CN209776167U - 一种适用于金属油箱的减震托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种适用于金属油箱的减震托架，包括托架本体，托架本体由托架本体下部、托架本体顶部和托架本体侧部构成，托架本体下部设置为与油箱底部配合连接的U型结构，托架本体下部的中心处设置为向下凹陷的凹型结构，托架本体下部的前端开设有螺栓孔一，托架本体顶部为沿托架本体下部的后端向上延伸而成，托架本体顶部的上端向后弯折形成耳部，耳部上开设有螺栓孔二，托架本体侧部为沿托架本体下部的右端向右延伸而成，托架本体侧部的右端开设有螺栓孔三，托架本体采用不锈钢材料冲压而成，托架本体的表面粘贴有减震泡棉；本实用新型能够给予油箱更大的支撑，辅助油箱承受更大的内压力的能力，并且避免了金属油箱与托架支架产生磨损。

Description

一种适用于金属油箱的减震托架

[技术领域]

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说是一种适用于金属油箱的减震托架。

[背景技术]

对于传统油箱，燃油箱内燃油蒸气压力达到4～7kPa时，燃油箱上的阀打开，蒸气将被释放到炭罐内。对于PHEV车型的汽车，油箱都采用高压密闭油箱设计，此类油箱一般承受35-40kPa的蒸气压力。PHEV油箱需要比传统油箱承受更大的内部压力，传统油箱绑带式固定方式不能给予油箱足够的支撑以克服更大内压力导致的变形。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种适用于金属油箱的减震托架，能够给予油箱更大的支撑，辅助油箱承受更大的内压力的能力，并且避免了金属油箱与托架支架产生磨损。

为实现上述目的设计一种适用于金属油箱的减震托架，包括托架本体10，所述托架本体10由托架本体下部1、托架本体顶部2和托架本体侧部3构成，所述托架本体下部1设置为与油箱底部配合连接的U型结构，所述托架本体下部1的中心处设置为向下凹陷的凹型结构4，所述托架本体下部1的前端开设有螺栓孔一5，所述托架本体下部1通过螺栓孔一5与油箱连接，所述托架本体顶部2为沿托架本体下部1的后端向上延伸而成，所述托架本体顶部2的上端向后弯折形成耳部6，所述耳部6上开设有螺栓孔二7，所述托架本体侧部3为沿托架本体下部1的右端向右延伸而成，所述托架本体侧部3的右端开设有螺栓孔三8，所述托架本体10通过螺栓孔二7、螺栓孔三8连接车声，所述托架本体10采用不锈钢材料冲压而成，所述托架本体10的表面粘贴有减震泡棉。

进一步地，所述托架本体下部1、托架本体顶部2、托架本体侧部3之间过渡的区域均设计有镂空9，所述镂空9用于保证托架本体10与油箱充分接触。

进一步地，所述减震泡棉采用三元乙丙橡胶材料制成，所述减震泡棉与托架本体10之间涂覆有胶层，所述减震泡棉通过胶层粘贴在托架本体10上。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型适用于金属油箱，能够给予油箱更强的支撑；

(2)本实用新型托架底部与侧面设计有镂空结构，从而保证托架与油箱充分的接触；

(3)本实用新型托架与车身之间通过螺栓连接，能够提供更强的连接强度；

(4)本实用新型托架与油箱之间设计有螺栓连接的结构，防止油箱与托架支架相互移动；

(5)本实用新型托架本身采用不锈钢材料，不需要额外的表面处理即可达到耐腐蚀的性能；

(6)本实用新型托架上粘贴减震泡棉采用三元乙丙橡胶材料(EPDM),拥有优异的性能和较经济的价格性能比；

综上：本实用新型为PHEV车型的汽车提供了一种带油箱托架用于将油箱固定在车身上，相比传统绑带式的固定油箱的结构，能够给予油箱更大的支撑，辅助油箱承受更大的内压力的能力，并且避免金属油箱与托架支架产生磨损。

[附图说明]

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型与油箱下壳体连接示意图；

图3是本实用新型与油箱下壳体固定方式示意图；

图中：1、托架本体下部 2、托架本体顶部 3、托架本体侧部 4、凹型结构 5、螺栓孔一 6、耳部 7、螺栓孔二 8、螺栓孔三 9、镂空 10、托架本体 11、油箱下壳体。

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作以下进一步说明：

如附图所示，本实用新型提供了一种适用于金属油箱减震托架，特别适用在插电式混合动力(PHEV)车型金属油箱与车身连接。其结构包括托架本体10，托架本体10由托架本体下部1、托架本体顶部2和托架本体侧部3构成，托架本体下部1设置为与油箱底部配合连接的U型结构，托架本体下部1的中心处设置为向下凹陷的凹型结构4，托架本体下部1的前端开设有螺栓孔一5，托架本体下部1通过螺栓孔一5与油箱连接，托架本体顶部2为沿托架本体下部1的后端向上延伸而成，托架本体顶部2的上端向后弯折形成耳部6，耳部6上开设有螺栓孔二7，托架本体侧部3为沿托架本体下部1的右端向右延伸而成，托架本体侧部3的右端开设有螺栓孔三8，托架本体10通过螺栓孔二7、螺栓孔三8连接车声，托架本体10采用不锈钢材料冲压而成，托架本体10的表面粘贴有减震泡棉。其中，托架本体下部1、托架本体顶部2、托架本体侧部3之间过渡的区域均设计有镂空9，镂空9用于保证托架本体10与油箱充分接触；减震泡棉采用三元乙丙橡胶材料制成，减震泡棉与托架本体10之间涂覆有胶层，减震泡棉通过胶层粘贴在托架本体10上。

如附图2所示，一种油箱托架与金属油箱贴合的方式，托架本体采用油箱的仿型设计，托架本体贴合油箱底部与侧面，增大了接触面积，增强了对油箱的底部及侧面的支撑作用。托架本体设计有三个螺栓孔，用于使用螺栓固定车身与油箱。如附图3所示，托架本体的一端设计成带有焊接螺杆的结构，可以插入油箱上的焊接支架并用螺帽固定，防止油箱与托架支架相对移动，并且在油箱运输与搬运过程中固定托架与油箱。

本实用新型中，减震泡棉与金属支架之间涂覆一层胶，使减震泡棉粘贴在金属支架上。托架与泡棉在底部与侧面过渡的区域设计有镂空的结构，从而避免与油箱对应的位置不贴合的现象，保证托架与油箱的充分贴合，又减轻了托架的重量。托架采用不锈钢材料冲压而成以保证足够的强度与韧性，不锈钢材料可以在不需要额外表面处理的条件下，保证材料的耐腐蚀的性能。泡棉采用三元乙丙橡胶材料(EPDM),EPDM橡胶具有传统橡胶的柔软性、弹性，还具有良好的耐候性及加工成型好等突出优点，可在-60℃～135℃的范围内长期使用，同时还具有优良的机械性能入抗疲劳、抗撕裂、耐酸碱、耐臭氧等优点，拥有优异的性能和较经济的价格性能比。

本实用新型并不受上述实施方式的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种适用于金属油箱的减震托架，其特征在于：包括托架本体(10)，所述托架本体(10)由托架本体下部(1)、托架本体顶部(2)和托架本体侧部(3)构成，所述托架本体下部(1)设置为与油箱底部配合连接的U型结构，所述托架本体下部(1)的中心处设置为向下凹陷的凹型结构(4)，所述托架本体下部(1)的前端开设有螺栓孔一(5)，所述托架本体下部(1)通过螺栓孔一(5)与油箱连接，所述托架本体顶部(2)为沿托架本体下部(1)的后端向上延伸而成，所述托架本体顶部(2)的上端向后弯折形成耳部(6)，所述耳部(6)上开设有螺栓孔二(7)，所述托架本体侧部(3)为沿托架本体下部(1)的右端向右延伸而成，所述托架本体侧部(3)的右端开设有螺栓孔三(8)，所述托架本体(10)通过螺栓孔二(7)、螺栓孔三(8)连接车声，所述托架本体(10)采用不锈钢材料冲压而成，所述托架本体(10)的表面粘贴有减震泡棉。

2.如权利要求1所述的适用于金属油箱的减震托架，其特征在于：所述托架本体下部(1)、托架本体顶部(2)、托架本体侧部(3)之间过渡的区域均设计有镂空(9)，所述镂空(9)用于保证托架本体(10)与油箱充分接触。

3.如权利要求1或2所述的适用于金属油箱的减震托架，其特征在于：所述减震泡棉采用三元乙丙橡胶材料制成，所述减震泡棉与托架本体(10)之间涂覆有胶层，所述减震泡棉通过胶层粘贴在托架本体(10)上。