CN209781534U - 隔热衬套式动力吸振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种隔热衬套式动力吸振器，包括质量块（1）、橡胶衬套（2）和隔热罩（3），所述质量块（1）的中心设有圆柱形空腔，橡胶衬套（2）为圆柱体状且与圆柱形空腔配合；所述橡胶衬套（2）从外到内依次包括外圈（21）、橡胶层（22）和内芯（23），橡胶层为连接筋结构，外圈和内芯通过橡胶层硫化为一体；内芯为圆筒结构且两端开口，内芯的轴长大于外圈和橡胶层的轴长，内芯的一端开口套设有隔热罩，内芯的另一端开口与车身卡接；橡胶层的横截面为十字形、一字形或人字形的连接筋结构。本实用新型质量块部分可更换以获得不同频率；隔热罩有效隔绝热源；橡胶层的线性刚度范围加大，且橡胶层刚度不受过盈配合的影响。

Description

隔热衬套式动力吸振器

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机悬置系统，特别涉及一种隔热衬套式动力吸振器。

背景技术

振动噪声问题是最容易发现和感知的车辆质量问题，也是大部分整车制造企业和零部件加工企业特别关注的问题之一。低频共振轰鸣是振动噪声问题的一种主要表现形式，当汽车以某些特定的速度行驶或发动机以某些特定的转速运转时，车内会产生很大的低频噪声，称为低频共振轰鸣，极大地影响了车辆乘坐舒适度。

常规的解决办法是在零部件上加装一个与其振动频率相同的动力吸振器来改善低频共振轰鸣的问题。动力吸振器包括质量块和橡胶部，并通过固定支架安装在车身上。动力吸振器的固有频率取决于质量块提供的质量和橡胶部提供的刚度，利用振动零部件和动力吸振器发生共振时产生的反作用力使得振动零部件的振动减小，动力吸振器在单频激发力或频率很低的情况下，减振作用尤为有效。

现有的动力吸振器通常为质量块和橡胶部直接硫化在一起，单一频率且无法拆换，由于质量块无法调配导致通用化程度较低，在应用于其他频率的共振环境中时需要手工改制或重新制作，成本较高且花费时间。同时，动力吸振器的橡胶部通常没有过热保护装置，长时间裸露在热源附近会导致橡胶老化和硬化，从而发生动力吸振器的固有频率漂移，严重影响动力吸振器的吸振效果。另外，橡胶部均为实心结构，橡胶的刚度受零件装配和振动位移的影响较大，增加固有频率的误差范围。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种隔热衬套式动力吸振器。该动力吸振器的质量块部分可更换以获得不同频率；隔热罩有效隔绝热源；橡胶层的线性刚度范围加大，且橡胶层刚度不受过盈配合的影响。

本实用新型是这样实现的：

一种隔热衬套式动力吸振器，包括质量块、橡胶衬套和隔热罩，所述质量块的中心设有圆柱形空腔，橡胶衬套为圆柱体状且与圆柱形空腔配合；所述橡胶衬套从外到内依次包括外圈、橡胶层和内芯，橡胶层为连接筋结构，外圈和内芯通过橡胶层硫化为一体；内芯为圆筒结构且两端开口，内芯的轴长大于外圈和橡胶层的轴长，内芯的一端开口套设有隔热罩，内芯的另一端开口与车身卡接。

所述橡胶层的横截面为十字形、一字形或人字形的连接筋结构。

所述内芯两端的开口处的外壁上均开设直槽形成卡接口， 隔热罩为圆盘结构且外直径大于橡胶衬套的外直径，隔热罩的轴中心开设孔位，孔位与卡接口配合。

所述卡接口和孔位之间为过盈配合。

所述外圈和圆柱形空腔之间为过盈配合。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：衬套式结构使得质量块可拆解更换，过盈配合结构牢固、简洁；隔热罩结构有效地隔绝热源，降低橡胶层的老化和硬化速度；橡胶层的连接筋结构使得线性刚度范围加大，同时通过外圈与质量块的过盈配合，避免了橡胶层的刚度受过盈配合的影响，实现更高的零部件制造精度。

本实用新型通过衬套式结构以及外圈和质量块的过盈配合克服了质量块和橡胶部的直接硫化的缺陷，装配结构更为牢固简洁且无需增加限位结构来防止橡胶部从质量块脱落，质量块可拆解更换从而实现不同的动力吸振器的固有频率，提高了动力吸振器的可适用范围；在橡胶衬套的内芯上增设了隔热罩结构，有效地隔绝热源，延缓橡胶层的老化和硬化速度，保障动力吸振器可长时间在热源附近工作且保持固有频率；橡胶层采用的连接筋结构使得其线性刚度范围加大，同时通过外圈与质量块的过盈配合，避免了橡胶层的刚度受过盈配合的影响，加上采取整块独立的质量块结构，保证频率误差控制在±2Hz以内。

附图说明

图1为本实用新型隔热衬套式动力吸振器的立体结构示意图；

图2为本实用新型的质量块和橡胶衬套的装配示意图；

图3为本实用新型的橡胶衬套的底面的正视结构示意图；

图4为本实用新型的剖面图。

图中，1质量块，2橡胶衬套，21外圈，22橡胶层，23内芯，231直槽，232卡接位，3隔热罩。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图1~图4，一种隔热衬套式动力吸振器，包括质量块1、橡胶衬套2和隔热罩3。

质量块1的中心设有圆柱形空腔，橡胶衬套2为圆柱体状且与圆柱形空腔配合。

橡胶衬套2从外到内依次包括外圈21、橡胶层22和内芯23，橡胶层22为连接筋结构，外圈21和内芯23通过橡胶层22硫化为一体；内芯23为圆筒结构且两端开口，内芯23的轴长大于外圈21和橡胶层22的轴长，内芯23的一端开口套设有隔热罩3，内芯23的另一端开口与车身卡接。

外圈21和圆柱形空腔之间为过盈配合，从而将质量块1和橡胶衬套2压装在一起。

本实施例中，橡胶层22为连接筋结构，用于连接外圈21和内芯23，橡胶层22的横截面可以为十字形，也可以是一字形或人字形，橡胶层的“空心”连接筋结构，相对于现有的实心结构，“空心”结构可以实现更大的线性刚度范围。

内芯23的两端的开口处的外壁上分别对称开设两个直槽231形成卡接口232；隔热罩3为圆盘结构且外直径大于橡胶衬套2的外直径，可覆盖住橡胶衬套2的橡胶层22部分；隔热罩3的轴中心开设孔位，隔热罩的孔位套接在内芯23一端的卡接口232上，卡接口232和孔位之间为过盈配合，且卡接口232为异形结构，从而实现限位。同样，车身上所需要安装动力吸振器的连接处也设有与卡接口232相配合的孔位，内芯23的另一端的卡接口232与车身上的孔位套接。

本实用新型的质量块和橡胶层通过外圈的衬套式结构并结合过盈配合实现装配，并增设了隔热罩结构和橡胶层的连接筋结构，实现了质量块可拆卸更换获得不同的动力吸振器的固定频率、有效隔离热源并延缓橡胶材质部分的老化和硬化、橡胶层结构增大了线性刚度范围、降低了零件受装配误差的影响。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种隔热衬套式动力吸振器，其特征在于：包括质量块（1）、橡胶衬套（2）和隔热罩（3），所述质量块（1）的中心设有圆柱形空腔，橡胶衬套（2）为圆柱体状且与圆柱形空腔配合；所述橡胶衬套（2）从外到内依次包括外圈（21）、橡胶层（22）和内芯（23），橡胶层（22）为连接筋结构，外圈（21）和内芯（23）通过橡胶层（22）硫化为一体；内芯（23）为圆筒结构且两端开口，内芯（23）的轴长大于外圈（21）和橡胶层（22）的轴长，内芯（23）的一端开口套设有隔热罩（3），内芯（23）的另一端开口与车身卡接。

2.根据权利要求1所述的隔热衬套式动力吸振器，其特征在于：所述橡胶层（22）的横截面为十字形、一字形或人字形的连接筋结构。

3.根据权利要求1所述的隔热衬套式动力吸振器，其特征在于：所述内芯（23）两端的开口处的外壁上均开设直槽（231）形成卡接口（232）， 隔热罩（3）为圆盘结构且外直径大于橡胶衬套（2）的外直径，隔热罩（3）的轴中心开设孔位，孔位与卡接口（232）配合。

4.根据权利要求3所述的隔热衬套式动力吸振器，其特征在于：所述卡接口（232）和孔位之间为过盈配合。

5.根据权利要求1至4任一项所述的隔热衬套式动力吸振器，其特征在于：所述外圈（21）和圆柱形空腔之间为过盈配合。