CN209794608U - 备胎舱制作模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种备胎舱制作模具，该备胎舱制作模具包括上模组和下模组，下模组包括下模板、下顶出机构和底板，上模组包括上模板、上顶出机构和面板；下模板上具有凸模，上模板上具有凹模，凹模与凸模合围成型腔；上模板上设有上保温结构，上保温结构包括安装于上模板周侧的若干上隔热板；下模板上设有下保温结构，下保温结构包括安装于下模板周侧的若干下隔热板。本实用新型通过在上模板中设置上加热结构，在下模板中设置下加热结构，以便对型腔中材料进行加热；而在上模板上设置上隔热板和在下模板上设置下隔热板，以防止上模板和下模板中热量散失，提高热利用率，同时提高安全性。

Description

备胎舱制作模具

技术领域

本实用新型属于汽车领域，更具体地说，是涉及一种备胎舱制作模具。

背景技术

汽车后备箱中一般设放置备胎，以便备用。这就需要在汽车后备箱中设置备胎舱。备胎舱一般是中部凹陷成容置腔，以便存放备胎，而其边缘则固定在汽车中。现有技术的备胎舱一种是使用钢结构，这种备胎舱重量大，制作成本高。另一种是使用塑料注塑成型，但这种备胎舱内含纤维长度短，塑胶强度差，造成整体机械强度偏低。SMC(英语SheetMoulding Compound的缩写，又称为玻璃钢，专业术语为片状模塑料)复合材料，相对于注塑塑料，具有高强度、高模量、低密度特性，也越来越多应用到汽车零部件的生产制作。使用SMC复合材料制作备胎舱时，需要对型腔中SMC复合材料进行加热，以使SMC复合材料变成流体状。当前对于此类模具加热，一般是直接在模具中设计多流热油通道，直接对模具进行加热。然而这种模具热量损失大，热利用效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种备胎舱制作模具，以解决现有技术中存在的使用SMC复合材料制作备胎舱的模具热量损失大，热利用效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种备胎舱制作模具，包括上模组和下模组，所述下模组包括下模板、用于将备胎舱推离所述下模板的下顶出机构和支撑所述下模板的底板，所述上模组包括上模板、用于将备胎舱推出所述上模板的上顶出机构和支撑所述上模板的面板；所述下模板上具有用于成型所述备胎舱之上表面的凸模，所述上模板上具有用于成型所述备胎舱之下表面的凹模，所述凹模罩于所述凸模上，且所述凹模与所述凸模合围成用于成型所述备胎舱的型腔，所述上模板中设有上加热结构，所述下模板中设有下加热结构，所述上模板上设有上保温结构，所述上保温结构包括安装于所述上模板周侧的若干上隔热板；所述下模板上设有下保温结构，所述下保温结构包括安装于所述下模板周侧的若干下隔热板。

进一步地，所述上保温结构还包括安装于所述上模板顶面的若干顶隔热板。

进一步地，所述下保温结构还包括安装于所述下模板底面的若干底隔热板。

进一步地，所述上加热结构包括用于供热油通过的若干上横向流道和用于供热油流通的若干上纵向流道，各所述上横向流道沿所述上模板长度方向开设于该上模板中，各所述上纵向流道沿所述上模板宽度方向开设于该上模板中，各所述上纵向流道与至少一个所述上横向流道相连通，若干所述横向流道和若干所述纵向流道围绕所述凹模之表面。

进一步地，所述上加热结构还包括上进油嘴和上出油嘴，所述上进油嘴与所述上横向流道相连通，所述上出油嘴与所述上横向流道相连通，所述上进油嘴与所述上出油嘴分别连通不同的所述上横向流道，所述上进油嘴与所述上出油嘴均安装于所述上模板上。

进一步地，位于所述上模板中部区域的若干所述上横向流道中：至少两个所述上横向流道上连接有所述上进油嘴，所述上出油嘴与所述上模板边缘区对应的所述上横向流道相连通。

进一步地，所述上加热结构还包括若干上竖直流道，各所述上竖直流道与至少一个所述上横向流道相连通，各所述上竖直流道沿所述上模板厚度方向开设于所述上模板中。

进一步地，所述上加热结构还包括若干斜流道，各所述斜流道位于所述凹模的侧边，各所述斜流道与至少一个所述上竖直流道相连通。

进一步地，所述下加热结构包括用于供热油通过的若干下横向流道和用于供热油流通的若干下纵向流道，各所述下横向流道沿所述下模板长度方向开设于该下模板中，各所述下纵向流道沿所述下模板宽度方向开设于该下模板中，各所述下纵向流道与至少一个所述下横向流道相连通，若干所述横向流道和若干所述纵向流道围绕所述凸模之表面。

进一步地，所述下加热结构还包括若干下竖直流道，各所述下竖直流道与至少一个所述下横向流道相连通，各所述下竖直流道沿所述下模板厚度方向开设于所述下模板中。

本实用新型提供的备胎舱制作模具的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型通过在上模板中设置上加热结构，在下模板中设置下加热结构，以便对型腔中材料进行加热；而在上模板上设置上隔热板和在下模板上设置下隔热板，以防止上模板和下模板中热量散失，提高热利用率，同时提高安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的备胎舱制作模具的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的备胎舱制作模具的正视结构示意图；

图3为沿图2中线A-A的剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的备胎舱制作模具的侧视结构示意图；

图5为沿图4中线C-C的剖视结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的备胎舱制作模具中上模组的结构示意图；

图7为图6中上模板的结构示意图；

图8为图7中上加热结构的结构示意图；

图9为图6的上模组中制孔机构的结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的备胎舱制作模具中下模组的结构示意图；

图11为图10中下模板中下加热结构的结构示意图。

其中，图中各附图主要标记：

100-备胎舱制作模具；101-型腔；

10-上模组；11-面板；12-上支块；

20-上模板；21-凹模；23-上加热结构；231-上横向流道；232-上纵向流道；233-上竖直流道；234-斜流道；235-上进油嘴；236-上出油嘴；24-上保温结构；241-上隔热板；242-顶隔热板；251-上通孔；

31-上顶出机构；

40-制孔机构；41-顶杆；42-推板；421-延伸台；43-推动机构；44-引导杆；45-限位杆；

50-下模组；51-底板；52-下支块；

60-下模板；61-凸模；64-下加热结构；641-下横向流道；642-下纵向流道；643-下竖直流道；644-下进油嘴；645-下出油嘴；

66-下保温结构；661-下隔热板；662-底隔热板；71-下顶出机构。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请一并参阅图1至图11，现对本实用新型提供的备胎舱制作模具100进行说明。所述备胎舱制作模具100，包括上模组10和下模组50，下模组50包括下模板60、下顶出机构71和底板51，其中下模板60上具有凸模61，凸模61用于成型备胎舱之上表面；下模板60支撑在底板51上，而下顶出机构71用于将备胎舱推离下模板60，即在备胎舱制作完成后，通过下顶出机构71将备胎舱与下模板60分离；上模组10包括上模板20、上顶出机构31和面板11，其中上模板20中具有凹模21，凹模21用于成型备胎舱之下表面；上模板20支撑在面板11上，上顶出机构31用于将备胎舱推出上模板20，即在备胎舱制作完成后，通过上顶出机构31将备胎舱顶出凹模21；在使用时，上模组10与下模组50配合，上模板20的凹模21扣在下模板60上的凸模61上，从而使凹模21与凸模61合围成型腔101，以便用于成型备胎舱。上模板20中设有上加热结构23。上加热结构23用于对上模板20进行加热，以便型腔101中制作备胎舱的材料熔融流动，方便成型。同理，下模板60中设有下加热结构64，下加热结构64用于对下模板60进行加热，以便型腔101中制作备胎舱的材料流动，方便成型。

上模板20上设有上保温结构24，上保温结构24包括安装于上模板20周侧的若干上隔热板241。以便在上加热结构23对上模板20加热后，可以对上模板20进行保温，防止热量散失。下模板60上设有下保温结构66，下保温结构66包括安装于下模板60周侧的若干下隔热板661。以便在下加热结构64对下模板60加热后，可以对下模板60进行保温，防止热量散失。

本实用新型提供的备胎舱制作模具100，与现有技术相比，与现有技术相比，本实用新型通过在上模板20中设置上加热结构23，在下模板60中设置下加热结构64，以便对型腔101中材料进行加热；而在上模板20上设置上隔热板241和在下模板60上设置下隔热板661，以防止上模板20和下模板60中热量散失，提高热利用率，同时提高安全性。

进一步地，请参阅图3、图4和图5，作为本实用新型提供的备胎舱制作模具100的一种具体实施方式，上保温结构24还包括安装在上模板20顶面的若干顶隔热板242，以更好的防止热量散失。

进一步地，请参阅图3、图4和图5，作为本实用新型提供的备胎舱制作模具100的一种具体实施方式，下保温结构66还包括安装在下模板60底面的若干底隔热板662，以更好的防止热量散失。

进一步地，请参阅图3、图7和图8，作为本实用新型提供的备胎舱制作模具100的一种具体实施方式，上加热结构23包括用于供热油通过的若干上横向流道231和用于供热油流通的若干上纵向流道232，各上横向流道231沿上模板20长度方向开设于该上模板20中，各上纵向流道232沿上模板20宽度方向开设于该上模板20中，各上纵向流道232与至少一个上横向流道231相连通，若干横向流道和若干纵向流道围绕凹模21之表面，以便更快对凹模21进行加热。

进一步地，请参阅图3、图7和图8，作为本实用新型提供的备胎舱制作模具100的一种具体实施方式，上加热结构23还包括上进油嘴235和上出油嘴236，上进油嘴235与上横向流道231相连通，上出油嘴236与上横向流道231相连通，上进油嘴235与上出油嘴236分别连通不同的上横向流道231，上进油嘴235与上出油嘴236均安装在上模板20上，以方便连接外部热油设备。

进一步地，请参阅图3、图7和图8，作为本实用新型提供的备胎舱制作模具100的一种具体实施方式，位于上模板20中部区域的若干上横向流道231中，至少两个上横向流道231上连接有上进油嘴235，而上出油嘴236与上模板20边缘区对应的上横向流道231相连通。

进一步地，请参阅图3、图7和图8，作为本实用新型提供的备胎舱制作模具100的一种具体实施方式，上加热结构23还包括若干上竖直流道233，各所述上竖直流道233与至少一个上横向流道231相连通，各上竖直流道233沿上模板20厚度方向开设于上模板20中，以便更快的对凹模21进行加热，提高加热效率。

进一步地，请参阅图3、图7和图8，作为本实用新型提供的备胎舱制作模具100的一种具体实施方式，上加热结构23还包括若干斜流道234，各斜流道234位于凹模21的侧边，各斜流道234与至少一个上竖直流道233相连通，以便对凹模21更快、更均匀地加热。

进一步地，请参阅图3和图11，作为本实用新型提供的备胎舱制作模具100的一种具体实施方式，下加热结构64包括用于供热油通过的若干下横向流道641和用于供热油流通的若干下纵向流道642，各下横向流道641沿下模板60长度方向开设于该下模板60中，各下纵向流道642沿下模板60宽度方向开设于该下模板60中，各下纵向流道642与至少一个下横向流道641相连通，若干横向流道和若干纵向流道围绕凸模61之表面，以便更快对凸模61进行加热。

进一步地，请参阅图3和图11，作为本实用新型提供的备胎舱制作模具100的一种具体实施方式，下加热结构64还包括下进油嘴644和下出油嘴645，下进油嘴644与下横向流道641相连通，下出油嘴645与下横向流道641相连通，下进油嘴644与下出油嘴645分别连通不同的下横向流道641，下进油嘴644与下出油嘴645均安装在下模板60上，以方便连接外部热油设备。

进一步地，请参阅图3和图11，作为本实用新型提供的备胎舱制作模具100的一种具体实施方式，位于下模板60中部区域的若干下横向流道641中，至少两个下横向流道641下连接有下进油嘴644，而下出油嘴645与下模板60边缘区对应的下横向流道641相连通。

进一步地，请参阅图3和图11，作为本实用新型提供的备胎舱制作模具100的一种具体实施方式，下加热结构64还包括若干下竖直流道643，各所述下竖直流道643与至少一个下横向流道641相连通，各下竖直流道643沿下模板60厚度方向开设于下模板60中，以便更快的对凸模61进行加热，提高加热效率。

进一步地，上模组10还包括制孔机构40。在型腔101中成型备胎舱后，制孔机构40在备胎舱上挤压成型孔位，即制孔机构40用于在型腔101中成型出备胎舱后挤压成型备胎舱之孔位。请一并参阅图9，制孔机构40包括若干顶杆41、推板42和推动机构43，顶杆41用于伸入型腔101中以成型备胎舱之孔位；推动机构43用于当型腔101中成型出备胎舱后推动推板42以带动各顶杆41伸入型腔101中挤压成型备胎舱之孔位；上模板20中开设有若干上通孔251，若干上通孔251位于对应于型腔101中用于制作备胎舱之孔位对应的位置，而各上通孔251中插装有顶杆41，各顶杆41安装在推板42上，通过推板42来支撑各顶杆41，而推动机构43用于推顶推板42，以带动各顶杆41伸入到型腔101中；从而在型腔101中成型出备胎舱后，推动机构43推顶推板42，使各顶杆41伸入到型腔101中，在型腔101中的备胎舱上挤压成型出孔位。

进一步地，请参阅图3、图4和图9，作为本实用新型提供的备胎舱制作模具100的一种具体实施方式，推动机构43包括若干油缸，各油缸安装于推板42上，各油缸抵持面板11，从而通过油缸顶抵面板11，以推动推板42移动，进而带动各顶杆41打入型腔101。

进一步地，请参阅图3、图4和图9，作为本实用新型提供的备胎舱制作模具100的一种具体实施方式，若干油缸对称分布于推板42的两侧。在推板42的两侧对称分布油缸，在油缸移动推板42移动时，可以便推板42两侧受力更为均匀，以便推板42更平稳移动。

进一步地，请参阅图3、图4和图9，作为本实用新型提供的备胎舱制作模具100的一种具体实施方式，制孔机构40还包括若干引导杆44，各引导杆44连接面板11与上模板20，推板42上开设有供各引导杆44穿过的引导孔(图中未标出)，从而在推板42移动时，可以通过各引导杆44来引导推板42平稳移动。进一步地，引导杆44为四根，分别位于推板42的四角，以便引导与定位推板42。

进一步地，请参阅图3、图4和图9，作为本实用新型提供的备胎舱制作模具100的一种具体实施方式，制孔机构40还包括若干限位杆45，各限位杆45安装在推板42上，上模板20上开设有供各限位杆45滑动插入的滑动孔(图中未标出)，从而在组装时，可以方便通过限位杆45对推板42进行定位，进而对各顶杆41进行定位。

进一步地，各限位杆45的长度小于各顶杆41的长度，从而各限位杆45不会伸入到型腔101中，即上模板20上的各滑动孔为盲孔结构。

进一步地，请参阅图9，作为本实用新型提供的备胎舱制作模具100的一种具体实施方式，推板42的两侧分别凸出有延伸台421，各油缸安装在相应延伸台421上，以便安装油缸。

进一步地，请参阅图1至图5，作为本实用新型提供的备胎舱制作模具100的一种具体实施方式，上模组10还包括上支块12，上支块12设于面板11与上模板20之间，以便将上模板20通过上支块12支撑在面板11上。

进一步地，请参阅图1至图5，作为本实用新型提供的备胎舱制作模具100的一种具体实施方式，下模组50还包括下支块52，下支块52设于底板51与下模板60之间，以便将下模板60通过下支块52支撑在底板51上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.备胎舱制作模具，包括上模组和下模组，所述下模组包括下模板、用于将备胎舱推离所述下模板的下顶出机构和支撑所述下模板的底板，所述上模组包括上模板、用于将备胎舱推出所述上模板的上顶出机构和支撑所述上模板的面板；所述下模板上具有用于成型所述备胎舱之上表面的凸模，所述上模板上具有用于成型所述备胎舱之下表面的凹模，所述凹模罩于所述凸模上，且所述凹模与所述凸模合围成用于成型所述备胎舱的型腔，所述上模板中设有上加热结构，所述下模板中设有下加热结构，其特征在于：所述上模板上设有上保温结构，所述上保温结构包括安装于所述上模板周侧的若干上隔热板；所述下模板上设有下保温结构，所述下保温结构包括安装于所述下模板周侧的若干下隔热板。

2.如权利要求1所述的备胎舱制作模具，其特征在于：所述上保温结构还包括安装于所述上模板顶面的若干顶隔热板。

3.如权利要求1所述的备胎舱制作模具，其特征在于：所述下保温结构还包括安装于所述下模板底面的若干底隔热板。

4.如权利要求1-3任一项所述的备胎舱制作模具，其特征在于：所述上加热结构包括用于供热油通过的若干上横向流道和用于供热油流通的若干上纵向流道，各所述上横向流道沿所述上模板长度方向开设于该上模板中，各所述上纵向流道沿所述上模板宽度方向开设于该上模板中，各所述上纵向流道与至少一个所述上横向流道相连通，若干所述横向流道和若干所述纵向流道围绕所述凹模之表面。

5.如权利要求4所述的备胎舱制作模具，其特征在于：所述上加热结构还包括上进油嘴和上出油嘴，所述上进油嘴与所述上横向流道相连通，所述上出油嘴与所述上横向流道相连通，所述上进油嘴与所述上出油嘴分别连通不同的所述上横向流道，所述上进油嘴与所述上出油嘴均安装于所述上模板上。

6.如权利要求5所述的备胎舱制作模具，其特征在于，位于所述上模板中部区域的若干所述上横向流道中：至少两个所述上横向流道上连接有所述上进油嘴，所述上出油嘴与所述上模板边缘区对应的所述上横向流道相连通。

7.如权利要求4所述的备胎舱制作模具，其特征在于：所述上加热结构还包括若干上竖直流道，各所述上竖直流道与至少一个所述上横向流道相连通，各所述上竖直流道沿所述上模板厚度方向开设于所述上模板中。

8.如权利要求7所述的备胎舱制作模具，其特征在于：所述上加热结构还包括若干斜流道，各所述斜流道位于所述凹模的侧边，各所述斜流道与至少一个所述上竖直流道相连通。

9.如权利要求1-3任一项所述的备胎舱制作模具，其特征在于：所述下加热结构包括用于供热油通过的若干下横向流道和用于供热油流通的若干下纵向流道，各所述下横向流道沿所述下模板长度方向开设于该下模板中，各所述下纵向流道沿所述下模板宽度方向开设于该下模板中，各所述下纵向流道与至少一个所述下横向流道相连通，若干所述横向流道和若干所述纵向流道围绕所述凸模之表面。

10.如权利要求9所述的备胎舱制作模具，其特征在于：所述下加热结构还包括若干下竖直流道，各所述下竖直流道与至少一个所述下横向流道相连通，各所述下竖直流道沿所述下模板厚度方向开设于所述下模板中。