；两个齿轮箱分别通过车轴驱动前端和后端的车轮1转动。作为另一种实现形式，驱动装置8可以是两个设置在构架2下方的电机分别带动一个齿轮箱工作，继而驱动前端和后端的车轮1转动。作为第三种实现形式，驱动装置8还可以是减速电机，减速电机通过车轴驱动前端和后端的车轮1转动。

进一步的，还包括：至少两个导向轮组，其中两个导向轮组分别设置在构架2的两个侧横梁上；导向轮组包括两个相对构架2的中轴线对称设置的导向轮7；两个导向轮7设置在侧横梁的两端或中间，导向轮7与导向轨对应设置，当两个导向轮7布置在侧横梁的两端时，可以将两条走行轨道作为导向轨，前后两根侧横梁两端的四个导向轮7沿走行轨道的侧边滚动，实现物流运输车转弯时的平稳导向。当两个导向轮7布置在侧横梁的中间时，需要在两条走行轨道的中间布置一条导向轨，两个导向轮7沿导向轨的两侧运动，实现物流运输车转弯时的平稳导向。

进一步的，参见附图1，还包括：至少一个受流器9，设置在构架2的下方，通过与地下管廊内铺设的受流轨或其他形式的受流部件配合获取电能，继而为驱动装置8和其他用电部件提供电能。

实施例一提供了一种具体形式的转向架，下面再介绍一种物流运输车结构：

实施例二

该物流运输车包括：车体以及上面实施例中的转向架，在车体固定在转向架的构架2上，该物流运输车具体是用于在地下管道中运输货物的物流运输车，即转向架在地下管道中的走行轨上运行。地下管道货物运输作为一种新型运输方式，能够有效缓解城市交通拥堵，减少空气污染和噪音污染，极大提高货物运输效率，而本实施例提供的物流运输车因简化了转向架的结构，缩小其占用空间，进而能增大车体的体积，增强运输能力，特别适用于空间有限的地下管道运输。

前面介绍了转向架及物流运输车的具体实例结构，下面来介绍包含有前面实施例提到的转向架及物流运输车的管道运输系统：

本申请提供了一种管道运输系统，参见附图6～23，包括：管道1、至少一个走行轨组3、物流运输车、供电组件及转接系统5；管道1埋设在地下，连通多个装卸货站点；走行轨组3固定在地下管道1的内壁中；走行轨组3包括两个平行设置的走行轨；物流运输车包括：在走行轨组3上运行的转向架4、设置在转向架4上的车体2；供电组件用于给物流运输车提供运行所需的电能；转接系统5包括：地下转动装置54、升降装置及地上转动装置51；转接系统5设置在装卸货站点，用于将物流运输车上的货物集装器转运到地面平台的卸货仓库，或将卸货仓库的货物集装器转运到物流运输车上。

进一步的，管道1的两端连通大型地下装卸货站点；管道1的中间连通有多根结构与管道1相同的支管道，支管道的端部连通小型地下装卸货站点；支管道内部设置有结构及数量与走行轨组3相同的走行支轨组，走行支轨组与对应的走行轨组3连接。通过管道1与支管道实现各个大型和小型地下装卸货站点之间的货物运输，提高运输效率。管道1及支管道内设置有多个通风部件和多个照明部件，以便于人员进入管道1内进行检修或更换部件。

下面介绍本申请的管道运输系统中管道1与走行轨组3的一种具体结构：

实施例1

管道1的材质为钢或混凝土，截面为圆形；圆形管道1内设置一个走行轨组3，此时，走行轨组3包括：第一走行轨与第二走行轨，关于圆形管道1的中心线对称，第一走行轨及第二走行轨的材质为钢；第一走行轨及第二走行轨通过紧固件或焊接固定在管道1上，或者，第一走行轨及第二走行轨与管道1通过整体成型制得，由于物流运输车本身具备一定的重量，在满载货物进行运输时，对走行轨组3和管道1的结构要求较高，钢制管道1及走行轨组3的整体强度和刚度较高，能满足物流运输车的悬吊和运输要求，保证良好的结构稳定性。钢质管道1具有良好的封闭性，适应地下环境，避免土壤和水进入运输通道，保证运输环境。

管道1布置一条受流轨，设置在管道1顶部的内壁上；受流轨连接供电部件，以传输电能给物流运输车；受流轨通过紧固件固定在管道1顶部的内壁上，当管道1的材质为钢时，受流轨与管道1之间设置有绝缘垫。通过受流轨获取电能以供给车辆的驱动装置，实现物流运输车的电力驱动，减少传统燃料驱动造成的空气污染。

下面介绍本申请的管道运输系统中管道与走行轨组的另一种具体结构：

实施例2

管道1的材质为钢或混凝土，截面为椭圆形或方形；管道1内设置两个走行轨组3，其中一个走行轨组3包括：第三走行轨及第四走行轨，另一个走行轨组3包括：第五走行轨及第六走行轨。第三走行轨与第六走行轨对称设置在椭圆形管道1底部的两侧，第四走行轨与第五走行轨固定在椭圆形管道1底部的中间，第四走行轨与第五走行轨可以独立布置，也可以将第四走行轨与第五走行轨制成一个整体。本实施例的走行轨组3的材质、与管道1的连接方式都与实施例1的情况相同。设置两个走行轨组3可以实现物流运输车的同向并排运行，或者，物流运输车的双向运行，提高整个地下管道运输系统的运输能力。

管道1内设置两条受流轨，分别对应走行轨组3设置在管道1的内壁上；受流轨通过紧固件固定在管道1上，当管道1为钢制材料时，受流轨与管道1之间设置有绝缘垫。

本申请的管道运输系统还设置有导向轨418，下面介绍导向轨418的一种具体结构：

实施例4

参见附图7～11，导向轮407通过紧固件对称设置在构架402的底部，分别与导向轨418两侧的凹形轨面配合，实现物流运输车的过弯导向。

导向轨418包括：固定在地面的下部4183、中部4182及位于中部4182上方的膨大结构4181；中部4182两侧轨面为平面；下部4183的竖直截面宽度大于中部4182及膨大结构4181的宽度；作为一种较佳实施例，中部4182的竖直截面为等腰梯形，且等腰梯形的底边比顶边长，即中部4182两侧的倾斜轨面向下倾斜，在车辆过弯时，导向轮能相对倾斜轨面发生一定程度的滑移，在一定程度上抵消车辆产生的离心力，增强车辆过程时走行装置与车体2的平稳性。导向轨418的下部4183宽度较大，保证导向轨418的稳固，以便提供足够的转向力。

倾斜轨面与竖直平面的夹角可以设置为5°～15°，夹角过大会导致导向轮407提供的转向力不足；而夹角过小时导向轮407无法有效在倾斜轨面上滑移，降低车辆过弯时转向架4与物流运输车的车体2的平稳性。导向轮407的径向截面与导向轨418的中部4182倾斜轨面垂直。

导向轨418的中部4182与下部4183通过弧面过渡。导向轨418的膨大结构4181的两侧为弧形面；导向轨418的膨大结构4181的截面宽度从下向上逐渐增大。中部4182与下部4183采用弧面过渡，膨大结构4181设置为弧形面都有利于导向轮407在导向轨418的轨面滑移；圆弧形的膨大结构4181能限制导向轮407的滑移距离，有效防止脱轨。

本申请的管道运输系统还设置有导向轨，下面介绍导向轨418的另一种具体结构：

实施例5

参见附图7～11，导向轮407通过紧固件对称设置在构架402的底部，分别与导向轨418两侧的凹形轨面配合，实现物流运输车的过弯导向。

导向轨418包括：固定在地面的下部4183、两侧为弧形轨面的中部4182及位于中部4182上方的膨大结构4181；膨大结构4181的两侧为弧形面，截面宽度从下向上逐渐增大；导向轨418的中部4182与下部4183通过弧面过渡，即导向轨418两侧设置为凹形弧面，保证导向轮407在导向轨418的轨面上滑移的平顺性，增强车辆过弯时转向架4与车体2的平稳性。导向轮407的外表面为弧形面，与凹形弧面配合，保证导向轮407滑移的平顺性。导向轨418的下部4183宽度较大，保证导向轨418的稳固，以便提供足够的转向力。

下面介绍本申请的管道运输系统的车体的一种具体结构：

实施例6

参见附图12～17，车体2包括：底架、端墙204、顶架202、上滑门201及开闭机构；底架固定在转向架4上；端墙204固定在底架的端部；顶架202固定在端墙204的顶部；上滑门201滑动设置在端墙204之间，位于底架的侧边；开闭机构驱动上滑门201向上滑移到顶架202下方。

其中，物流运输车停靠到装卸货站点后，打开上滑门201，使货物集装器从开口移入或移出车体内部，上滑门201向上滑动到顶架202下方，不占用车体外部的管道空间，保证车体具有较大的载货空间，而增大货物运载量，保障货物地下管道运输转运效率。

进一步的，上滑门201包括多块竖直并排设置的门板213；相邻门板213通过合页212铰接。开闭机构包括：滑轨211、牵引电机、牵引绳、导轮及多个滑轮214；滑轨211对称设置在上滑门201的两侧；滑轮214活动设置在滑轨211中，与合页212固定连接；导轮设置在滑轨211的顶端；牵引绳套设在导轮上，一端与上滑门201顶部的门板213固定连接，另一端与上滑门201底部的门板213固定连接；牵引电机为双向电机；牵引电机驱动导轮转动，带动牵引绳传动，继而带动上滑门201上升或下降，同时，滑轮214在滑轨211中向上或向下滚动。

进一步的，滑轨211包括：下部的竖直段、弧形段及上部的水平段；弧形段与竖直段及水平段连接；水平段平行设置在顶架202下方，且与端墙204平行；导轮固定在水平段的端部。

进一步的，门板213设置有观察窗209，观察窗209用于观察车体2内运载的货物集装器的状况，观察窗209可以是透视玻璃，也可以是网格板。车体2的侧边设置有两块上滑门201；底架侧边的中间设置有中央隔梁203，中央隔梁203与两块端墙204之间各设置一个上滑门201；上滑门201一侧的滑轨211固定在中央隔梁203上，另一侧的滑轨211固定在端墙204上；牵引电机设置在中央隔梁203上。

作为一种实现方式：车体2还包括一侧墙，固定在底架的一侧，上滑门201及开闭机构设置在底架的另一侧，实现车体2一侧的车门开启或关闭，货物集装器都通过该侧移入或移出车体2内部。为实现车体2两侧装卸货物集装器，本申请还提供了另一种实现方式：车体2的两侧都设置有上滑门201；两侧的上滑门201通过对应的开闭机构驱动，能向上滑移到顶架202下方的不同高度。

为了方便货物移入或移出车体2，车体2增设了自动装卸货平台210。

该自动装卸货平台210包括：多根转动辊及与转动辊连接的转辊电机；多根转动辊并排布置在车体的底架上；转辊电机驱动转动辊转动，使转动辊上的货物集装器移出或移入车体2；物流运输车停靠到装卸货站点后，自动装卸货平台210的转动棍与装卸货站点的运输辊道对接，将转动棍移出的货物集装器送到货物存放点，或，将货物存放点的货物集装器送到车体2内的转动棍上。

其中，货物集装器放置在车体2内部的多根转动棍上，转向架4带动车体2运行到地下的装卸货站点后，车体2的上滑门201打开，转辊电机驱动转动棍转动，使转动棍上放置的货物集装器移出车体2，或使装卸货站点的货物集装器移入车体2内部的储货空间，无需使用吊车或叉车等装卸货工具而完成货物的装载或卸下，提高货物地下管道运输的转运效率。

进一步的，自动装卸货平台210的传输方向垂直于转向架4的运行方向，在物流运输车运行过程中，转动棍承受轴向力而不承受转动力矩，保证物流运输车在运行过程中转动棍上货物集装器的位置稳定性，避免货物集装器运行时产生的惯性力使货物集装器相对转动棍滑移。

进一步的，转辊电机为双向转动电机，能驱动转动棍正向或反向转动，能驱动转动棍正向或反向转动，使货物集装器能移入或移出车体2，或者，当车体2开启不同侧的上滑门201时，通过双向转动电机选择不同的运行方向，使货物集装器从不同侧的上滑门201移出或移入车体2。车体2内沿长度方向布置有多个自动装卸货平台210，由于车体2长度较大，可以在每个自动装卸货平台210上分别放置小体积的货物集装器，每一个自动装卸货平台210依次与装卸货站点的运输辊道对接，实现各个货物集装器的装载或卸下；还可以在多个自动装卸货平台210上放置一个大体积的货物集装器，为大体积的货物集装器提供充足的传动力。

进一步的，转动棍的辊体周身套设有防滑层，增大货物集装器与转动棍之间的摩擦力，物流运输车启动或停止时，货物集装器在运行方向具有一定的惯性力作用，转动棍的防滑层能有效防止货物集装器相对转动棍滑移。

进一步的，车体2的底架靠近自动装卸货平台210设置有限位装置；限位装置包括：限位电机、齿轮齿条机构及限位挡块；限位电机固定在底架上，与齿轮齿条机构的齿轮连接；限位挡块与齿轮齿条机构的齿条固定连接；限位挡块靠近自动装卸货平台210的一侧设置有橡胶垫。

作为一种优选的实施例，可以在自动装卸货平台210的四周中部分别布置一个限位装置；在装卸货物集装器过程中，限位装置的限位挡块处于低于转动棍的位置，当货物集装器在自动装卸货平台210上落位后，限位电机驱动齿轮齿条机构工作，齿条带动限位挡块升起到高出转动棍的位置，使货物集装器限定在四周的限位挡块中，防止物流运输车在运行过程，货物托盘滑出自动装卸货平台210。另外，还有一种操作方式为：物流运输车停靠到装卸货站点后，自动装卸货平台210的转动棍与装卸货站点的运输辊道对接，将运输辊道对侧的限位装置的限位挡块升起，其他的限位装置保持初始状态，这样，货物集装器从运输辊道运移到转动棍上时，升起的限位挡块能避免货物集装器在惯性作用下滑出自动装卸货平台210，当货物集装器在自动装卸货平台210上落位后，其他的限位装置工作，将自动装卸货平台210其他方位的限位挡块升起。

下面介绍本申请的管道运输系统中转接系统的一种具体结构：

实施例7

参见附图18～23，该转接系统5包括：地下转动装置54、升降装置及地上转动装置51；地下转动装置54设置在地下平台上，以接收并传送物流运输车送出的货物集装器；升降装置设置在地下平台与地面平台之间的通道中，以接收地下转动装置54传送的货物集装器，并将货物集装器提升至地面平台；地上转动装置51设置在地面平台上，以接收升降装置传送的货物集装器，并将货物集装器送入卸货仓库。地下转动装置54及地上转动装置51各自由多个组合单元排列构成。

同时，地上转动装置51也能接收并传送卸货仓库送出的货物集装器，升降装置也能接收地上转动装置51传送的货物集装器，并将货物集装器下降至地下平台，地下转动装置54也能接收升降装置传送的货物集装器，并将货物集装器送入物流运输车。

地下转动装置54包括：固定在地下平台的第一支架542、设置在第一支架542顶部的若干条平行设置的第一辊道541及驱动第一辊道541传送的第一驱动部件；物流运输车设置有自动装卸货的辊道，以承载和传送货物集装器；物流运输车停靠到装卸货站点后，辊道与第一辊道541对接；辊道与第一辊道541的传送方向相同。第一驱动部件可以为齿轮传送机构、皮带传送机构或链传送机构中的任意一种。

实现方式一，下面介绍地下转动装置的一种具体结构：

第一辊道541包括多个沿第一辊道的传送方向布置的滚轮；滚轮通过滚轴转动设置在第一支架542上。

第一驱动部件为齿轮传送机构，包括：双向电机、主动齿、多个从动齿及设置在相邻从动齿之间的惰轮；双向电机固定在第一支架542上，输出端与主动齿固定连接，以驱动主动齿正向或反向转动；从动齿固定在对应滚轴上，通过惰轮跟随主动齿同步转动，继而使第一支架542上的多个滚轮同步转动。

实现方式二，下面介绍地下转动装置的另一种具体结构：

第一辊道541包括多个沿第一辊道的传送方向布置的第一输送辊；第一输送辊通过转轴转动设置在第一支架542上。

第一驱动部件为皮带传送机构，包括：双向电机及多个同步带。

其中一条同步带套设在双向电机的输出轴与相邻第一输送辊的转轴上，其余同步带分别套设在相邻第一输送辊的转轴上；双向电机通过同步带使多个第一输送辊同步转动。

实现方式三

本实施例提供的转接系统包含实现方式一或实现方式二中的地下转动装置，还包括以下升降装置：

该升降装置包括：固定在通道中的第二支架52、支撑传送台53及升降驱动部件；第二支架52设置有滑动导轨；升降驱动部件驱动支撑传送台53沿滑动导轨上升或下降；支撑传送台53能传送货物集装器，且支撑传送台53的传送方向与第一辊道541的传送方向相同。

其中，支撑传送台53上升到上限位置时，支撑传送台53与地上转动装置51的顶面平齐；支撑传送台53下降到下限位置时，支撑传送台53与地下转动装置54的顶面平齐。

支撑传送台53包括多个并排布置的第二输送辊、第二驱动部件及支撑架；第二输送辊通过转轴转动设置在支撑架上；第二驱动部件可以为齿轮传送机构、皮带传送机构或链传送机构中的任意一种。

下面对第二驱动部件为皮带传送机构的情形进行具体说明：

第二驱动部件包括：双向电机及多个同步带。

其中一条同步带套设在双向电机的输出轴与相邻第二输送辊的转轴上，其余同步带分别套设在相邻第二输送辊的转轴上；双向电机通过同步带使多个第二输送辊同步转动。

进一步的，支撑架设置有与滑动轨道配合的滑轮；升降驱动部件为气缸或液压缸。

实现方式四，本实施例提供的转接系统包含实现方式一或实现方式二中的地下转动装置，还包括以下升降装置：

该升降装置包括：固定在通道中的第二支架52、支撑传送台53及升降驱动部件；第二支架52设置有滑动导轨；升降驱动部件驱动支撑传送台53沿滑动导轨上升或下降；支撑传送台53能传送货物集装器，且支撑传送台53的传送方向与第一辊道541的传送方向垂直。

转接系统5还包括：抬升滚动装置55，由多个组合单元排列构成。

抬升滚动装置55包括：中转固定架551、中转抬升架552、抬升驱动部件553、若干传送方向与第一辊道541的传送方向相同的第一中转辊道554、若干传送方向与支撑传送台53的传送方向相同的第二中转辊道555，第二中转辊道555的一端延伸到升降装置的第二支架52。

第二中转辊道555设置在中转固定架551上；第一中转辊道554设置在中转抬升架552上；抬升驱动部件553固定在中转固定架551上，输出端与中转抬升架552连接，以驱动中转抬升架552抬起或下降。

其中，支撑传送台53上升到上限位置时，支撑传送台53的顶面与地上转动装置51的顶面平齐；支撑传送台53下降到下限位置时，支撑传送台53的顶面与第二中转辊道555的顶面平齐。

中转抬升架552上升到上限位置时，第一中转辊道555的顶面与地下转动装置54的第一辊道541的顶面平齐，且高于第二中转辊道555的顶面；中转抬升架552下降到下限位置时，第一中转辊道554的顶面低于第二中转辊道555的顶面。

进一步的，第一中转辊道554包括多个沿第一中转辊道554传送方向布置的滚轮；滚轮通过滚轴转动设置在中转抬升架552上；第一中转辊道554通过齿轮传送机构、皮带传送机构或链传送机构中的任意一种驱动，其中齿轮传送机构与实施例一提供的齿轮传送机构的结构相同，皮带传送机构与实施例二提供的皮带传送机构的结构相同。

第二中转辊道555包括多个沿第二中转辊道555传送方向布置的输送辊；输送辊通过转轴转动设置在中转固定架上；第二中转辊道555通过齿轮传送机构、皮带传送机构或链传送机构中的任意一种驱动，其中齿轮传送机构与实施例一提供的齿轮传送机构的结构相同，皮带传送机构与实施例二提供的皮带传送机构的结构相同。

本实施例提供的转接系统5还包括异常货物暂存装置56，由至少一个组合单元构成，用于暂时存放异常状态的货物集装器。

异常货物暂存装置56包括：固定在地下平台的暂存支架561、设置在暂存支架561顶部的若干条平行设置的暂存辊道562及驱动暂存辊道562传送的暂存驱动部件；暂存辊道562与支撑传送台53的传送方向相同；暂存支架561设置在抬升滚动装置55的中转固定架551的侧端，暂存辊道562与第二中转辊道555的另一端对接，即升降装置与异常货物暂存装置56分别位于抬升滚动装置55的两端。

当地下转动装置54的第一辊道541传送的货物集装器为正常状态时，抬升滚动装置55将该货物集装器转送到升降装置中，当地下转动装置54的第一辊道541传送的货物集装器为异常状态时，抬升滚动装置55将该货物集装器转送到异常货物暂存装置56的暂存辊道562上进行暂时存储，在货物集装器的异常状态转变为正常时，异常货物暂存装置56再将该货物集装器传送至抬升滚动装置55以及升降装置，进行正常的传送过程；在货物集装器的异常状态无法解除时，可以通过人工将该异常状态的货物集装器搬离异常货物暂存装置56。

暂存驱动部件为齿轮传送机构、皮带传送机构或链传送机构中的任意一种。

下面对暂存驱动部件为皮带传送机构的情形进行具体说明：

暂存辊道562包括多个沿暂存辊道562的传送方向布置的暂存输送辊；暂存输送辊通过转轴转动设置在暂存支架561上。

暂存驱动部件包括：双向电机及多个同步带。

其中一条同步带套设在双向电机的输出轴与相邻暂存输送辊的转轴上，其余同步带分别套设在相邻暂存输送辊的转轴上；双向电机通过同步带使多个暂存输送辊同步转动。

实现方式五，本实施例提供的转接系统5包含：实现方式一或实现方式二中的地下转动装置54，以及，实现方式三或实现方式四中的升降装置，还包括以下地上转动装置51：

地上转动装置51包括：固定在地面平台的第三支架511、设置在第三支架511顶部的若干条平行设置的第三辊道512及驱动第三辊道512传送的第三驱动部件；第三辊道512与支撑传送台53的传送方向相同；第三驱动部件为齿轮传送机构、皮带传送机构或链传送机构中的任意一种。

下面对第三驱动部件为皮带传送机构的情形进行具体说明：

第三辊道512包括多个沿第三辊道512的传送方向布置的第三输送辊；第三输送辊通过转轴转动设置在第三支架511上。

第三驱动部件包括：双向电机及多个同步带。

其中一条同步带套设在双向电机的输出轴与相邻第三输送辊的转轴上，其余同步带分别套设在相邻第三输送辊的转轴上；双向电机通过同步带使多个第三输送辊同步转动。

实现方式六，本实施例提供的转接系统包含：实现方式一或实现方式二中的地下转动装置54、实现方式三或实现方式四中的升降装置、实现方式五中的地上转动装置51，还包括：停车辅助卸货装置；

停车辅助卸货装置包括多个与实现方式四中的抬升滚动装置55结构相同的辅助卸货单元，多个辅助卸货单元并排布置在装卸货站点的边沿，地下转动装置54的第一辊道541与处于中间位置的设定的辅助卸货单元的第一中转辊道对接。当物流运输车停靠后，某一个辅助卸货单元的第一中转辊道与物流运输车的自动装卸货的辊道对接，但该辅助卸货单元没有与地下转动装置的第一辊道541对接，则通过辅助卸货单元的第二中转辊道将货物集装器转运到设定的辅助卸货单元上，然后，升起第一中转辊道，通过该第一中转辊道把货物集装器传送到地下转动装置54的第一辊道541上开始正常的传送过程。这样，当物流运输车停靠站点的位置并非设定位置时，停车辅助卸货装置能将物流运输车送出的货物集装器调整到与地下转动装置54的第一辊道541对应的位置。

实施例8

本实施例提供的管廊运输系统包含前面实施例提供的组成部件外，还包括：供电系统及控制系统，供电系统为物流运输车及转接系统的各个用电部件提供电能，其中，电能通过从电网引入电源，经变电所对电源进行处理分配，然后通过特定供电方式引至管廊智能运输系统的各个用电单位。对于物流运输车的供电方式可以通过以下多种方式实现：第三轨供电、接触网供电、电磁感应供电、滑触线供电或各种介质的储能供电。供电形式及安装方式根据具体环境选择。

第三轨供电是指：物流运输车通过受流装置与沿线路敷设的带电轨接触取电，为物流运输车提供电能。第三轨供电可以将带电轨放置在线路两侧通过走形轨回流；也可以设置在线路中间通过走形轨回流；还可以单独设置一根回流轨将电流传回变电所。第三轨受电的方式可以是受流装置从带电轨上部受流，也可以从带电轨侧部受流，还可以从带电轨底部受流。受流装置可以布置在车辆的侧面、底面和上面，受流装置可以是受电弓也可以是集电靴。本申请前面提供的管道内设置受流轨，对物流运输车的受流器传递电能，以供物流运输车运行的就是一种第三轨供电方式。

接触网供电是指：运输车辆通过受流装置从架空的接触网上取电，为车辆提供电能，接触网供电可以是柔性接触网供电，也可以是刚性接触网供电。接触网可以布置在车辆的上面也可以布置在车辆的侧面。受流装置可以是受电弓也可以是集电靴。受流装置可以从接触网下面受流，也可以从接触网的侧面受流。

电磁感应供电是指：在车辆走形线路上布置一次回路并通入高频的交流电源，当车辆在线路上运行时，布置在车辆上的二次线圈会由于电磁感应原理产生交变电流，将交变电流进行处理为运输车辆供电。电磁感应供电的一次线圈可以设置在走形面上，也可以设置在运输车辆的侧面，还可以设置在运行车辆的上部。二次线圈可以根据车辆的布局设置在车辆的底部，也可以设置在车辆的侧面，还可以设置在车辆的顶部。

滑触线供电与接触轨供电原理基本一致，运输车辆通过受流装置，接触带电的金属线取电为车辆提供电能。滑触线可以布置在车辆的上部，或者车辆的侧面，也可以布置在车辆的下部。对应的，受流装置可以布置在车辆的顶部、侧面、底部。

储能式供电是指：运输车辆通过自带的蓄电池、超级电容等储能设备为车辆提供电能。储能供电中的储能设备可以是超级电容器组，也可以是各种化学蓄电池组，还可以是多种储能介质相互组合形成的储能设备。储能供电的充电设备可以是接触式充电设备，接触形式可以是第三轨接触充电，可以是滑触线接触充电；储能供电的充电设备还可以是无线充电设备，充电形式可以是电磁感应供电。

实施例9

本实施例提供的管廊运输系统包含前面实施例提供的组成部件外，还包括：处理器，处理器与物流运输车的转向架的驱动装置连接，通过控制驱动装置的启动或停止，实现物流运输车的无人自动驾驶。处理器与物流运输车的车体的开闭机构的牵引电机连接，通过控制牵引电机正向或反向转动，使车体的上滑门打开或关闭，同时，处理器与物流运输车的车体的自动装卸货平台的转辊电机连接，通过控制转辊电机的正向或反向转动，使货物托盘移入或移出车体，以便物流运输车到站后，车体内的货物托盘完成自动化装卸工作。处理器与转接系统中地下转动装置、升降装置及地上转动装置的各个驱动部件连接，以控制地下转动装置、升降装置及地上转动装置自动进行货物托盘装卸作业。货物托盘自动出车体进站的具体过程为：处理器与地下转动装置的第一驱动部件连接，与升降装置的升降驱动部件连接，与地上转动装置的驱动第三辊道传送的第三驱动部件连接。物流运输车到站后，处理器控制上滑门开启，货物托盘自动从自动装卸货平台移出到地下转动装置的第一辊道上，处理器控制第一驱动部件工作，使货物托盘沿第一辊道传送到升降装置上，此后，处理器控制升降驱动部件工作，驱动载有货物托盘的支撑传送台沿滑动导轨上升，到达对应地上转动装置的高度后，处理器控制第三驱动部件工作，货物托盘沿第三辊道传送到卸货仓库。货物托盘自动出站进车体的具体过程与上述过程的动作相反。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种转向架，用于承载运输车的车体，其特征在于，包括：

构架，中部开设销孔；

牵引中心销，穿设在所述销孔内，顶部与所述运输车的车体底架固定连接；

牵引球铰，套设在所述牵引中心销上，位于所述销孔中；

承载弹簧，固定在所述构架上，所述运输车的车体底架压设在所述承载弹簧上。

2.如权利要求1所述的转向架，其特征在于，

所述牵引中心销的顶部向外延伸一圆形的固定平台；

所述固定平台通过若干个沿所述固定平台周向均布的紧固件与所述车体底架固定连接。

3.如权利要求1所述的转向架，其特征在于，

所述牵引球铰为橡胶球铰；

所述牵引球铰的上端面与所述构架的顶面平齐，下端面与所述构架的底面平齐；

所述牵引中心销设置有止挡，所述牵引球铰对应所述止挡设置有止挡凹槽。

4.如权利要求1所述的转向架，其特征在于，

所述转向架设置有两个所述承载弹簧，固定在所述构架的中部两侧；

所述承载弹簧包括：弹簧、固定在所述弹簧顶部的第一连接板及固定在所述弹簧底部的第二连接板；

所述第一连接板的顶面设置有至少一个凸脐；所述车体底架对应所述凸脐设置有凹槽；

所述第二连接板通过紧固件与所述构架固定连接。

5.如权利要求1所述的转向架，其特征在于，还包括：

驱动装置，设置在所述构架的下方；

车轮，与所述驱动装置的输出端连接；

制动装置，对所述车轮进行制动。

6.如权利要求5所述的转向架，其特征在于，

所述驱动装置与所述构架通过紧固件连接固定，

所述驱动装置与所述构架之间设置有橡胶垫；

所述车轮为充气橡胶轮、实心橡胶轮或钢轮中的任意一种。

7.如权利要求5所述的转向架，其特征在于，

所述驱动装置包括：双输出电机及连接在所述双输出电机的输出端的两个齿轮箱，其中：

两个所述齿轮箱分别通过车轴驱动前端和后端的所述车轮转动。

8.如权利要求1所述的转向架，其特征在于，还包括：

至少两个导向轮组，其中有两个所述导向轮组分别设置在所述构架的两根横梁上；其中，每个所述导向轮组包括两个相对所述构架的中轴线对称设置的导向轮；

两个所述导向轮设置在所述构架横梁的两端或中间。

9.一种物流运输车，包括车体，其特征在于，还包括权利要求1-8中任一项所述的转向架，所述车体固定在所述转向架的构架上。

10.如权利要求9所述的物流运输车，其特征在于，所述物流运输车具体是用于在地下管道中运输货物的物流运输车。