CN216832035U - 汽车散热器水室注塑模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车散热器水室注塑模具，包括下模、上模、芯模和侧模滑块，所述芯模固定于下模的上侧，所述侧模滑块与下模滑动连接，所述侧模滑块设有贯通侧模滑块的斜柱导孔，所述下模设有斜柱轨道槽，所述上模设有斜导柱，所述上模与下模合模时，芯模位于上模和下模之间，且斜导柱贯穿斜柱导孔并能插入到斜柱轨道槽内将侧模滑块推送到芯模的一侧与芯模配合。可以通过更换芯模和侧模滑块以适应不同规格和要求的水室产品。将进胶口设置在芯模的中端，能有效缩短进料通道的长度，节省原材料，降低成本；芯模两侧设置排气镶片，原料由中心相两侧压入时，能有效的把腔室内的空气向两侧排放，避免产品中出现包覆气体的缺陷。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车散热器水室成型模具技术领域，特别涉及一种汽车散热器水室注塑模具。
背景技术
汽车散热器水室主要是通过注塑工艺生产，在注塑工序中，常用的步骤为：将尼龙复合材料加热至熔融态—注射入模具腔室—冷却、定型—开模—取件—剪去水口料。进出水口管是散热器水室上最常见的结构，包括进水口、出水口、加水口和排水口等，一般是在模具中与水室一体注塑成型。在同一汽车平台上开发的不同车型散热器，由于空间结构和管路布置限制，常发生散热器水室管口位置要求不同的情况，这样就需要同时开发多套散热器水室模具以满足不同车型需要，导致产品开发成本高、一致性差。
在传统的注塑工艺中，注塑模具的进胶口基本都是设置在模具的一端，汽车水室产品较长，而尼龙材料的流动性较差，因此入料通道的口径需要设计得比较大才能降低材料压射入模腔的阻力，但此种情况会造成水口料较大、较长，从而造成生产过程的材料损耗多，提高了生产的成本。
另外，由于原料的流动性较差，传统的注塑中，原材料被注射入模具的腔室内后，原料会逐渐被压向腔室各部位，传统的模具腔室主要靠缝隙排气，但也常出现原料向某一端密闭腔室移动时，会将内部的气体以及原料本身产生的气体包覆起来，使得注塑后的产品有凹陷、气泡等问题，也影响产品质量。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种可以满足不同车型需要，产品质量高的汽车散热器水室注塑模具。
根据本实用新型的一个方面，提供了汽车散热器水室注塑模具，包括下模、上模、芯模和侧模滑块，所述芯模固定于下模的上侧，所述侧模滑块与下模滑动连接，所述侧模滑块设有贯通侧模滑块的斜柱导孔，所述下模设有斜柱轨道槽，所述上模设有斜导柱，所述上模与下模合模时，芯模位于上模和下模之间，且斜导柱贯穿斜柱导孔并能插入到斜柱轨道槽内将侧模滑块推送到芯模的一侧与芯模配合。
进一步地，汽车散热器水室注塑模具还包括滑块固定座和滑槽，所述滑槽固定于下模，所述滑块固定座与滑槽滑动连接，所述侧模滑块固定于滑块固定座。
进一步地，所述侧模滑块设有为多个，所述斜导柱与侧模滑块对应设置为多个。
进一步地，所述下模包括底板、侧板、芯板安装座和导柱，所述侧板的下侧与底板固定连接，所述侧板的上侧与芯板安装座固定连接，所述芯模固定于芯板安装座的上侧，所述导柱固定于芯板安装座的上侧，所述上模设有与导柱配合的导孔。
进一步地，所述下模还包括顶针板和顶针，所述顶针板位于底板的上侧，所述顶针的下端固定于顶针板，所述顶针的下端贯穿芯板安装座和芯模。
进一步地，所述芯模的中部设有注胶孔，所述芯模的两端均设有排气镶片。
本实用新型的有益效果是：通过将侧模滑块与下模滑动连接，侧模滑块可以是进出水口的模具或水室外表面其它零件的模具。再通过斜导柱在合模时将侧模滑块推送到工作位置，在开模时斜导柱能将侧模滑块反向推送进行自动开模。可以通过更换芯模和侧模滑块以适应不同规格和要求的水室产品。将进胶口设置在芯模的中端，原料注射入模腔后向两侧扩散移动，逐渐向两侧填充，能有效缩短进料通道的长度，从而减少水口料的长度和口径，最终节省原材料，降低成本；芯模两侧设置排气镶片，原料由中心相两侧压入时，能有效的把腔室内的空气向两侧排放，避免产品中出现包覆气体的缺陷。
附图说明
图1为本实用新型一实施方式的汽车散热器水室注塑模具的结构示意图；
图2为图1所示的汽车散热器水室注塑模具的下模的俯视结构示意图；
图3为图2所示的下模的立体视的结构示意图；
图4为图1所示的汽车散热器水室注塑模具的上模的结构示意图；
图5为图1所示的汽车散热器水室注塑模具的芯模的结构示意图；
图6为排气镶片的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
图1～图6示意性地显示了根据本实用新型的一种实施方式的汽车散热器水室注塑模具。
参照图1～图6，汽车散热器水室注塑模具包括下模1、上模2、芯模3、侧模滑块4、滑块固定座5和滑槽6。芯模3以螺钉固定于下模1的上侧，侧模滑块4与下模1滑动连接。侧模滑块4设有贯通侧模滑块4的斜柱导孔41，下模1设有斜柱轨道槽11，上模2设有斜导柱21。斜导柱21贯穿斜柱导孔41并能插入到斜柱轨道槽11内将侧模滑块4推送到芯模3的一侧与芯模3配合。上模2与下模1合模时，芯模3位于上模2和下模1之间，芯模3为凸模，上模2上设有凹模，凸模与凹模合模时形成汽车散热器水室模腔。侧模滑块4可以设置为多个，斜导柱21与侧模滑块4对应设置为多个。侧模滑块4上设置为水室进出水口模具或其它零部件的模具，侧模滑块4与芯模3和上模2配合形成一定几何形状的工件。下模1和上模2分别固定在外部设备上，通过外部设备推送上模2上下移动实现开模和合模。
滑槽6通过螺钉固固定于下模1，滑块固定座5与滑槽6滑动连接，侧模滑块4通过螺钉固定于滑块固定座5。可以通过螺丝调节位置或者更换不同结构的滑块工件，以获得不同的几何结构产品。
下模1包括底板12、侧板13、芯板安装座14、导柱15、顶针板16和顶针17。侧板13的下侧与底板12固定连接，侧板13的上侧与芯板安装座 14固定连接，侧板13设置为两块。芯模3固定于芯板安装座14的上侧，导柱15固定于芯板安装座14的上侧，上模2设有与导柱15配合的导孔22。
顶针板16位于底板12的上侧，顶针17的下端固定于顶针板16，顶针 17的下端贯穿芯板安装座14和芯模3。顶针板16的下端与外推送设备连接，正常状态顶针的顶端与模芯顶端平高，注塑完成开模后，外设备推动顶针板上移，顶针顶出，即将散热器水室产品顶出来，便于工作人员取件。
芯模3的中部设有注胶孔31，注胶孔31与外部注胶通道连通。芯模3 的两端分别安装有两块排气镶片32。芯模3的两端设有与排气镶片32配合的槽口，排气镶片32卡入到槽口内。排气镶片32的一端设有限位凸块33，芯模3内对应设有卡槽，可确保排气镶片32卡入后不会自行掉出。排气镶片32由两块组合，两块排气镶片32之间有一定缝隙，可以透过空气，原料注射入模腔后向两侧扩散移动，模腔内的空气通过排气镶片32之间的缝隙排出腔体。
芯模3可以设置成弧形结构，从两侧向中心的宽度逐渐变大，使注塑后产品的中心略宽于两端，经过冷却、材料变形后获得平直的效果。还可以效省却后期定型的工序，提高生产效率。
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.汽车散热器水室注塑模具，其特征在于：包括下模(1)、上模(2)、芯模(3)和侧模滑块(4)，所述芯模(3)固定于下模(1)的上侧，所述侧模滑块(4)与下模(1)滑动连接，所述侧模滑块(4)设有贯通侧模滑块(4)的斜柱导孔(41)，所述下模(1)设有斜柱轨道槽(11)，所述上模(2)设有斜导柱(21)，所述上模(2)与下模(1)合模时，芯模(3)位于上模(2)和下模(1)之间，且斜导柱(21)贯穿斜柱导孔(41)并能插入到斜柱轨道槽(11)内将侧模滑块(4)推送到芯模(3)的一侧与芯模(3)配合。
2.根据权利要求1所述的汽车散热器水室注塑模具，其特征在于：还包括滑块固定座(5)和滑槽(6)，所述滑槽(6)固定于下模(1)，所述滑块固定座(5)与滑槽(6)滑动连接，所述侧模滑块(4)固定于滑块固定座(5)。
3.根据权利要求2所述的汽车散热器水室注塑模具，其特征在于：所述侧模滑块(4)设有为多个，所述斜导柱(21)与侧模滑块(4)对应设置为多个。
4.根据权利要求1、2或3所述的汽车散热器水室注塑模具，其特征在于：所述下模(1)包括底板(12)、侧板(13)、芯板安装座(14)和导柱(15)，所述侧板(13)的下侧与底板(12)固定连接，所述侧板(13)的上侧与芯板安装座(14)固定连接，所述芯模(3)固定于芯板安装座(14)的上侧，所述导柱(15)固定于芯板安装座(14)的上侧，所述上模(2)设有与导柱(15)配合的导孔(22)。
5.根据权利要求4所述的汽车散热器水室注塑模具，其特征在于：所述下模(1)还包括顶针板(16)和顶针(17)，所述顶针板(16)位于底板(12)的上侧，所述顶针(17)的下端固定于顶针板(16)，所述顶针(17)的下端贯穿芯板安装座(14)和芯模(3)。
6.根据权利要求4所述的汽车散热器水室注塑模具，其特征在于：所述芯模(3)的中部设有注胶孔(31)，所述芯模(3)的两端均设有排气镶片(32)。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117140871A (zh) * | 2022-11-23 | 2023-12-01 | 扬州灿耀工业技术有限公司 | 一种汽车散热器冷却水室、冷却水室成型模具及制造方法 |
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2021
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