CN209764431U - 一种碰撞试验移动壁障车用牵引杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种碰撞试验移动壁障车用牵引杆，包括：牵引螺杆、防脱卡板、固定销、复位弹簧；所述牵引螺杆的一端为牵引钩另一端为螺杆，所述牵引螺杆在所述牵引钩的弯起位置处的两侧设有固定凸起，所述固定凸起上设有固定通孔；所述防脱卡板通过所述固定销安装在所述固定凸起处，所述防脱卡板包括向下凹陷的搭接端并通过所述搭接端与所述牵引钩搭接；所述复位弹簧套接在所述固定销两端，所述复位弹簧的一端卡在所述牵引螺杆上另一端卡在所述防脱卡板上。本实用新型可以通过按压防脱卡板与牵引绳连接，操作方面简单，还能减少防脱卡板直接磨损牵引杆杆部，同时能够控制螺杆与汽车牵引装置连接的紧固程度，使牵引杆能够灵活转动。

Description

一种碰撞试验移动壁障车用牵引杆

技术领域

本实用新型涉及牵引工具领域，特别涉及一种碰撞试验移动壁障车用牵引杆。

背景技术

为了保证汽车的安全性能，汽车在批量生产之前均需要对样车做碰撞试验，汽车碰撞试验包括：正面碰撞试验、侧面碰撞试验、后碰撞试验、正面偏置碰撞试验等共八项碰撞试验，其中，在做汽车侧面撞试验、汽车后撞试验时，需要调整壁障车的位置来进行碰撞试验的前期准备工作，在移动壁障车时需要通过牵引杆与牵引绳连接，现用的牵引杆的牵引钩为闭合圆环，不便于牵引绳套接。牵引杆在与汽车牵引装置连接时不宜过于紧固以便牵引杆能够灵活转动，而现有的牵引杆无法掌握与汽车牵引装置连接的紧固程度，从而影响牵引效率。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种碰撞试验移动壁障车用牵引杆。所述技术方案如下：

一种碰撞试验移动壁障车用牵引杆，包括：牵引螺杆、防脱卡板、固定销、复位弹簧；所述牵引螺杆的一端为牵引钩另一端为螺杆，所述牵引螺杆在所述牵引钩的弯起位置处的两侧设有固定凸起，所述固定凸起上设有固定通孔；所述防脱卡板通过所述固定销安装在所述固定凸起处，所述防脱卡板包括向下凹陷的搭接端并通过所述搭接端与所述牵引钩搭接；所述复位弹簧套接在所述固定销两端，所述复位弹簧的一端卡在所述牵引螺杆上另一端卡在所述防脱卡板上。

进一步地，所述固定凸起的厚度从远离所述防脱卡板的一端向靠近所述防脱卡板的一端逐渐变薄直至与所述牵引螺杆的侧面在同一个平面上。

进一步地，所述防脱卡板包括：搭接板和位于所述搭接板两侧的安装侧壁，所述安装侧壁的一端设有安装孔，所述固定销穿过所述安装孔将所述防脱卡板卡接在所述牵引螺杆的两侧；所述搭接板和所述安装侧壁的一端均向下凹陷形成所述搭接端。

进一步地，所述牵引钩与所述防脱卡板搭接的一端设有与所述搭接端匹配的搭接凸起。

进一步地，所述固定销的两端设有限位头。

进一步地，所述牵引杆还包括：橡胶套，所述橡胶套套接在所述螺杆上，所述橡胶套的顶端为实心的橡胶圆柱。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本实用新型公开的一种碰撞试验移动壁障车用牵引杆可以通过按压防脱卡板与牵引绳连接，操作方面简单；防脱卡板设置在牵引杆的固定凸起上，并且固定凸起的厚度逐渐变化以适应防脱卡板的转动，还能减少防脱卡板直接磨损牵引杆杆部；牵引螺杆的螺杆上设有橡胶套，能够控制螺杆与汽车牵引装置连接的紧固程度，使牵引杆能够灵活转动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例1提供的一种碰撞试验移动壁障车用牵引杆结构示意图；

图2是本实用新型实施例1提供的固定销结构示意图；

图3是本实用新型实施例1提供的牵引螺杆结构示意图；

图4是本实用新型实施例1提供的防脱卡板结构示意图。

图中：1、牵引螺杆；2、防脱卡板；3、固定销；4、复位弹簧；5、限位头；6、牵引钩；7、螺杆；8、固定凸起；9、固定通孔；10、橡胶套；11、橡胶圆柱；12、搭接板；13、安装侧壁；14、安装孔；15、搭接端；16、搭接凸起。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1所示，一种碰撞试验移动壁障车用牵引杆，包括：牵引螺杆1、防脱卡板2、固定销3、复位弹簧4。防脱卡板通过固定销固定在牵引螺杆上，如图2所示，固定销的两端设有限位头5，复位弹簧设有两个，分别套接在固定销的两端，限位头用于限制复位弹簧移动。

如图3所示，牵引螺杆的一端为牵引钩6，另一端为螺杆7。牵引螺杆上在牵引钩的弯起处的两侧分别设有固定凸起8，固定凸起上设有固定通孔9，固定凸起的厚度向靠近防脱卡板的一端逐渐变薄，直至与牵引螺杆的侧面在同一个平面上。固定凸起上安装防脱卡板，固定凸起与牵引螺杆杆体平缓衔接便于防脱卡板旋转。螺杆上设有橡胶套10，橡胶套一端套在螺杆上，另一端为实心的橡胶圆柱11。

如图4所示，防脱卡板包括：搭接板12和设置在其两侧的安装侧壁13，安装侧壁的一端设有安装孔14。防脱卡板通过安装侧壁卡在牵引螺杆的固定凸起上，固定销贯穿固定通孔和安装孔，将防脱卡板和牵引螺杆连接。搭接板和安装侧壁的一端向下凹陷，形成防脱卡板的搭接端15，牵引钩与防脱卡板的搭接处设有与凹陷的搭接端向匹配的搭接凸起16，搭接凸起嵌入搭接端中，防止防脱卡板脱离牵引钩。

使用时，将牵引杆设有螺杆的一端与汽车牵引装置连接，设置在螺杆上的橡胶套能够避免螺杆完全螺入汽车牵引装置，并且橡胶套上的实心圆柱具有弹性，给牵引杆的移动留有一定空间。牵引杆的另一端与牵引绳连接，牵引绳直接从防脱卡板处套入牵引钩上。

本实用新型公开的一种碰撞试验移动壁障车用牵引杆可以通过按压防脱卡板与牵引绳连接，操作方面简单；防脱卡板设置在牵引杆的固定凸起上，并且固定凸起的厚度逐渐变化以适应防脱卡板的转动，还能减少防脱卡板直接磨损牵引杆杆部；牵引螺杆的螺杆上设有橡胶套，能够控制螺杆与汽车牵引装置连接的紧固程度，使牵引杆能够灵活转动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种碰撞试验移动壁障车用牵引杆，其特征在于，包括：牵引螺杆、防脱卡板、固定销、复位弹簧；所述牵引螺杆的一端为牵引钩另一端为螺杆，所述牵引螺杆在所述牵引钩的弯起位置处的两侧设有固定凸起，所述固定凸起上设有固定通孔；所述防脱卡板通过所述固定销安装在所述固定凸起处，所述防脱卡板包括向下凹陷的搭接端并通过所述搭接端与所述牵引钩搭接；所述复位弹簧套接在所述固定销两端，所述复位弹簧的一端卡在所述牵引螺杆上另一端卡在所述防脱卡板上。

2.如权利要求1所述的一种碰撞试验移动壁障车用牵引杆，其特征在于，所述固定凸起的厚度向靠近所述防脱卡板的一端逐渐变薄直至与所述牵引螺杆的侧面在同一个平面上。

3.如权利要求1所述的一种碰撞试验移动壁障车用牵引杆，其特征在于，所述防脱卡板包括：搭接板和位于所述搭接板两侧的安装侧壁，所述安装侧壁的一端设有安装孔，所述固定销穿过所述安装孔将所述防脱卡板卡接在所述牵引螺杆的两侧；所述搭接板和所述安装侧壁的一端均向下凹陷形成所述搭接端。

4.如权利要求1所述的一种碰撞试验移动壁障车用牵引杆，其特征在于，所述牵引钩与所述防脱卡板搭接的一端设有与所述搭接端匹配的搭接凸起。

5.如权利要求1所述的一种碰撞试验移动壁障车用牵引杆，其特征在于，所述固定销的两端设有限位头。

6.如权利要求1～5中任意一项所述的一种碰撞试验移动壁障车用牵引杆，其特征在于，所述牵引杆还包括：橡胶套，所述橡胶套套接在所述螺杆上，所述橡胶套的顶端为实心的橡胶圆柱。