CN209781648U - 一种直线型或h型面板自动换挡器的档位限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是一种直线型或H型面板自动换挡器的档位限位结构。一种直线型或H型面板自动换挡器的档位限位结构，包括换挡支架，所述换挡支架内设有与换挡支架活动连接的操纵杆总成，所述操纵杆总成包括操纵杆和操纵杆底座，所述操纵杆内设有传动芯杆，操纵杆上开有通孔，穿过通孔设有与传动芯杆连接的档位销，操纵杆外设有锁止块，所述档位销穿设在锁止块内，所述锁止块下端设有限位块，操纵杆底座相应位置设有与限位块配合的限位卡口。本实用新型的有益之处：锁止块与操纵杆之间限位结构简单可靠。

Description

一种直线型或H型面板自动换挡器的档位限位结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是一种直线型或H型面板自动换挡器的档位限位结构。

背景技术

目前市场上类似结构都采用金属挡位销固定挡位锁止块和传力芯杆，然后由手球带动传力芯杆运动，进行锁止和解锁，由于金属挡位销在操纵杆的腰型槽中运动，由于槽两侧加工工艺的限制，导致运动时的摩擦，另外，由于芯杆回位的限位是由手球完成的，但是手球本身存在制作误差和零件间的公差累积，导致回位限位偏差，当操纵杆从D档到M档时存在和换挡支架干涉的风险。

实用新型内容

为了解决上述现有的自动换挡器锁止块与操纵杆之间限位结构复杂配合不好的技术问题 ，本实用新型提供一种直线型或H型面板自动换挡器的档位限位结构。

本实用新型的技术方案如下：

一种直线型或H型面板自动换挡器的档位限位结构，包括换挡支架，所述换挡支架内设有与换挡支架活动连接的操纵杆总成，所述操纵杆总成包括操纵杆和操纵杆底座，所述操纵杆内设有传动芯杆，操纵杆上开有通孔，穿过通孔设有与传动芯杆连接的档位销，操纵杆外设有锁止块，所述档位销穿设在锁止块内，所述锁止块下端设有限位块，操纵杆底座相应位置设有与限位块配合的限位卡口。

所述操纵杆下端插入操纵杆底座上端，锁止块套设在操纵杆底座上端。

所述锁止块两端向外凸起形成接触块，所述接触块外设有弹性体。

所述操纵杆上开有通孔，所述通孔为腰圆形，所述操纵杆底座相应位置开有腰圆形开口，所述档位销穿过通孔和开口。

所述通孔和开口内径大于档位销外径。

所述限位块下端为倒钩状，所述操纵杆底座表面向内凹陷形成用于容置限位块的凹槽，所述凹槽位于限位卡口下方。

所述限位卡口之间的宽度大于限位块的宽度。

所述限位块下端倒钩状宽度大于限位卡口之间的宽度。

使用本实用新型的技术方案，结构新颖，设计巧妙，对锁止块和挡位销进行了防转处理，增大了挡位销和金属操纵杆腰型槽的间隙，避免了干涉，改善噪音和手感；锁止块和操纵杆直接限位，避免了中间环节，减少了尺寸公差叠加，定位更精准，并且在解决问题的同时，没有增加任何的零件，成本保持不变；锁止块结构简单，在同一零件上实现，不需要增加额外零件，并且安装方便，直接卡入，自动限位，产品实现功能和改进的同时，成本低廉。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型整体的侧面剖视结构示意图；

图3是本实用新型整体的侧面结构示意图；

图4是本实用新型的部分结构示意图；

图5是本实用新型的部分结构示意图；

图6是本实用新型的部分结构示意图；

图7是本实用新型锁止块的结构示意图；

图8是本实用新型档位销与通孔之间位置关系示意图；

图9是本实用新型的部分结构放大示意图；

图10是本实用新型的部分结构放大示意图；

图11是本实用新型的部分结构放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1~11所示的一种直线型或H型面板自动换挡器的档位限位结构，包括换挡支架1，所述换挡支架1内设有与换挡支架1活动连接的操纵杆总成，所述操纵杆总成包括操纵杆2和操纵杆底座3，所述操纵杆2下端插入操纵杆底座3上端，所述操纵杆2内设有传动芯杆4，所述传动芯杆4上端与手球结构连接，操纵杆2上开有通孔，所述通孔为腰圆形，所述操纵杆底座3相应位置开有腰圆形开口，穿过通孔和开口设有与传动芯杆4固定连接的档位销5，所述通孔和开口内径大于档位销5外径，档位销5与通孔和开口皆不接触，避免了干涉，改善噪音和手感，操纵杆2外设有锁止块6，锁止块6套设在操纵杆底座3上端，所述档位销5位于锁止块6内，所述锁止块6两端向外凸起形成接触块9，两边的接触块9与换挡支架1上的换挡限位体11接触并配合使用完成各个档位的限位，在不操作换挡手球或踩下刹车踏板的情况下换挡限位体11对接触块9的位置进行限定，即对档位进行限定，防止在汽车行进过程中等情况下档位因触碰进行变动而发生意外情况，所述接触块9外设有弹性体，具有静音的作用，所述档位销5穿设在锁止块6内，所述锁止块6下端设有限位块7，操纵杆底座3相应位置设有与限位块7配合的限位卡口8，所述限位卡口8之间的宽度大于限位块7的宽度，所述限位块7下端为倒钩状，倒钩状宽度大于限位卡口8之间的宽度，所述操纵杆底座3表面向内凹陷形成用于容置限位块7的凹槽10，所述凹槽10位于限位卡口8下方，限位块7下端穿过限位卡口8之间的空隙容置在凹槽10内，限位块7可在限位卡口8内上下滑动，对锁止块6进行转动限制，到达最上位置时限位块7下端的倒钩与限位卡口8接触，碰触声音较小，能显著提高静音性。

现有设计采用档位销5限位于金属操纵杆2腰型槽的形式达到防止转动的效果，这样的设计虽然实现简单，功能可靠，但是对于NHV性能的提高已经很难满足客户的要求，因为金属操纵杆2腰型槽加工工艺是线切割形式，所以表面光洁度无法满足要求，虽然可以加入其它工艺，但成本会因此增加，而本实用新型设计采用了锁止块6限位于操纵杆2和操纵杆底座3中的方式，这两者都可以使用塑料材质制作，它们之间是塑料对塑料接触，表面光洁度可以很好的提高，这样的限位可以加大档位销5和金属操纵杆2腰型槽间的间隙，避免两者上下运动时的摩擦而产生的噪音和手感不佳的问题。

现有设计在纵向没有限位，这样所有的回位限位是靠手球来实现的或是操纵杆2本身来实现，这样的设计可能导致锁止块6回位过深，锁止块6落到换挡支架1上，一方面存在回位噪音的问题，另外一方面从D档到M档时锁止块6有和换挡支架1干涉的可能，而本实用新型设计是采用锁止块6和操纵杆2和操纵杆底座3的限位，忽略了其他零件的公差累计的因素，很好的避免了上述问题。

所述锁止块6结构简单，在同一零件上实现，不需要增加额外零件，并且安装方便，直接卡入，自动限位，产品实现功能和改进的同时，成本低廉。

驾驶时，驾驶员按压手球按钮，手球下压传力芯杆4带动锁止块6向下运动，锁止块6越过换挡支架1上的换挡限位体11，实现挡位解锁。

应当理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不足以限制本实用新型的技术方案，对本领域普通技术人员来说，在本实用新型的精神和原则之内，可以根据上述说明加以增减、替换、变换或改进，而所有这些增减、替换、变换或改进后的技术方案，都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种直线型或H型面板自动换挡器的档位限位结构，包括换挡支架（1），其特征在于：所述换挡支架（1）内设有与换挡支架（1）活动连接的操纵杆总成，所述操纵杆总成包括操纵杆（2）和操纵杆底座（3），所述操纵杆（2）内设有传动芯杆（4），操纵杆（2）上开有通孔，穿过通孔设有与传动芯杆（4）连接的档位销（5），操纵杆（2）外设有锁止块（6），所述档位销（5）穿设在锁止块（6）内，所述锁止块（6）下端设有限位块（7），操纵杆底座（3）相应位置设有与限位块（7）配合的限位卡口（8）。

2.根据权利要求1所述的直线型或H型面板自动换挡器的档位限位结构，其特征在于：所述操纵杆（2）下端插入操纵杆底座（3）上端，锁止块（6）套设在操纵杆底座（3）上端。

3.根据权利要求1或2所述的直线型或H型面板自动换挡器的档位限位结构，其特征在于：所述锁止块（6）两端向外凸起形成接触块（9），所述接触块（9）外设有弹性体。

4.根据权利要求1所述的直线型或H型面板自动换挡器的档位限位结构，其特征在于：所述操纵杆（2）上开有通孔，所述通孔为腰圆形，所述操纵杆底座（3）相应位置开有腰圆形开口，所述档位销（5）穿过通孔和开口。

5.根据权利要求4所述的直线型或H型面板自动换挡器的档位限位结构，其特征在于：所述通孔和开口内径大于档位销（5）外径。

6.根据权利要求1所述的直线型或H型面板自动换挡器的档位限位结构，其特征在于：所述限位块（7）下端为倒钩状，所述操纵杆底座（3）表面向内凹陷形成用于容置限位块（7）的凹槽（10），所述凹槽（10）位于限位卡口（8）下方。

7.根据权利要求1或6所述的直线型或H型面板自动换挡器的档位限位结构，其特征在于：所述限位卡口（8）之间的宽度大于限位块（7）的宽度。

8.根据权利要求6所述的直线型或H型面板自动换挡器的档位限位结构，其特征在于：所述限位块（7）下端倒钩状宽度大于限位卡口（8）之间的宽度。