CN206130075U - 一种选换挡拨头结构 - Google Patents

Abstract

一种选换挡拨头结构，包括相互连接的滑套和拨头，所述滑套套设于换挡轴上，所述滑套底部的一端与拨头的顶部固定连接，所述滑套底部的另一端与选档轴传动配合；所述滑套上设置有第一凸块，所述第一凸块与气路控制总阀的触头相配合；所述滑套上设置有第二凸块，所述第二凸块与空挡开关的触头相配合；所述滑套上设置有倒挡凸起，所述倒挡凸起与倒挡开关的触头相配合。本设计不仅结构简单，易于加工，而且零件集成度高、安装方便。

Description

一种选换挡拨头结构

技术领域

本实用新型涉及变速箱控制领域，尤其涉及一种选换挡拨头结构，具体适用于提高零件集成度。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车的使用已经得到不断普及，使用者对汽车性能要求也越来越高，其中换挡机构作为汽车传动系统中一个重要组成部分，得到不断的改进和发展，换挡拨头也随着换挡机构的改进而不断改进，而现有的换挡拨头由于自身结构简单，功能单一，需要更多的零件来配合使用以达到多功能的需求，而更多的零件会导致整车成本提升。

中国专利授权公告号为CN202883989U，授权公告日为2013年4月17日的实用新型专利公开了一种换挡拨头，它涉及汽车零部件领域。换挡拨头本体上设有装配孔，且换挡拨头本体的一端设有球头，换挡拨头本体的另一端设有槽，凸起设置在换挡拨头本体的下方，定位销孔设置在换挡拨头本体内，且定位销孔与装配孔相互垂直。虽然该实用新型能够提高换挡手感，但其仍存在以下缺陷：

1、该实用新型集成度较低，倒挡阻尼为钢珠弹簧结构，装配复杂。

2、该实用新型顶部的王子槽结构复杂，制造工艺繁琐。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的集成度低、结构复杂问题，提供一种高集成度、结构简单的选换挡拨头结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种选换挡拨头结构，包括相互连接的滑套和拨头，所述滑套套设于换挡轴上，所述滑套底部的一端与拨头的顶部固定连接，所述滑套底部的另一端与选档轴传动配合；

所述滑套上设置有第一凸块，所述第一凸块与气路控制总阀的触头相配合。

所述滑套上设置有第二凸块，所述第二凸块与空挡开关的触头相配合。

所述滑套上设置有倒挡凸起，所述倒挡凸起与倒挡开关的触头相配合。

所述第一凸块设置于拨头上方，所述第一凸块中部设置有第一开启凹槽，气路控制总阀位于第一开启凹槽时气路控制总阀为开启状态，所述第一开启凹槽延滑套轴向设置，所述第一开启凹槽的长度大于滑套轴向最大位移。

所述第二凸块与第一凸块相对设置，所述第二凸块中部设置有第二开启凹槽，空挡开关位于第二开启凹槽时空挡开关为开启状态，所述第二开启凹槽延滑套轴向设置，所述第二开启凹槽的长度大于滑套轴向最大位移。

所述倒挡凸起的上端设置有倒挡开启凹槽，倒挡开关的触头位于倒挡开启凹槽内时倒挡开关为开启状态。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种选换挡拨头结构中在滑套上设置有第一凸块，利用第一凸块控制气路控制总阀的开闭，无需在换挡轴上另设气路开关简化了整个变速箱操纵装置的结构，提高了零件集成度，降低了生产成本。因此，本设计能够简化变速箱操纵装置结构，提高零件集成度。

2、本实用新型一种选换挡拨头结构中利用第二凸块控制空挡开关，利用倒挡凸起控制倒挡开关，使选换挡拨头能够同时控制三个开关的开闭，有效提高了零件集成度，减少了零件总数量。

3、本实用新型一种选换挡拨头结构中根据拨头行程设置第一开启凹槽、第二开启凹槽和倒挡开启凹槽，开槽位置精确，能够有效确保信号反馈，提高系统可靠性。因此，本设计结构简单、可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中滑套的结构示意图。

图3是图2的左视图。

图4是图2的右视图。

图中：滑套1、第一凸块11、第二凸块12、倒挡凸起13、倒挡开启凹槽14、第一开启凹槽15、第二开启凹槽16、拨头2、选档轴3、气路控制总阀4、空挡开关5、倒挡开关6。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图4，一种选换挡拨头结构，包括相互连接的滑套1和拨头2，所述滑套1套设于换挡轴上，所述滑套1底部的一端与拨头2的顶部固定连接，所述滑套2底部的另一端与选档轴3传动配合；

所述滑套1上设置有第一凸块11，所述第一凸块11与气路控制总阀4的触头相配合。

所述滑套1上设置有第二凸块12，所述第二凸块12与空挡开关5的触头相配合。

所述滑套1上设置有倒挡凸起13，所述倒挡凸起13与倒挡开关6的触头相配合。

所述第一凸块11设置于拨头2上方，所述第一凸块11中部设置有第一开启凹槽15，气路控制总阀4位于第一开启凹槽15时气路控制总阀4为开启状态，所述第一开启凹槽15延滑套1轴向设置，所述第一开启凹槽15的长度大于滑套1轴向最大位移。

所述第二凸块12与第一凸块11相对设置，所述第二凸块12中部设置有第二开启凹槽16，空挡开关5位于第二开启凹槽16时空挡开关5为开启状态，所述第二开启凹槽16延滑套1轴向设置，所述第二开启凹槽16的长度大于滑套1轴向最大位移。

所述倒挡凸起13的上端设置有倒挡开启凹槽14，倒挡开关6的触头位于倒挡开启凹槽14内时倒挡开关6为开启状态。

本实用新型的原理说明如下：

本设计在一个选换挡拨头上集成了气路控制总阀4、空挡开关5、倒挡开关6的功能，有效减少了变速箱操纵装置系统的结构，在不影响正常换挡的同时，有效提高零件集成度。

实施例1：

一种选换挡拨头结构，包括相互连接的滑套1和拨头2，所述滑套1套设于换挡轴上，所述滑套1底部的一端与拨头2的顶部固定连接，所述滑套2底部的另一端与选档轴3传动配合；所述滑套1上设置有第一凸块11，所述第一凸块11与气路控制总阀4的触头相配合；所述滑套1上设置有第二凸块12，所述第二凸块12与空挡开关5的触头相配合；所述滑套1上设置有倒挡凸起13，所述倒挡凸起13与倒挡开关6的触头相配合。

实施例2：

实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：

所述第一凸块11设置于拨头2上方，所述第一凸块11中部设置有第一开启凹槽15，气路控制总阀4位于第一开启凹槽15时气路控制总阀4为开启状态，所述第一开启凹槽15延滑套1轴向设置，所述第一开启凹槽15的长度大于滑套1轴向最大位移；所述第二凸块12与第一凸块11相对设置，所述第二凸块12中部设置有第二开启凹槽16，空挡开关5位于第二开启凹槽16时空挡开关5为开启状态，所述第二开启凹槽16延滑套1轴向设置，所述第二开启凹槽16的长度大于滑套1轴向最大位移；所述倒挡凸起13的上端设置有倒挡开启凹槽14，倒挡开关6的触头位于倒挡开启凹槽14内时倒挡开关6为开启状态。

Claims (6)

1.一种选换挡拨头结构，包括相互连接的滑套（1）和拨头（2），所述滑套（1）套设于换挡轴上，所述滑套（1）底部的一端与拨头（2）的顶部固定连接，所述滑套（1）底部的另一端与选档轴（3）传动配合，其特征在于：

所述滑套（1）上设置有第一凸块（11），所述第一凸块（11）与气路控制总阀（4）的触头相配合。

2.根据权利要求1所述的一种选换挡拨头结构，其特征在于：

所述滑套（1）上设置有第二凸块（12），所述第二凸块（12）与空挡开关（5）的触头相配合。

3.根据权利要求1或2所述的一种选换挡拨头结构，其特征在于：

所述滑套（1）上设置有倒挡凸起（13），所述倒挡凸起（13）与倒挡开关（6）的触头相配合。

4.根据权利要求3所述的一种选换挡拨头结构，其特征在于：

所述第一凸块（11）设置于拨头（2）上方，所述第一凸块（11）中部设置有第一开启凹槽（15），气路控制总阀（4）位于第一开启凹槽（15）时气路控制总阀（4）为开启状态，所述第一开启凹槽（15）延滑套（1）轴向设置，所述第一开启凹槽（15）的长度大于滑套（1）轴向最大位移。

5.根据权利要求4所述的一种选换挡拨头结构，其特征在于：

所述第二凸块（12）与第一凸块（11）相对设置，所述第二凸块（12）中部设置有第二开启凹槽（16），空挡开关（5）位于第二开启凹槽（16）时空挡开关（5）为开启状态，所述第二开启凹槽（16）延滑套（1）轴向设置，所述第二开启凹槽（16）的长度大于滑套（1）轴向最大位移。

6.根据权利要求3所述的一种选换挡拨头结构，其特征在于：

所述倒挡凸起（13）的上端设置有倒挡开启凹槽（14），倒挡开关（6）的触头位于倒挡开启凹槽（14）内时倒挡开关（6）为开启状态。