CN209764017U - 一种用于检测车辆偏载的系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于检测车辆偏载的系统，包括第一安装架，第一安装架的中部上侧固定连接有盒体，盒体的左右两侧均安装有激光器与激光位移传感器，盒体的左右两侧均转动连接有第一转板，第一转板远离盒体的一端转动连接有第二转板，第二转板的内侧壁上固定连接有反光镜，第一安装架的两端均滑动连接有连杆，且连杆的另一端转动连接有第一顶杆，每个第一顶杆的上端分别转动连接在车厢的四角底部，本实用新型通过四个激光位移传感器的信号出现较大的差异，继而得出车辆偏载的结论，该系统实现了对汽车偏载状态的实时监控，为汽车的安全运行提供了技术保障。

Description

一种用于检测车辆偏载的系统

技术领域

本实用新型涉及车辆运行安全检测技术领域，具体为一种用于检测车辆偏载的系统。

背景技术

汽车偏载是引起车辆侧翻的最直接原因，通过汽车偏载状态识别和预警可以防止车辆的侧翻，保证车辆安全运行，现有的公路运输车辆载重测量方法主要涉及车辆轴重、车辆总重的称量，很少涉及到车辆各轴载荷的不均衡性即车辆偏载情况的检测，并且现有的车辆进行偏载检测时，一般只是检测车辆的左右是否偏载，对于前后处的偏载常常被忽略，因此容易出现车辆前头翘起，方向盘失灵的现象发生，从而导致恶性的交通事故，对于因此我们提出了一种用于检测车辆偏载的系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于检测车辆偏载的系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于检测车辆偏载的系统，包括两个第一安装架与两个第二安装架，两个第一安装架分别固定连接在车辆底盘的前后两端，两个第二安装架分别固定连接在车辆底盘的左右两侧，所述第一安装架的中部上侧固定连接有盒体，所述盒体的左右两侧均安装有激光器与激光位移传感器，所述盒体的左右两侧且位于激光位移传感器的上方均转动连接有第一转板，所述第一转板远离盒体的一端转动连接有第二转板，所述第二转板的内侧壁上固定连接有反光镜，所述第一安装架的两端均滑动连接有连杆，所述连杆的一端与同侧第二转板的下端转动连接，且连杆的另一端转动连接有第一顶杆，每个第一顶杆的上端分别转动连接在车厢的四角底部。

优选的，所述第二安装架的内部开有空槽，所述空槽的内部固定连接有通电导体，所述通电导体的外侧壁上滑动连接有两个滑块，每个滑块通过第二顶杆与底块转动连接，所述底块固定连接在车厢的下侧壁上，所述第二安装架的外侧中部固定连接有测量模块，所述测量模块的正负极端子均通过导线连接有连接块，所述连接块的侧壁上固定连接有铜柱，且铜柱贯穿滑块的侧壁且与通电导体滑动连接。

优选的，所述盒体、第一转板与第二转板的外侧设有防尘罩。

优选的，所述空槽的下侧贯穿第二安装架。

优选的，所述第一顶杆在车辆空载时下端向内具有一定的倾斜度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过第一顶杆被车厢按压后，使连杆带着第二转板转动，从而使激光器照射出的激光经反射镜反射到激光位移传感器上的位置会发生变化，四个激光位移传感器将信号发送给同一个单片机，由单片机自动分析辨别偏载程度，如果车辆载荷分布比较均匀，此时四个激光位移传感器检测的信号基本一致，如果存在偏载较大的情况，四个激光位移传感器的信号便会出现较大的差异，此时根据激光位移传感器检测的信号进行对比，继而得出车辆偏载的结论，该系统实现了对汽车偏载状态的实时监控，为汽车的安全运行提供了技术保障。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图I；

图2为本实用新型的第一安装架与盒体处的剖视图；

图3为本实用新型的图2的A处放大图；

图4为本实用新型的结构示意图II；

图5为本实用新型的图4的B部放大图；

图6为本实用新型的第二安装架、通电导体与滑块处的爆炸图；

图7为本实用新型的第二转板、连杆与第一顶杆的结构示意图。

图中：1、第一安装架，2、盒体，3、激光器，4、激光位移传感器，5、第一转板，6、第二转板，7、反光镜，8、连杆，9、第一顶杆，10、第二安装架，11、空槽，12、通电导体，13、滑块，14、第二顶杆，15、底块，16、测量模块，17、导线，18、连接块，19、铜柱，20、防尘罩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种用于检测车辆偏载的系统，包括两个第一安装架1与两个第二安装架10，两个第一安装架1分别固定连接在车辆底盘的前后两端，两个第二安装架10分别固定连接在车辆底盘的左右两侧，第一安装架1与第二安装架10的两端均是用螺栓固定在车辆底盘上的，从而增加了第一安装架1与第二安装架10稳固性，所述第一安装架1的中部上侧固定连接有盒体2，所述盒体2的左右两侧均安装有激光器3与激光位移传感器4，激光器3处在激光位移传感器4的下侧，且呈水平并排固定在盒体2的内部，激光器3是发生激光的装置，激光位移传感器4是感应激光并将感应激光的信号传递给外界单片机(单片机可安装在驾驶室内)，从而由单片机判别车辆是否发生偏载，激光位移传感器4与单片机目前均有公开使用的技术方案，并且其结构和原理也不是本实用新型的技术特征所在，故不做赘述，例如单片机采用STM32型号、激光位移传感器4采用FSD-85N-AV型号,所述盒体2的左右两侧且位于激光位移传感器4的上方均转动连接有第一转板5，所述第一转板5远离盒体2的一端转动连接有第二转板6，所述第二转板6的内侧壁上固定连接有反光镜7，当车厢受到货物的重力作用使钢板弹簧形变，从而车厢会下沉，使第一顶杆9推着连杆8滑动，继而使第二转板6发生一定的偏转，此时激光器3照射到反光镜7内的激光呈一夹角反射到激光位移传感器4，车厢承受的货物越多越重，激光反射的夹角就越大，从而照射到激光位移传感器4上的激光就越偏上，所述第一安装架1的两端均滑动连接有连杆8，所述连杆8的一端与同侧第二转板6的下端转动连接，且连杆8的另一端转动连接有第一顶杆9，每个第一顶杆9的上端分别转动连接在车厢的四角底部，激光器3与激光位移传感器4一共有四组，每组激光器3与激光位移传感器4都分别对应检测车厢的一个角，车辆发生偏载的情况：当任一激光位移传感器4感应的信号与其他三个差异较大时，与这个激光位移传感器4相对应的车厢的角偏载；当任意两个激光位移传感器4(不包括两个对角的激光位移传感器4)感应的信号基本一致时，且与另外两个激光位移传感器4感应到信号差异较大时，车厢偏载；当车辆载荷较为均匀时，激光反射到四个激光位移传感器4上位置偏差较小，此时四个激光位移传感器4传递给单片机的信号基本一致，汽车处于正常的载荷状况；但是当激光反射到四个激光位移传感器4上位置达到或超过一定值后，单片机也能判断出车辆超载，并且发出超载预警。

具体而言，所述第二安装架10的内部开有空槽11，所述空槽11的内部固定连接有通电导体12，通电导体12是可导电的，并且有一定的电阻，且通电导体12的电阻值与通电导体12的长度呈正比，所述通电导体12的外侧壁上滑动连接有两个滑块13，每个滑块13通过第二顶杆14与底块15转动连接，所述底块15固定连接在车厢的下侧壁上，当车厢受到重力下沉时，底块15就会向下按压第二顶杆14，这样第二顶杆14便会推着滑块13在通电导体12上滑动，继而使两个滑块13之间的通电导体12长度增长，所述第二安装架10的外侧中部固定连接有测量模块16，所述测量模块16的正负极端子均通过导线17连接有连接块18，所述连接块18的侧壁上固定连接有铜柱19，且铜柱19贯穿滑块13的侧壁且与通电导体12滑动连接，测量模块16是检测同侧的两个铜柱19之间通电导体12的电阻值的，由于车厢内部的货物重量不同，车厢的下沉程度也会不同，这样通电导体12处于两个铜柱19的长度也会发生变化，这样测量模块16便会对处于两个铜柱19之间的通电导体12的电阻进行测量，并将测量的数值发送给单片机，单片机可根据接受到的数值计算出车厢的实时载重情况，从而对车辆进行更加精确的实时监控。

具体而言，所述盒体2、第一转板5与第二转板6的外侧设有防尘罩20，防尘罩20可以保证盒体2、第一转板5与第二转板6的清洁，从而使盒体2内部的激光器3、激光位移传感器4与反光镜7不会沾上灰尘，从而使激光反射与接受更加的精确。

具体而言，所述空槽11的下侧贯穿第二安装架10，将第二安装架10安装在车辆底盘上，车辆在行驶使用时，空槽11的内部与通电导体12上会粘附大量的灰尘泥渍，这些泥渍会影响滑块13在通电导体12上的滑动，将空槽11的下侧贯穿，泥渍会从空槽11的内部掉出，从而使滑块13正常滑动。

具体而言，所述第一顶杆9在车辆空载时下端向内具有一定的倾斜度，第一顶杆9被车厢按压时，第一顶杆9的下端是推着连杆8滑动，因此将第一顶杆9的下端向内倾斜，以便给第一顶杆9的下端提供了滑动的运动趋势。

工作原理：汽车在装载物体时，车厢会压缩钢片弹簧，从而车厢会出现下沉，当车厢下沉时，车厢会按压四角的第一顶杆9，从而使第一顶杆9的下端推着连杆8向着盒体2的方向滑动，这样连杆8会带着第二转板6发生相对应的偏转，此时激光器3照射出的激光经反射镜7反射到激光位移传感器4上的位置会发生变化，如果车辆载荷较为均匀时，激光反射到四个激光位移传感器4上位置偏差较小，此时四个激光位移传感器4传递给单片机的信号基本一致，从而汽车处于正常的载荷状况；若四个激光位移传感器4的传递给单片机的信号相差较大时，即出现偏载的情况，从而实现了对汽车偏载状态的实时监控，从而对车辆偏载状态进行预警。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于检测车辆偏载的系统，包括两个第一安装架(1)与两个第二安装架(10)，两个第一安装架(1)分别固定连接在车辆底盘的前后两端，两个第二安装架(10)分别固定连接在车辆底盘的左右两侧，其特征在于：所述第一安装架(1)的中部上侧固定连接有盒体(2)，所述盒体(2)的左右两侧均安装有激光器(3)与激光位移传感器(4)，所述盒体(2)的左右两侧且位于激光位移传感器(4)的上方均转动连接有第一转板(5)，所述第一转板(5)远离盒体(2)的一端转动连接有第二转板(6)，所述第二转板(6)的内侧壁上固定连接有反光镜(7)，所述第一安装架(1)的两端均滑动连接有连杆(8)，所述连杆(8)的一端与同侧第二转板(6)的下端转动连接，且连杆(8)的另一端转动连接有第一顶杆(9)，每个第一顶杆(9)的上端分别转动连接在车厢的四角底部。

2.根据权利要求1所述的一种用于检测车辆偏载的系统，其特征在于：所述第二安装架(10)的内部开有空槽(11)，所述空槽(11)的内部固定连接有通电导体(12)，所述通电导体(12)的外侧壁上滑动连接有两个滑块(13)，每个滑块(13)通过第二顶杆(14)与底块(15)转动连接，所述底块(15)固定连接在车厢的下侧壁上，所述第二安装架(10)的外侧中部固定连接有测量模块(16)，所述测量模块(16)的正负极端子均通过导线(17)连接有连接块(18)，所述连接块(18)的侧壁上固定连接有铜柱(19)，且铜柱(19)贯穿滑块(13)的侧壁且与通电导体(12)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于检测车辆偏载的系统，其特征在于：所述盒体(2)、第一转板(5)与第二转板(6)的外侧设有防尘罩(20)。

4.根据权利要求2所述的一种用于检测车辆偏载的系统，其特征在于：所述空槽(11)的下侧贯穿第二安装架(10)。

5.根据权利要求2所述的一种用于检测车辆偏载的系统，其特征在于：所述第一顶杆(9)在车辆空载时下端向内具有一定的倾斜度。