CN209776633U - 一种自行车车座缓冲结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车车座缓冲结构，包括自行车主体以及车座，所述自行车主体与车座之间设有减震结构，所述减震结构，其主要由一对减震柱、连接于一对减震柱上的两组滑动条、一对垫片以及弹簧组件组成；所述自行车主体上的原车座底部的连接柱内部为空腔结构，该空腔结构上端部位以及下端部位分别开设有竖置，所述两组滑动条装配于两组滑槽内，所述一对减震柱分别于两组滑动条进行连接。本实用新型涉及自行车技术领域。本案中提供了两种技术手段，这两种技术手段均为是最直接的减震目的，让长时间驾驭自行车的使用者身体不会因为一路颠簸而感到疲劳。

Description

一种自行车车座缓冲结构

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种自行车车座缓冲结构。

背景技术

自行车可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动。

自行车行驶于道路上时，可能会因为道路不平导致使用者感到颠簸，如果长时间使用，则会使得使用者身体出现不适，为了长时间驾驭自行车的使用者需要一种可对震动颠簸可极大程度消除的自行车减震车座。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种自行车车座缓冲结构，解决了现有的自行车行驶于道路上时，可能会因为道路不平导致使用者感到颠簸，如果长时间使用，则会使得使用者身体出现不适。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种自行车车座缓冲结构，包括自行车主体以及车座，所述自行车主体与车座之间设有减震结构，所述减震结构，其主要由一对减震柱、连接于一对减震柱上的两组滑动条、一对垫片以及弹簧组件组成；

所述自行车主体上的原车座底部的连接柱内部为空腔结构，该空腔结构上端部位以及下端部位分别开设有竖置，且相互平行的两组滑槽，所述两组滑动条装配于两组滑槽内，所述一对减震柱分别于两组滑动条进行连接，所述一对垫片贴合于一对减震柱的相对圆周面，且弹簧组件位于一对垫片之间，所述车座与位于上方的减震柱进行连接。

优选的，所述减震结构，其主要包括：减震弹簧、弹簧安装座、支撑柱以及四个滑条；

所述自行车主体的原车座底部连接柱内部开设有四条滑槽结构，所述弹簧安装座位上述原车座连接柱底部，所述减震弹簧装配在弹簧安装座上，所述支撑柱通过四个滑条装配在滑槽结构内，所述车座与支撑柱端面进行连接。

优选的，所述自行车主体车座安装柱上端部位直径与下端部位直径相同，且中间部位直径略小于其上端部位直径。

优选的，所述弹簧组件主要由连接于一对垫片之间的弹簧结构以及套装于弹簧结构内的伸缩杆所组成。

优选的，所述两组滑槽以及两组滑动条的每组数量为四。

优选的，所述弹簧安装座与原车座连接柱之间通过锁紧螺栓进行固定。

有益效果

本实用新型提供了一种自行车车座缓冲结构。具备以下有益效果；本案中提供了两种技术手段，这两种技术手段均为是最直接的减震目的，让长时间驾驭自行车的使用者身体不会因为一路颠簸而感到疲劳。

附图说明

图1为本实用新型所述一种自行车车座缓冲结构的结构示意图。

图2为本实用新型所述减震结构结构示意图。

图3为图2局部放大的结构示意图。

图4为本实用新型所述实施例2的俯视结构示意图。

图中：1-自行车主体；2-车座；3-减震柱；4-滑动条；5-垫片；6-弹簧组件；7-滑槽；8-减震弹簧；9-弹簧安装座；10-支撑柱；11-滑条；12-锁紧螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。

实施例1：请参阅附图1-3，该技术方案主要由一对减震柱3、连接于一对减震柱3上的两组滑动条4、一对垫片5以及弹簧组件6组成，连接关系以及位置关系如下：

自行车主体1上的车座安装柱内部为空腔结构，该空腔结构上端部位以及下端部位分别开设有四条竖置，且相互平行的四条滑槽7，两组滑动条4装配于四条滑槽7内，一对减震柱3分别于两组滑动条4进行连接，一对垫片5贴合于一对减震柱3的相对圆周面，且弹簧组件6位于一对垫片5之间，车座2与位于上方的减震柱进行连接。

通过上述可知，将一对弹簧柱通过滑动条4装配在原车座底部支撑柱内，并且利用一对垫片5将一对减震柱3之间安装弹簧组件6，在车辆颠簸的时候，可通过一对减震柱3之间的弹簧组件6实现对震动的消除；

作为优选方案，更进一步的，自行车主体1车座安装柱上端部位直径与下端部位直径相同，且中间部位直径略小于其上端部位直径。

作为优选方案，更进一步的，弹簧组件6主要由连接于一对垫片5之间的弹簧结构以及套装于弹簧结构内的伸缩杆所组成。

作为优选方案，更进一步的，所述两组滑槽7以及两组滑动条4的每组数量为四。

实施例2：请参阅附图1和4，本技术方案的减震结构主要由减震弹簧8、弹簧安装座9、支撑柱10以及四个滑条11组成，其连接关系以及位置关系如下：

自行车主体1的原车座连接柱内部开设有四条滑槽结构，弹簧安装座9位上述原车座连接柱底部，减震弹簧8装配在弹簧安装座9上，支撑柱10通过四个滑条11装配在滑槽结构内，车座2与支撑柱10端面进行连接。

通过上述可知，本案是将减震弹簧8通过弹簧安装座9装配在原车座底部连接柱内，在自行车主体1发生震动后，由于使用者的重力，所以车座2必然会下降，这时车座2给予支撑柱10向下的压力，该压力会由减震弹簧8所缓冲，从而实现减震。

作为优选方案，更进一步的，弹簧安装座9与原车座连接柱之间通过锁紧螺栓12进行固定。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种自行车车座缓冲结构，包括自行车主体(1)以及车座(2)，其特征在于，所述自行车主体(1)与车座(2)之间设有减震结构，所述减震结构，其主要由一对减震柱(3)、连接于一对减震柱(3)上的两组滑动条(4)、一对垫片(5)以及弹簧组件(6)组成；

所述自行车主体(1)上的原车座底部的连接柱内部为空腔结构，该空腔结构上端部位以及下端部位分别开设有竖置，且相互平行的两组滑槽(7)，所述两组滑动条(4)装配于两组滑槽(7)内，所述一对减震柱(3)分别于两组滑动条(4)进行连接，所述一对垫片(5)贴合于一对减震柱(3)的相对圆周面，且弹簧组件(6)位于一对垫片(5)之间，所述车座(2)与位于上方的减震柱进行连接。

2.根据权利要求1所述的一种自行车车座缓冲结构，其特征在于，所述减震结构，其主要包括：减震弹簧(8)、弹簧安装座(9)、支撑柱(10)以及四个滑条(11)；

所述自行车主体(1)的原车座底部连接柱内部开设有四条滑槽结构，所述弹簧安装座(9)位上述原车座连接柱底部，所述减震弹簧(8)装配在弹簧安装座(9)上，所述支撑柱(10)通过四个滑条(11)装配在滑槽结构内，所述车座(2)与支撑柱(10)端面进行连接。

3.根据权利要求1所述的一种自行车车座缓冲结构，其特征在于，所述自行车主体(1)车座安装柱上端部位直径与下端部位直径相同，且中间部位直径略小于其上端部位直径。

4.根据权利要求1所述的一种自行车车座缓冲结构，其特征在于，所述弹簧组件(6)主要由连接于一对垫片(5)之间的弹簧结构以及套装于弹簧结构内的伸缩杆所组成。

5.根据权利要求2所述的一种自行车车座缓冲结构，其特征在于，所述两组滑槽(7)以及两组滑动条(4)的每组数量为四。

6.根据权利要求2所述的一种自行车车座缓冲结构，其特征在于，所述弹簧安装座(9)与原车座连接柱之间通过锁紧螺栓(12)进行固定。