CN211568317U - 一种便于拆装的飞机调速器悬臂支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便于拆装的飞机调速器悬臂支架，涉及飞机结构设计领域。它包括连接板；所述连接板第一端设置有锁紧板；所述锁紧板上沿左右方向贯穿开有第一通孔；所述第一通孔数量为两个；所述连接板第二端设置有限制板；所述限制板上沿左右方向贯穿开有第二通孔；所述连接板前端面左部通过连接杆设置有锁紧装置。本实用新型的有益效果是：利用现有发动机上的两个螺栓孔固定悬臂支架，同时悬臂支架的另一端用来固定钢索走向；而且螺栓连接悬臂支架非常稳定，悬臂支架不容易脱落。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机结构设计技术领域，特别涉及一种便于拆装的飞机调速器悬臂支架。
背景技术
由于飞机在加装制冷空调改装时，空调结构件占用调速器钢索原走向位置，其空调结构件没有其他方案可避开此位置；此时只有将钢索走向调整，但其走向只能向左上方倾斜，通常情况下，只能在周围结构件上制作两个支架（1个固定支架，1个加强支架），但目前空间小，周围只有导风板（铝板）可利用，强度不能满足要求；而且这种支架与飞机本身零件连接比较简单，单纯的用螺栓固定非常容易使这种支架脱落。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种便于拆装的飞机调速器悬臂支架。利用现有发动机上的两个螺栓孔固定悬臂支架，同时悬臂支架的另一端用来固定钢索走向；而且螺栓连接悬臂支架非常稳定，悬臂支架不容易脱落。
本实用新型采用的技术方案是：提供一种便于拆装的飞机调速器悬臂支架，包括连接板；所述连接板第一端设置有锁紧板；所述锁紧板上沿左右方向贯穿开有第一通孔；所述第一通孔数量为两个；所述连接板第二端设置有限制板；所述限制板上沿左右方向贯穿开有第二通孔；所述连接板前端面左部通过连接杆设置有锁紧装置。
进一步优化本技术方案，一种便于拆装的飞机调速器悬臂支架的所述锁紧装置包括中间齿轮以及与所述连接杆固定连接的锁紧单元；所述锁紧单元数量为两个；所述锁紧单元之间通过中间齿轮啮合连接。
进一步优化本技术方案，一种便于拆装的飞机调速器悬臂支架的前侧的所述锁紧单元包括与所述连接杆固定连接的套筒；所述套筒内侧面套接设置有锁紧筒；所述锁紧筒外表面左部固定套接有配合齿轮；所述锁紧筒内侧面左部固定套接有挡环；后侧的所述锁紧单元与前侧的所述锁紧单元结构相同，且前后对称；前侧的所述锁紧单元的配合齿轮与后侧的所述锁紧单元的配合齿轮均与中间齿轮啮合配合。
进一步优化本技术方案，一种便于拆装的飞机调速器悬臂支架的所述中间齿轮右端面中部固定连接有固定柱；固定柱右端面固定连接有省力杆。
进一步优化本技术方案，一种便于拆装的飞机调速器悬臂支架的所述连接板后端面右部开有圆槽；所述圆槽内转动设置有万向球；所述万向球外侧面与所述限制板固定连接；所述连接板前端面右部设置有顶紧螺栓；所述顶紧螺栓后端螺纹配合穿过所述连接板前端面右部，且延伸至所述圆槽内。
进一步优化本技术方案，一种便于拆装的飞机调速器悬臂支架的所述连接板上端面与所述连接板下端面均固定连接有弧形加强板。
本实用新型显著的有益效果在于：
1、本实用新型安装后，与周围零件不干涉且完全达到原有功能的要求，而且本实用新型通过中间齿轮控制两个锁紧筒转动，就可以将锁紧筒内的螺栓与飞机上的发动机上的螺栓孔固定在一起，可以同时固定两个螺栓，安装简单，锁紧方便，并且两个螺栓中的某一个螺栓受到外界干扰想要松动时，由于受到另一个螺栓的限制，不容易松动，对本实用新型的固定效果非常理想；利用万向球转动，调整限制板的空间位置，从而可以调整穿在限制板上钢索的空间位置，使钢索不会影响飞机内其他零件。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为锁紧装置结构示意图；
图3为锁紧单元结构左右分解图；
图4为限制板结构示意图；
图5为万向球结构平面示意图；
图中，1、锁紧板；2、第一通孔 ；3、限制板；4、第二通孔；5、中间齿轮；6、连接板；7、套筒；8、锁紧筒；9、配合齿轮；10、挡环；11、固定柱；12、省力杆；13、圆槽；14、万向球；15、顶紧螺栓；16、弧形加强板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1-5所示，一种便于拆装的飞机调速器悬臂支架，包括连接板；所述连接板6第一端设置有锁紧板1；所述锁紧板1上沿左右方向贯穿开有第一通孔2；所述第一通孔2数量为两个；所述连接板6第二端设置有限制板3；所述限制板3上沿左右方向贯穿开有第二通孔4；所述连接板6前端面左部通过连接杆设置有锁紧装置。
所述锁紧装置包括中间齿轮5以及与所述连接杆固定连接的锁紧单元；所述锁紧单元数量为两个；所述锁紧单元之间通过中间齿轮5啮合连接。通过中间齿轮5使两个锁紧单元同时锁紧，拆装方便。
前侧的所述锁紧单元包括与所述连接杆固定连接的套筒7；所述套筒7内侧面套接设置有锁紧筒8；所述锁紧筒8外表面左部固定套接有配合齿轮9；所述锁紧筒8内侧面左部固定套接有挡环10；后侧的所述锁紧单元与前侧的所述锁紧单元结构相同，且前后对称；前侧的所述锁紧单元的配合齿轮9与后侧的所述锁紧单元的配合齿轮9均与中间齿轮5啮合配合。在螺栓进入到锁紧筒8内后，挡环10会限制住螺栓，同时在螺栓转动时，可以使螺栓与锁紧筒8同时移动，锁紧筒8内部的横截面呈六角星形，可以适应螺栓的螺帽部位的形状，使螺栓能够转动。
所述中间齿轮5右端面中部固定连接有固定柱11；固定柱11右端面固定连接有省力杆12。转动省力杆12就可以使中间齿轮5转动，从而通过两个配合齿轮9的配合，使螺栓转动，非常省力。
所述连接板6后端面右部开有圆槽13；所述圆槽13内转动设置有万向球14；所述万向球14外侧面与所述限制板3固定连接；所述连接板6前端面右部设置有顶紧螺栓15；所述顶紧螺栓15后端螺纹配合穿过所述连接板6前端面右部，且延伸至所述圆槽13内。圆槽13内的万向球14不会自然脱离圆槽13，圆槽13可以将万向球14限制在圆槽13内，但是万向球14还可以在圆槽13内转动，即可以调整限制板3的空间角度和位置，从而调整绳索的空间角度和位置，再用顶紧螺栓15顶紧万向球14，就可以使万向球14固定。
所述连接板6上端面与所述连接板6下端面均固定连接有弧形加强板16。弧形加强板16可以加强连接杆的整体刚度。
在本实用新型使用时：
将锁紧板1一端固定在飞机原有发动机的两个螺栓孔中，调速器钢索穿过第二通孔4，使调速器钢索限制在限制板3上。
首先，松开顶紧螺栓15，转动万向球14，调整好限制板3的空间角度和位置，将调速器钢索穿过第二通孔4，将顶紧螺栓15锁死，顶紧万向球14，使万向球14也不能转动，再将两个螺栓放入到锁紧筒8中，穿过第一通孔2深入到发动机的螺栓孔中，拧动省力杆12，使中间齿轮5转动，中间齿轮5带动两个配合齿轮9转动，即两个锁紧筒8转动，锁紧筒8带着螺栓转动，拧入到螺栓孔中。
在螺栓转动过程中，螺栓会向螺栓孔内方向中移动，由于挡环10的限制，螺栓便会带着锁紧筒8向螺栓孔内方向移动，最终将螺栓拧紧，使锁紧板1固定在飞机原有发动机上。
在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
Claims (5)
1.一种便于拆装的飞机调速器悬臂支架，其特征在于：包括连接板（6）；所述连接板（6）第一端设置有锁紧板（1）；所述锁紧板（1）上沿左右方向贯穿开有第一通孔（2）；所述第一通孔（2）数量为两个；所述连接板（6）第二端设置有限制板（3）；所述限制板（3）上沿左右方向贯穿开有第二通孔（4）；所述连接板（6）前端面左部通过连接杆设置有锁紧装置。
2.根据权利要求1所述的一种便于拆装的飞机调速器悬臂支架，其特征在于：所述锁紧装置包括中间齿轮（5）以及与所述连接杆固定连接的锁紧单元；所述锁紧单元数量为两个；所述锁紧单元之间通过中间齿轮（5）啮合连接。
3.根据权利要求2所述的一种便于拆装的飞机调速器悬臂支架，其特征在于：前侧的所述锁紧单元包括与所述连接杆固定连接的套筒（7）；所述套筒（7）内侧面套接设置有锁紧筒（8）；所述锁紧筒（8）外表面左部固定套接有配合齿轮（9）；所述锁紧筒（8）内侧面左部固定套接有挡环（10）；后侧的所述锁紧单元与前侧的所述锁紧单元结构相同，且前后对称；前侧的所述锁紧单元的配合齿轮（9）与后侧的所述锁紧单元的配合齿轮（9）均与中间齿轮（5）啮合配合。
4.根据权利要求2所述的一种便于拆装的飞机调速器悬臂支架，其特征在于：所述中间齿轮（5）右端面中部固定连接有固定柱（11）；固定柱（11）右端面固定连接有省力杆（12）。
5.根据权利要求1所述的一种便于拆装的飞机调速器悬臂支架，其特征在于：所述连接板（6）后端面右部开有圆槽（13）；所述圆槽（13）内转动设置有万向球（14）；所述万向球（14）外侧面与所述限制板（3）固定连接；所述连接板（6）前端面右部设置有顶紧螺栓（15）；所述顶紧螺栓（15）后端螺纹配合穿过所述连接板（6）前端面右部，且延伸至所述圆槽（13）内。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111017232A (zh) * | 2019-12-17 | 2020-04-17 | 石家庄飞机工业有限责任公司 | 一种便于拆装的飞机调速器悬臂支架 |
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