CN220331167U - 一种安装拧紧防转装置及车把安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了属于车辆装配技术领域的一种安装拧紧防转装置及车把安装装置，安装拧紧防转装置包括转接盘、反作用力杆和防跟转杆；反作用力杆一端偏心连接在转接盘上防跟转杆一端与反作用力杆另一端转动连接，防跟转杆另一端上设置有限位孔。本实用新型提供的安装拧紧防转装置及车把安装装置能够在拧紧螺母时可靠防止螺栓跟转，减少专门卡紧螺栓防跟转的动作，同时抵消拧紧装置输出的扭力，降低拧紧螺母时操作工对抗拧紧力矩的劳动强度。

Description

一种安装拧紧防转装置及车把安装装置

【技术领域】

本实用新型涉及车辆装配技术领域，尤其涉及一种安装拧紧防转装置及车把安装装置。

【背景技术】

在两轮车行业，车把的拧紧需要左右手配合，工作人员在进行拧紧操作时，需要一手以很大的拧紧力矩拧紧螺母，一手使用工具防止螺栓跟转，双手都要很大的力量克服拧紧力矩。长时间的重复动作会让操作工产生疲劳，存在力量减弱，导致防跟转工具在拧紧枪的作用下飞出，出现伤害员工的风险。

如何防止螺母在螺栓打紧的过程中跟转，同时降低操作工劳动强度以及消除上述风险，是本领域待解决的问题之一。

【实用新型内容】

为解决在两轮车行业，车把的拧紧需要左右手配合，一手很大的拧紧力矩拧紧螺母，一手使用工具防止螺栓跟转，双手都要很大的力量克服拧紧力矩的问题。

本实用新型解决技术问题的方案是提供一种安装拧紧防转装置，其特征在于：包括转接盘、反作用力杆和防跟转杆；

所述反作用力杆一端偏心连接在所述转接盘上；

所述防跟转杆一端与所述反作用力杆另一端转动连接，所述防跟转杆另一端上设置有限位孔。优选地，所述防跟转杆设置有第一连接孔，所述反作用力杆穿设于所述第一连接孔，所述防跟转杆通过所述第一连接孔与所述反作用力杆滑动连接。

优选地，所述转接盘为圆形，所述转接盘设置有中空区域。

优选地，所述安装拧紧防转装置还包括安装盘，所述转接盘连接在所述安装盘上。

优选地，所述转接盘上设有第二连接孔，所述反作用力杆穿设于所述第二连接孔，所述第二连接孔一侧设置有凹槽，所述反作用力杆靠近所述转接盘一端设置有凸台，所述凸台放置于所述凹槽内。

优选地，所述第一连接孔为圆孔，所述反作用力杆为圆杆。

优选地，所述第一连接孔为腰型孔，所述防跟转杆可以通过所述第一连接孔沿所述反作用力杆径向移动。

优选地，所述安装拧紧防转装置还包括压板，所述压板可拆卸连接于所述反作用力杆靠近所述防跟转杆的一侧。

优选地，所述第一连接孔中心和所述限位孔中心设置在所述防跟转杆中心线上。

优选地，本申请提供了一种车把安装装置，其特征在于包括拧紧装置以及所述安装拧紧防转装置，所述拧紧装置与所述安装拧紧防转装置固定连接。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种安装拧紧防转装置，具有以下优点：

1.本实用新型解决技术问题的方案是提供一种安装拧紧防转装置，其特征在于：包括转接盘、反作用力杆和防跟转杆；反作用力杆一端偏心连接在转接盘上；防跟转杆一端与反作用力杆另一端转动连接，防跟转杆另一端上设置有限位孔。防跟转杆可在拧紧螺母时可靠防止螺栓跟转，减少专门卡紧螺栓防跟转的动作，降低操作工提供防跟转的劳动强度。拧紧装置输出扭力拧紧时，安装拧紧防转装置会顺时针旋转，当装置的反作用力杆和车把立管接触时，反作用力杆起作用，抵消拧紧枪输出的扭力，降低拧紧螺母时操作工对抗拧紧力矩的劳动强度。

2.防跟转杆设置有第一连接孔，反作用力杆穿设于第一连接孔，防跟转杆通过第一连接孔与反作用力杆滑动连接。第一连接孔为圆孔，反作用力杆为圆杆。防跟转杆可以在反作用力杆上轴向移动，通过调整位置适应不同位置的螺栓，同时使反作用力杆预留出合适的与车把立管接触的间隙。

3.安装拧紧防转装置还包括安装盘，转接盘连接在安装盘上。转接盘为圆形，转接盘设置有中空区域。能够使转接盘和安装盘更好的配合连接，同时便于安装到拧紧装置上。

4.转接盘上设有第二连接孔，反作用力杆穿设于第二连接孔，第二连接孔一侧设置有凹槽，反作用力杆靠近转接盘一端设置有凸台，凸台放置于凹槽内。凸台位于转接盘和安装盘之间，转接盘和安装盘能够通过夹紧凸台限制反作用力杆轴向移动。

5.第一连接孔为腰型孔，所述防跟转杆可以通过第一连接孔沿所述反作用力杆径向移动。能够使装置在使用的时候调整防跟转杆的位置，便于将螺栓套进限位孔内。

6.安装拧紧防转装置还包括压板，压板可拆卸连接于反作用力杆靠近防跟转杆的一侧。压板可以限制防转杆轴向移动，防止防跟转杆在工作时脱出。

7.第一连接孔中心和限位孔中心设置在防跟转杆中心线上。能够减小防跟转杆的体积，同时减少装置工作时力传递的损耗。

8.本实用新型提供的车把安装装置具有和安装拧紧防转装置相同的有益效果。

【附图说明】

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型第一实施例提供的安装拧紧防转装置结构图。

图2是本实用新型第一实施例提供的安装拧紧防转装置轴向视图。

图3是本实用新型第一实施例提供的反作用力杆和转接盘连接关系示意图。

图4是本实用新型第二实施例提供的安装拧紧防转装置结构图。

图5是本实用新型第三实施例提供的车把安装装置结构图。

附图标识说明：

1、第一实施例安装拧紧防转装置；2、第二实施例装拧紧防转装置；3、车把安装装置；4、拧紧装置；

11、转接盘；12、反作用力杆；13、防跟转杆；21、压板；22、安装盘；

111、第二连接孔；112、凹槽；121、凸台；131、第一连接孔；132、限位孔。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定顺序。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1，本实用新型第一实施例提供一种安装拧紧防转装置1，用于安装在外界的拧紧装置上使用，包括转接盘11、反作用力杆12和防跟转杆13。反作用力杆12一端偏心连接在转接盘11上，防跟转杆13一端与反作用力杆12另一端转动连接，防跟转杆13另一端上设置有限位孔132，转接盘11中部区域设有用于连接拧紧装置的连接结构，转接盘11和拧紧装置固定连接。

优选地，转接盘11和拧紧装置通过螺栓或卡扣连接。转接盘11和拧紧装置通过螺栓连接时，转接盘11上连接结构设置安装孔，使转接盘11加工难度低，同时便于拆卸。

具体地，两轮车的车把包括车把立管，车把和车身通过车把立管连接，车把立管和车身通过螺栓和螺母的配合进行紧固。在对两轮车的车把进行拧紧装配时，将该安装拧紧防转装置1的转接盘11通过螺栓连接在拧紧装置上。防跟转杆13可以在反作用力杆12上转动，从而将防跟转杆13上的限位孔132套设到车把立管和车身之间待紧固的螺栓头上。拧紧装置在拧紧螺栓上的螺母时，螺栓也会跟着顺时针旋转，此时限位孔132会限制螺栓转动，螺栓将会带动防跟转杆13作为一个整体进行顺时针旋转，防跟转杆13又会带动反作用力杆12进行顺时针旋转，当反作用力杆12旋转到一定位置时会接触到车把车管，车把车管将限制反作用力杆12继续顺时针旋转。因此，防跟转杆13可在拧紧螺母时可靠地防止螺栓跟转，减少专门卡紧螺栓防跟转的动作，降低操作工提供防跟转的劳动强度。拧紧装置输出扭力拧紧时，安装拧紧防转装置1会顺时针旋转，当装置的反作用力杆12和车把立管接触时，反作用力杆12起作用，抵消拧紧装置输出的扭力，降低拧紧螺母时操作工对抗拧紧力矩的劳动强度。

具体地，请参阅图1和图2，防跟转杆13设置有第一连接孔131，反作用力杆12穿设于所述第一连接孔131，防跟转杆13通过第一连接孔131与反作用力杆12滑动连接。第一连接孔131为圆孔或腰型孔，反作用力杆12为圆杆。两者这为简单的轴孔配合，且第一连接孔131的横截面略大于防跟转杆13的横截面面积，因此防跟转杆13可以在反作用力杆12上轴向移动和转动，防跟转杆13在反作用力杆12上轴向移动调整防跟转杆13和转接盘11之间的距离，可以根据车把车管的位置预留出足够间隙，使反作用力杆12在旋转一定角度后和车把车管能够充分接触，同时可以通过调整位置使防跟转杆13适应不同位置的螺栓。

具体地，请参阅图1，第一连接孔131中心到限位孔132中心的距离，等于第二连接孔111中心到转接盘11中心的距离。转接盘11连接在拧紧装置上，转接盘11中心和拧紧装置中心在同一轴线上，又因为拧紧装置通过转动拧紧螺母，螺母中心和螺栓中心位于同一轴线上，因此限位孔132中心和转接盘11中心也位于同一轴线上。

具体地，请参阅图2和图3，转接盘11为圆形，转接盘11设置有中空区域，中空区域优选为圆形，也即，转接盘11呈圆环状。转接盘11的形状和中空区域的形状与外接的拧紧装置大小相匹配，针对不同的拧紧装置也可以设置为四边形或椭圆等。

具体地，转接盘11上设有第二连接孔111，反作用力杆12穿设于第二连接孔111，第二连接孔111一侧设置有凹槽112，反作用力杆12靠近转接盘11一端设置有凸台121，凸台121放置于凹槽112内。凸台121直径小于等于凹槽112直径，凹槽112直径小于转接盘11圆环宽度。反作用力杆12远离凸台121的一端依次穿过凹槽112和第二连接孔111，使凸台121容纳在凹槽112内，从而让凸台121可以固定在凹槽112内。拧紧装置的前端转动部分穿过转接盘11的圆形中空区域，能够使转接盘11和拧紧装置更好的配合连接，同时使安装拧紧防转装置1不会影响到拧紧装置工作。

进一步地，请参阅图2，第一连接孔131为腰型孔，腰型孔沿防跟转杆13长度方向设置。圆形的反作用力杆12穿设过腰型孔，防跟转杆13沿腰型孔区域微量径向移动，在将螺栓头套设进限位孔132内时可以移动防跟转杆13，使安装拧紧防转装置1安装时更方便，能够适应更多不同位置的螺栓。

进一步地，请参阅图2，第一连接孔131中心和限位孔132中心设置在防跟转杆13中心线上。安装拧紧防转装置1在限制螺栓转动时，螺栓将力通过限位孔132传递到防跟转杆13上，防跟转杆13接着将力通过第一连接孔131传递到反作用力杆12上，此时第一连接孔131中心和限位孔132中心设置在防跟转杆13中心线上，能够减小防跟转杆13的体积，同时减少装置工作时力传递的损耗。

请参阅图4，本实用新型第二实施例提供一种安装拧紧防转装置2，包括安装盘22、转接盘11、反作用力杆12、防跟转杆13和压板21。反作用力杆12一端偏心连接在转接盘11上，防跟转杆13一端与反作用力杆12另一端转动连接，防跟转杆13另一端上设置有限位孔132。转接盘11连接在安装盘22上，压板21可拆卸连接于反作用力杆12靠近防跟转杆13的一侧。转接盘11通过螺栓连接在安装盘22上，安装盘22通过螺栓连接在拧紧装置上，即转接盘11通过安装盘22与拧紧装置相连接。

具体地，相比于本实用新型第一实施例，本实用新型第二实施例安装盘22和转接盘11将反作用力杆13一端的凸台121夹设于两者之间，安装盘22和转接盘11相连接后进一步限制反作用力杆13轴向移动，使安装拧紧防转装置2结构更加紧固。同时，压板21安装在反作用力杆12上可以限制防跟转杆13轴向移动，防止防跟转杆13在工作时脱出，提升安装拧紧防转装置2的工作稳定性，防止防跟转杆13意外脱出对人员造成伤害。以及压板21通过螺栓和反作用力杆12连接，可以通过拆卸压板21对防跟转杆13进行更换，从而选择不同的防跟转杆13适应不同大小位置的螺栓，提高安装拧紧防转装置2的实用性。

请参阅图5，本实用新型第三实施例提供一种提供车把安装装置3，其特征在于包括拧紧装置4以及本实用新型第一实施例安装拧紧防转装置1或第二实施例中的安装拧紧防转装置2。

具体地，本实用新型第三实施例提供一种提供车把安装装置3，其特征在于包括所述拧紧装置4以及本实用新型第二实施例中的安装拧紧防转装置2，拧紧装置4与安装拧紧防转装置2固定连接。

优选地，拧紧装置4与安装拧紧防转装置2通过螺栓或卡扣连接。

具体地，在对车把立管和车身连接处的螺栓进行紧固时，首先将拧紧装置4的旋转端口套设到待拧紧螺栓的螺母上，接着调整安装拧紧防转装置2的位置，将防跟转杆13上的限位孔132套设到待拧紧螺栓的螺栓头上。启动拧紧装置开始顺时针旋紧螺母，螺栓被扭矩带动进行顺时针旋转，又因为螺栓被限位孔限制旋转，螺栓将带动安装拧紧防转装置2进行顺时针旋转，当安装拧紧防转装置2旋转到一定位置后，车把立管将和安装拧紧防转装置2中的反作用力杆12接触，车把立管限制反作用力杆12继续移动，从而实现限制螺栓旋转。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种安装拧紧防转装置，具有以下优点：

1.本实用新型解决技术问题的方案是提供一种安装拧紧防转装置，其特征在于：包括转接盘、反作用力杆和防跟转杆；反作用力杆一端偏心连接在转接盘上；防跟转杆一端与反作用力杆另一端转动连接，防跟转杆另一端上设置有限位孔。防跟转杆可在拧紧螺母时可靠防止螺栓跟转，减少专门卡紧螺栓防跟转的动作，降低操作工提供防跟转的劳动强度。拧紧装置输出扭力拧紧时，安装拧紧防转装置会顺时针旋转，当装置的反作用力杆和车把立管接触时，反作用力杆起作用，抵消拧紧枪输出的扭力，降低拧紧螺母时操作工对抗拧紧力矩的劳动强度。

2.防跟转杆设置有第一连接孔，反作用力杆穿设于第一连接孔，防跟转杆通过第一连接孔与反作用力杆滑动连接。第一连接孔为圆孔，反作用力杆为圆杆。防跟转杆可以在反作用力杆上轴向移动，通过调整位置适应不同位置的螺栓，同时使反作用力杆预留出合适的与车把立管接触的间隙。

3.安装拧紧防转装置还包括安装盘，转接盘连接在安装盘上。转接盘为圆形，转接盘设置有中空区域。能够使转接盘和安装盘更好的配合连接，同时便于安装到拧紧装置上。

4.转接盘上设有第二连接孔，反作用力杆穿设于第二连接孔，第二连接孔一侧设置有凹槽，反作用力杆靠近转接盘一端设置有凸台，凸台放置于凹槽内。凸台位于转接盘和安装盘之间，转接盘和安装盘能够通过夹紧凸台限制反作用力杆轴向移动。

5.第一连接孔为腰型孔，所述防跟转杆可以通过第一连接孔沿所述反作用力杆径向移动。能够使装置在使用的时候调整防跟转杆的位置，便于将螺栓套进限位孔内。

6.安装拧紧防转装置还包括压板，压板可拆卸连接于反作用力杆靠近防跟转杆的一侧。压板可以限制防转杆轴向移动，防止防跟转杆在工作时脱出。

7.第一连接孔中心和限位孔中心设置在防跟转杆中心线上。能够减小防跟转杆的体积，同时减少装置工作时力传递的损耗。

8.本实用新型提供的车把安装装置具有和安装拧紧防转装置相同的有益效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的原则之内所作的任何修改，等同替换和改进等均应包含本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种安装拧紧防转装置，其特征在于：包括转接盘、反作用力杆和防跟转杆；

所述反作用力杆一端偏心连接在所述转接盘上；

所述防跟转杆一端与所述反作用力杆另一端转动连接，所述防跟转杆另一端上设置有限位孔。

2.根据权利要求1所述的安装拧紧防转装置，其特征在于：所述防跟转杆设置有第一连接孔，所述反作用力杆穿设于所述第一连接孔，所述防跟转杆通过所述第一连接孔与所述反作用力杆滑动连接。

3.根据权利要求1所述的安装拧紧防转装置，其特征在于：所述转接盘为圆形，所述转接盘设置有中空区域。

4.根据权利要求1所述的安装拧紧防转装置，其特征在于：所述安装拧紧防转装置还包括安装盘，所述转接盘连接在所述安装盘上。

5.根据权利要求1所述的安装拧紧防转装置，其特征在于：所述转接盘上设有第二连接孔，所述反作用力杆穿设于所述第二连接孔，所述第二连接孔一侧设置有凹槽，所述反作用力杆靠近所述转接盘一端设置有凸台，所述凸台放置于所述凹槽内。

6.根据权利要求2所述的安装拧紧防转装置，其特征在于：所述第一连接孔为圆孔，所述反作用力杆为圆杆。

7.根据权利要求2所述的安装拧紧防转装置，其特征在于：所述第一连接孔为腰型孔，所述防跟转杆可以通过所述第一连接孔沿所述反作用力杆径向移动。

8.根据权利要求2所述的安装拧紧防转装置，其特征在于：所述安装拧紧防转装置还包括压板，所述压板可拆卸连接于所述反作用力杆靠近所述防跟转杆的一侧。

9.根据权利要求2所述的安装拧紧防转装置，其特征在于：所述第一连接孔中心和所述限位孔中心设置在所述防跟转杆中心线上。

10.一种车把安装装置，其特征在于：包括拧紧装置以及权利要求1-9任一项所述安装拧紧防转装置，所述拧紧装置与所述安装拧紧防转装置固定连接。