CN209774541U - 差速器调整环拧紧扭矩控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种差速器调整环拧紧扭矩控制装置，由连接底座机构、螺杆传动机构以及夹持机构组成，螺杆传动机构与连接底座机构平行设置，螺杆传动机构的轴向中心面与连接底座机构的旋转轴向共面，螺杆传动机构一端旋转连接在连接底座机构一侧，螺杆传动机构另一端设有旋转控制组件，夹持机构为相对于螺杆传动机构的轴向中心面对称结构，并与螺杆传动机构螺纹连接，与连接底座机构上表面滑动连接，在螺杆传动机构的驱动下，夹持机构沿螺杆传动机构轴向同步相向或向背运动，以实现沿径向对调整环进行夹持固定。本实用新型可实现在差速器轴承盖螺栓锁紧的情况下，控制调整环的拧紧力矩，实现调整环的拧紧或松开，进而控制差速器轴承启动力矩。

Description

差速器调整环拧紧扭矩控制装置

技术领域

本实用新型属于商用车驱动桥装配技术领域，具体涉及一种差速器调整环拧紧扭矩控制装置，适用于商用车驱动桥装配过程中差速器轴承调整环扭矩控制及驱动桥拆解过程中调整环的松开。

背景技术

差速器轴承启动力矩的控制对提升驱动桥的可靠性具有重要意义。由于差速器总成与主动锥齿轮总成通过齿轮啮合实现动力传递，同时差速器总成通过轴承安装在减速器壳上，且差速器轴承盖与减速器壳为分体式，因此，轴承的启动力矩同时受制于调整环的拧紧力矩和轴承盖螺栓的拧紧力矩。

在现有技术中，调整轴承启动力矩的方法主要有两种：

1、先松开轴承座螺栓，然后转动调整环，同时测量轴承启动力矩，当启动力矩符合技术要求时，将轴承座螺栓拧紧至技术要求规定的扭矩；

2、先将轴承座螺栓拧紧至技术要求规定的扭矩，此时调整环亦处于径向被夹紧状态，然后用凿子和锤子配合敲击调整环的端面齿槽以实现调整环的拧紧和松开，同时测量轴承启动力矩直至启动力矩符合技术要求的规定。

在上述两种方法中，前者在测量轴承启动力矩时，轴承盖螺栓处于松开状态，导致测量的启动力矩可能不准；后者需要敲击调整环端面齿槽，会对调整环造成损伤，且劳动强度大，工作效率低。

综合上述考虑，我们发现在调整轴承启动力矩的过程中，在轴承座螺栓完全拧紧状态下，通过控制调整环螺纹的拧紧扭矩，即可控制差速器轴承的启动力矩与转动力矩，该方法简单可靠，故，研发一种调整环拧紧扭矩控制装置，对研究差速器轴承启动力矩、改进差速器总成的装配工艺以及降低劳动强度、提高工作效率具有重要意义。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了差速器调整环拧紧扭矩控制装置，可实现在差速器轴承盖螺栓锁紧的情况下，控制调整环的拧紧力矩，实现调整环的拧紧或松开，进而控制差速器轴承启动力矩，结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

差速器调整环拧紧扭矩控制装置，由连接底座机构、螺杆传动机构以及夹持机构组成；

所述螺杆传动机构沿连接底座机构的长度方向平行设置，且螺杆传动机构的轴向中心面与连接底座机构的旋转轴线共面；

所述螺杆传动机构一端旋转连接在连接底座机构上方一侧，螺杆传动机构的另一端设有旋转控制组件；

所述夹持机构为相对于螺杆传动机构的轴向中心面对称结构，夹持机构与螺杆传动机构螺纹连接，并与连接底座机构上表面滑动连接，在螺杆传动机构的旋转驱动下，夹持机构沿螺杆传动机构轴向同步相向或相背运动，以实现沿径向对调整环11进行夹持固定。

进一步地，所述连接底座机构由底座17和输入转接头8组成，所述底座17为长条形，底座17的上表面沿长度方向开有滑槽，底座17的底部中心位置开有连接孔，输入转接头8的顶部与底座17底部连接孔配合连接并传递扭矩。

进一步地，所述夹持机构的底部与连接底座机构的上表面采用燕尾和燕尾槽结构匹配滑动连接。

进一步地，所述螺杆传动机构由螺杆12、轴承组件以及旋转控制组件组成；

所述螺杆12与连接底座机构平行设置，螺杆12的一端通过轴承组件旋转支撑安装在连接底座机构的上表面一端，实现螺杆12沿轴向自由旋转，所述旋转控制组件安装在螺杆12的另一端，实现对螺杆12的旋转驱动或相对固定。

更进一步地，所述轴承组件由轴承座2、深沟球轴承3、轴承锁紧螺母4、轴承锁紧螺母垫片6和调整垫片5组成；

所述轴承座2固定安装在连接底座机构的上表面，深沟球轴承3的外圈固定安装在轴承座2内，深沟球轴承3的内圈与螺杆12相配合，所述调整垫片5套装在深沟球轴承3的内圈与螺杆12之间，调整垫片5的一端设有翻边，所述轴承锁紧螺母4螺纹连接在深沟球轴承3外侧的螺杆12的端部，轴承锁紧螺母垫片6安装在轴承锁紧螺母4与深沟球轴承3的内圈外侧端面之间，所述螺杆12两侧分别通过调整垫片5和轴承锁紧螺母4实现与深沟球轴承3内圈的轴向固定。

更进一步地，所述深沟球轴承3的外圈与轴承座2内壁过盈配合，在轴承座2的侧壁上方设有同时压挡在深沟球轴承3的外圈和轴承座2端面的轴承挡片1，所述轴承挡片1通过轴承挡片螺栓9固定在轴承座2上，实现对深沟球轴承3外圈的轴向固定。

更进一步地，所述轴承座2底部两侧通过两个轴承座固定螺栓7垂直固定在连接底座机构的上表面。

进一步地，所述旋转控制组件由驱动螺母14、驱动螺母垫片15和驱动端锁紧螺母16组成；

所述驱动螺母14螺纹连接在螺杆12的端部，驱动螺母垫片15和驱动端锁紧螺母16沿着螺杆12的轴向依次安装在驱动螺母14的外侧，通过旋转驱动螺母14实现驱动螺杆12沿轴向旋转，待旋转驱动螺母14完成旋转驱动后，通过拧紧驱动端锁紧螺母16实现驱动螺母14与螺杆12相对固定。

进一步地，所述螺杆12的轴向中心面两侧的螺纹方向设置相反。

进一步地，所述夹持机构由两个对称设置在螺杆传动机构轴向中心面两侧的压块组成；

两个压块的中部均开有与螺杆传动机构连接的螺纹孔，两个压块的底部与连接底座机构的上表面滑动连接，使得两个压块在螺杆传动机构的带动下实现沿着连接底座机构相向或向背的同时直线移动；

两个的顶部均开有对称的弧状齿槽，所述弧状齿槽与调整环11的弧形齿相匹配，以实现两个压块沿调整环11的径向夹持在调整环11的弧形齿上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所述差速器调整环拧紧扭矩控制装置可实现调整环的拧紧或松开，进而方便、快捷地调整差速器轴承启动力矩；

2、本实用新型所述差速器调整环拧紧扭矩控制装置中，螺杆左侧为左旋螺纹，右侧为右旋螺纹，能保证两侧压块同时夹紧或同时松开；

3、本实用新型所述差速器调整环拧紧扭矩控制装置中，螺杆通过深沟球轴承与轴承座和底座实现相对位置固定，保证了螺杆中心与底座中心相对位置相对稳定；

4、本实用新型所述差速器调整环拧紧扭矩控制装置中，夹紧力通过螺杆的左右旋螺纹实现，保证了夹紧力方向始终与螺杆轴线平行；

5、本实用新型所述差速器调整环拧紧扭矩控制装置中，调整垫片的厚度决定螺杆相对于底座的位置，调整简单、方便；

6、本实用新型所述差速器调整环拧紧扭矩控制装置中，驱动螺母通过对顶螺母防松原理实现与螺杆的固定，连接关系可靠；

7、本实用新型所述差速器调整环拧紧扭矩控制装置中，轴承及螺纹采用润滑脂即可，保养方便。

附图说明

图1为本实用新型所述差速器调整环拧紧扭矩控制装置的剖视图(含调整环)；

图2为本实用新型所述差速器调整环拧紧扭矩控制装置的倒置立体结构示意图(含调整环)；

图3为本实用新型所述差速器调整环拧紧扭矩控制装置的正置立体结构示意图。

图中：

1-轴承挡片， 2-轴承座， 3-深沟球轴承， 4-轴承锁紧螺母，

5-调整垫片， 6-轴承锁紧螺母垫片， 7-轴承座固定螺栓，8-输入转接头，

9-轴承挡片螺栓， 10-第一压块， 11-调整环， 12-螺杆，

13-第二压块， 14-驱动螺母， 15-驱动螺母垫片，16-驱动端锁紧螺母，

17-底座。

具体实施方式

为进一步阐述本实用新型的技术方案及具体工作过程，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：

本实用新型提供了差速器调整环拧紧扭矩控制装置，由连接底座机构、螺杆传动机构以及夹持机构组成。其中，连接底座机构作为整个装置的连接基座，其底部连接驱动装置或扭矩测量装置，可沿垂直于连接底座机构底面的轴线旋转，螺杆传动机构沿连接底座机构的长度方向平行设置，其一端旋转支撑安装在连接底座机构上方一侧，螺杆传动机构的另一端设有旋转控制组件，夹持机构为对称结构，且夹持机构相对于螺杆传动机构的轴向中心面对称设置，夹持机构与螺杆传动机构螺纹连接，并与连接底座机构上表面滑动连接，在螺杆传动机构的旋转驱动下，夹持机构沿其轴向相向同步直线运动，以实现对其上的调整环11沿径向进行夹持固定。

如图1和图2所示，所述连接底座机构由底座17和输入转接头8组成，所述底座17为长条形板状结构，底座17的上表面沿长度方向开有燕尾槽，底座17的底部中心位置开有方孔，输入转接头8的顶部方头与底座17底部方孔配合连接，驱动力经输入转接头8输入，即实现输入转接头8与底座17之间的动力传递。

如图1所示，所述螺杆传动机构由螺杆12、轴承组件以及旋转控制组件组成。所述螺杆12与所述底座17平行设置，螺杆12的一端通过轴承组件旋转支撑安装在底座17的上表面一端，所述旋转控制组件安装在螺杆12的另一端。

所述轴承组件由轴承挡片1、轴承座2、深沟球轴承3、轴承锁紧螺母4、调整垫片5、轴承锁紧螺母垫片6、轴承座固定螺栓7以及轴承挡片螺栓9组成。所述轴承座2底部两侧通过两个轴承座固定螺栓7垂直固定在底座17的上表面，深沟球轴承3安装在轴承座2内，深沟球轴承3的外圈与轴承座2内壁过盈配合，两个所述轴承挡片1安装在轴承座2的侧壁上方两侧并压挡在深沟球轴承3的外圈端面上，两个轴承挡片1分别通过一个轴承挡片螺栓9固定在轴承座2上，实现对深沟球轴承3外圈的轴向固定；所述螺杆12的端部穿过深沟球轴承3的内圈，深沟球轴承3的内圈套装在螺杆12的外侧，所述调整垫片5套装在深沟球轴承3的内圈与螺杆12之间，调整垫片5的一端设有沿径向向外的翻边，调整垫片5端部的翻边顶靠在深沟球轴承3的内圈内侧端面上；如图1所示，在底座17不动的情况下，调整垫片5的厚度越大，即调整垫片5端部的翻边厚度越大，则螺杆12的轴向中心面将相对于底座17的方孔中心轴向右移，故，调整垫片5的厚度决定了螺杆12的轴向中心面相对于底座17的轴向位置，可通过调整调整垫片5的厚度，来实现螺杆12的轴向中心面与底座17的方孔中心(即输入转接头8的旋转中心)对齐；轴承锁紧螺母4螺纹连接在深沟球轴承3外侧的螺杆12的端部，轴承锁紧螺母垫片6安装在轴承锁紧螺母4与深沟球轴承3的内圈外侧端面之间，所述螺杆12两侧分别通过调整垫片5和轴承锁紧螺母4实现与深沟球轴承3内圈的轴向固定。

所述旋转控制组件由驱动螺母14、驱动螺母垫片15和驱动端锁紧螺母16组成。所述驱动螺母14螺纹连接在螺杆12的端部，驱动螺母垫片15和驱动端锁紧螺母16沿着螺杆12的轴向依次安装在驱动螺母14的外侧，通过旋转驱动螺母14实现驱动螺杆12沿轴向旋转，待旋转驱动螺母14完成旋转驱动后，根据对顶螺母防松原理，通过拧紧驱动端锁紧螺母16实现驱动螺母14与螺杆12相对固定。

所述螺杆12的轴向中心面与下方连接底座机构的输入转接头8的旋转轴向共面，且螺杆12的轴向中心面两侧的螺纹方向设置相反，螺杆12一侧为左旋螺纹，螺杆12另一侧为右旋螺纹。

如图1和图3所示，所述夹持机构由两个对称设置的压块组成，分别为第一压块10和第二压块13，第一压块10和第二压块13对称设置在所述螺杆12的轴向中心面两侧，第一压块10的中部开有左旋螺纹孔，与螺杆12的左旋螺纹配合连接，第二压块13的中部开有右旋螺纹孔，与螺杆12的右旋螺纹配合连接；所述第一压块10和第二压块13的底部为燕尾结构，均与底座17上表面的燕尾槽匹配连接，使得第一压块10和第二压块13在螺杆12的旋转带动下实现沿着底座17同时相向或同时向背直线移动；所述第一压块10和第二压块13的顶部均开有对称的弧状齿槽，所述弧状齿槽与调整环11的弧形齿相匹配，以实现第一压块10和第二压块13沿调整环11的径向夹持在调整环11的弧形齿上，保证夹持的稳定与可靠。

本实用新型所述差速器调整环拧紧扭矩控制装置的安装及实用过程如下：

首先，将第一压板10和第二压板13按照螺纹旋向旋入螺杆12内，并保证第一压板10与第二压板13的内侧端面相对于螺杆12的轴向中心面对称，并将第一压板10与第二压板13下端的燕尾结构分别滑入底座17的燕尾槽内，将深沟球轴承3压入轴承座2，并通过轴承挡片1轴向固定，通过两个轴承挡片螺栓9将轴承挡片1固定在轴承座2上；

然后，将安装在轴承座2内的深沟球轴承3套入螺杆12的端部，选择合适厚度的调整垫片5，使得轴承座2、螺杆12和底座17严密配合，并使螺杆12的轴向中心面与底座17的方孔中心(即输入转接头8的旋转中心)对齐，通过轴承座固定螺栓7固定轴承座于底座17之上，接着装入轴承锁紧螺母垫片6，用轴承锁紧螺母4将深沟球轴承3和螺杆12固定，在螺杆12的另一侧，依次旋入驱动螺母14、驱动螺母垫片15和驱动端锁紧螺母16，并将输入转接头8插入底座17底部的方孔内。

至此，本例所涉及的差速器调整环拧紧扭矩控制装置装配完成。

工作时，首先旋转驱动螺母14，带动螺杆12旋转，在螺杆12的旋转带动下，使第一压板10与第二压板13同时向背运动充分分开，然后，让第一压板10与第二压板13顶部的弧状齿槽与调整环11端面径向的弧形齿匹配对齐，最后，反向旋转驱动螺母14，使第一压板10与第二压板13同时相向运动，将调整环11沿径向充分夹紧，在输入转接头8的驱动输入位置连接驱动装置或扭矩测量装置，即可实现对调整环11的拧紧、松开以及相应扭矩的控制。

Claims (10)

1.差速器调整环拧紧扭矩控制装置，其特征在于：

由连接底座机构、螺杆传动机构以及夹持机构组成；

所述螺杆传动机构沿连接底座机构的长度方向平行设置，且螺杆传动机构的轴向中心面与连接底座机构的旋转轴线共面；

所述螺杆传动机构一端旋转连接在连接底座机构上方一侧，螺杆传动机构的另一端设有旋转控制组件；

所述夹持机构为相对于螺杆传动机构的轴向中心面对称结构，夹持机构与螺杆传动机构螺纹连接，并与连接底座机构上表面滑动连接，在螺杆传动机构的旋转驱动下，夹持机构沿螺杆传动机构轴向同步相向或相背运动，以实现沿径向对调整环(11)进行夹持固定。

2.如权利要求1所述差速器调整环拧紧扭矩控制装置，其特征在于：

所述连接底座机构由底座(17)和输入转接头(8)组成，所述底座(17)为长条形，底座(17)的上表面沿长度方向开有滑槽，底座(17)的底部中心位置开有连接孔，输入转接头(8)的顶部与底座(17)底部连接孔配合连接并传递扭矩。

3.如权利要求1或2所述差速器调整环拧紧扭矩控制装置，其特征在于：

所述夹持机构的底部与连接底座机构的上表面采用燕尾和燕尾槽结构匹配滑动连接。

4.如权利要求1所述差速器调整环拧紧扭矩控制装置，其特征在于：

所述螺杆传动机构由螺杆(12)、轴承组件以及旋转控制组件组成；

所述螺杆(12)与连接底座机构平行设置，螺杆(12)的一端通过轴承组件旋转支撑安装在连接底座机构的上表面一端，实现螺杆(12)沿轴向自由旋转，所述旋转控制组件安装在螺杆(12)的另一端，实现对螺杆(12)的旋转驱动或相对固定。

5.如权利要求4所述差速器调整环拧紧扭矩控制装置，其特征在于：

所述轴承组件由轴承座(2)、深沟球轴承(3)、轴承锁紧螺母(4)、轴承锁紧螺母垫片(6)和调整垫片(5)组成；

所述轴承座(2)固定安装在连接底座机构的上表面，深沟球轴承(3)的外圈固定安装在轴承座(2)内，深沟球轴承(3)的内圈与螺杆(12)相配合，所述调整垫片(5)套装在深沟球轴承(3)的内圈与螺杆(12)之间，调整垫片(5)的一端设有翻边，所述轴承锁紧螺母(4)螺纹连接在深沟球轴承(3)外侧的螺杆(12)的端部，轴承锁紧螺母垫片(6)安装在轴承锁紧螺母(4)与深沟球轴承(3)的内圈外侧端面之间，所述螺杆(12)两侧分别通过调整垫片(5)和轴承锁紧螺母(4)实现与深沟球轴承(3)内圈的轴向固定。

6.如权利要求5所述差速器调整环拧紧扭矩控制装置，其特征在于：

所述深沟球轴承(3)的外圈与轴承座(2)内壁过盈配合，在轴承座(2)的侧壁上方设有同时压挡在深沟球轴承(3)的外圈和轴承座(2)端面的轴承挡片(1)，所述轴承挡片(1)通过轴承挡片螺栓(9)固定在轴承座(2)上，实现对深沟球轴承(3)外圈的轴向固定。

7.如权利要求5所述差速器调整环拧紧扭矩控制装置，其特征在于：

所述轴承座(2)底部两侧通过两个轴承座固定螺栓(7)垂直固定在连接底座机构的上表面。

8.如权利要求4所述差速器调整环拧紧扭矩控制装置，其特征在于：

所述旋转控制组件由驱动螺母(14)、驱动螺母垫片(15)和驱动端锁紧螺母(16)组成；

所述驱动螺母(14)螺纹连接在螺杆(12)的端部，驱动螺母垫片(15)和驱动端锁紧螺母(16)沿着螺杆(12)的轴向依次安装在驱动螺母(14)的外侧，通过旋转驱动螺母(14)实现驱动螺杆(12)沿轴向旋转，待旋转驱动螺母(14)完成旋转驱动后，通过拧紧驱动端锁紧螺母(16)实现驱动螺母(14)与螺杆(12)相对固定。

9.如权利要求4所述差速器调整环拧紧扭矩控制装置，其特征在于：

所述螺杆(12)的轴向中心面两侧的螺纹方向设置相反。

10.如权利要求1所述差速器调整环拧紧扭矩控制装置，其特征在于：

所述夹持机构由两个对称设置在螺杆传动机构轴向中心面两侧的压块组成；

两个压块的中部均开有与螺杆传动机构连接的螺纹孔，两个压块的底部与连接底座机构的上表面滑动连接，使得两个压块在螺杆传动机构的带动下实现沿着连接底座机构相向或向背的同时直线移动；

两个的顶部均开有对称的弧状齿槽，所述弧状齿槽与调整环(11)的弧形齿相匹配，以实现两个压块沿调整环(11)的径向夹持在调整环(11)的弧形齿上。