CN209757282U - 一种汽车轮眉的安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车轮眉的安装结构，轮眉的上部和车身卡接连接，所述轮眉的中、下部和后保险杠总成卡接连接，其特征在于，所述轮眉的下部还设置有第一限位销和第二限位销，所述第一限位销和第二限位销分别与所述后保险杠总成上相对应的限位孔配合以实现所述轮眉的X向和Z向限位；所述轮眉的下端端部还设置有若干第一限位凸台以与所述后保险杠总成的台阶面配合来实现所述轮眉的Z向限位，所述轮眉的下端内侧面上还设置有若干第二限位凸台以与所述后保险杠总成的台阶面上向上延伸的舌片配合来实现所述轮眉的Y向限位；所述两限位孔设置在所述舌片上；X向、Y向和Z向分别指汽车的前后向、左右向和上下向。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车外饰零部件技术领域，具体涉及一种汽车轮眉的安装结构。
背景技术
汽车轮眉作为一种普遍应用于车身外观的装饰件，其与后保险杠配合处的间隙和平度易被用户感知，在装配过程中也容易出现间隙大、平度差等问题，影响到整车装配精度和外观感知质量。
一般情况下，在整车装配过程中，由于轮眉自身刚度较差，在与后保配合处没有设置可靠的限位结构保证轮眉与后保配合的间隙和平度，导致装配过后或者车辆运行一段时间后出现轮眉与后保配合处间隙大和平度差等问题，且同一产品间的一致性较差，影响装配精度，极大的影响了整车的外观质量。后期整改困难，需要反复修模，增加了成本。
实用新型内容
本实用新型设计了一种汽车轮眉的安装结构，解决了轮眉与后保险杠总成之间配合间隙大、平度差的问题，改善了汽车轮眉与后保之间的配合缺陷，满足匹配要求。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种汽车轮眉的安装结构，轮眉的上部和车身卡接连接，所述轮眉的中、下部和后保险杠总成卡接连接，所述轮眉的下部还设置有第一限位销和第二限位销，所述第一限位销和第二限位销分别与所述后保险杠总成上相对应的限位孔配合以实现所述轮眉的X向和Z向限位；所述轮眉的下端端部还设置有若干第一限位凸台以与所述后保险杠总成的台阶面配合来实现所述轮眉的Z向限位，所述轮眉的下端内侧面上还设置有若干第二限位凸台以与所述后保险杠总成的台阶面上向上延伸的舌片配合来实现所述轮眉的Y向限位；所述两限位孔设置在所述舌片上；X向、Y向和Z向分别指汽车的前后向、左右向和上下向。
进一步，所述第一限位销和第二限位销沿X向排列；所述第一限位销与相对应限位孔的X向单边预留0.1mm间隙以实现所述轮眉的+X、-X向限位，所述第一限位销的上侧面与相应限位孔的上侧面贴合以实现所述轮眉的+Z向限位；所述第二限位销，仅其上侧面与相应限位孔的上侧面贴合限位。
进一步，所述第一限位销和第二限位销均包括一横板和两结构相同的竖板，所述横板连接两竖板的中部；所述第一限位销的横板两端延伸出相应竖板外。
进一步，所述第一限位凸台与所述后保险杠总成的台阶面配合，且两者之间预留0.2mm间隙，以实现所述轮眉-Z向限位。
进一步，所述第二限位凸台与所述舌片配合，且两者之间预留0.2mm间隙，以实现所述轮眉+Y向限位。
进一步，所述轮眉的中、下部设置有若干第二安装卡扣以与所述后保险杠总成上相对应的卡扣孔卡接，实现所述轮眉-Y向限位。
进一步，所述轮眉的上部设置有若干第一安装卡扣以与所述车身上相对应的卡扣孔卡接。
进一步，所述的安装卡扣的主体部分是U形结构，U形结构的开口端左右两外壁面上分别设置有楔形凸台，U形结构的前方或后方还设置有限位板，所述限位板的左右向尺寸小于U形结构上左右两楔形凸台之间的尺寸。
进一步，所述后保险杠总成通过自身定位安装结构安装在车身骨架上。
该汽车轮眉的安装结构有以下有益效果：
（1）本实用新型优化了轮眉与后保配合的结构，让轮眉与后保险杠在配合处直接发生关联，缩短尺寸链环，减小了系统间的装配误差，改善了汽车轮眉与后保之间配合间隙大、平度差的配合缺陷，满足匹配要求，稳定可靠。
（2）本实用新型不仅提升了整车外观质量，而且结构简单，成本低，易于实现。
附图说明
图1：本实用新型实施方式中汽车轮眉与后保险杠总成的装配示意图；
图2：本实用新型实施方式中轮眉的后视图；
图3：图2中的A处局部放大图；
图4：本实用新型实施方式中后保险杠总成的结构示意图；
图5：图4中的B处局部放大图；
图6：本实用新型实施方式中轮眉与后保险杠总成配合处的限位原理示意图。
附图标记说明：
1—轮眉；11—第一安装卡扣；12—第二安装卡扣；13—第一限位销；14—第二限位销；15—第一限位凸台；16—第二限位凸台；2—后保险杠总成；21—卡扣孔；22—舌片；23—限位孔；24—台阶面。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
图1至图6示出了本实用新型一种汽车轮眉的安装结构的具体实施方式。图1是本施方式中汽车轮眉与后保险杠总成的装配示意图；图2和图3是本施方式中轮眉的后视图；图4和图5是本实施方式中后保险杠总成的结构示意图；图6是本实施方式中轮眉与后保险杠总成配合处的限位原理示意图。
如图1至图6所示，本实施方式中的汽车轮眉的安装结构，轮眉1的上部和车身卡接连接（本实施例中车身没有画出），轮眉1的中、下部和后保险杠总成2卡接连接，轮眉1的下部还设置有第一限位销13和第二限位销14，第一限位销13和第二限位销14分别与后保险杠总成2上相对应的限位孔23配合以实现轮眉1的X向和Z向限位；轮眉1的下端端部还设置有若干第一限位凸台15以与后保险杠总成2的台阶面24配合来实现轮眉1的Z向限位，轮眉1的下端内侧面上还设置有若干第二限位凸台16以与后保险杠总成2的台阶面24上向上延伸的舌片22配合来实现轮眉1的Y向限位；两限位23孔设置在舌片22上；X向、Y向和Z向分别指汽车的前后向、左右向和上下向。
优选地，第一限位销13和第二限位销14沿X向排列；第一限位销13与相对应限位孔23的X向单边预留0.1mm间隙以实现轮眉1的+X、-X向限位，第一限位销13的上侧面与相应限位孔23的上侧面贴合以实现轮眉1的+Z向限位；第二限位销14，仅其上侧面与相应限位孔23的上侧面贴合限位，如图6所示。
优选地，第一限位销13和第二限位销14均包括一横板和两结构相同的竖板，所述横板连接两竖板的中部；第一限位销13的横板两端延伸出相应竖板外；如图3和图6所示。这种结构既能保证限位，又不会因为限位接触面过大造成多个限位之间干涉。
优选地，第一限位凸台15与后保险杠总成2的台阶面24配合，且两者之间预留0.2mm间隙，以实现轮眉1-Z向限位，如图6所示。
优选地，第二限位凸台16与舌片22配合，且两者之间预留0.2mm间隙，以实现轮眉1+Y向限位，如图6所示。
优选地，轮眉1的中、下部设置有若干第二安装卡扣12以与后保险杠总成2上相对应的卡扣孔21卡接，实现轮眉1-Y向限位，如图2所示。
优选地，轮眉1的上部设置有若干第一安装卡扣11以与车身上相对应的卡扣孔卡接，如图2所示。
优选地，所述的安装卡扣，即第一安装卡扣11和第二安装卡扣12，的主体部分是U形结构，U形结构的开口端左右两外壁面上分别设置有楔形凸台，U形结构的前方或后方还设置有限位板，所述限位板的左右向尺寸小于U形结构上左右两楔形凸台之间的尺寸，如图2和图3所示。
本实施例中，后保险杠总2成通过自身定位安装结构安装在车身骨架上。
安装时，后保险杠总成2通过自身定位安装到车身骨架上，然后将轮眉1的第一安装卡扣11和第二安装卡扣12分别与车身及后保险杠总2上的卡扣孔预挂接，将轮眉1的第一限位销13、第二限位销14分别插入后保险杠总成2上相应的限位孔23中；为保证限位销及限位孔之间的装配，第一限位销13与限位孔23在X向单边预留0.1mm间隙，限制轮眉1的+X、-X向，第一限位销13与限位孔Z向贴合，限制轮眉1的+Z向；第二限位销14仅在Z向与限位孔23贴合，限制轮眉1的+Z向，第二限位销14的X向放开，避免出现过定位；第一限位凸台15与后保险杠总成2的台阶面24贴合，并预留0.2mm间隙，限制轮眉1的-Z向，后保险杠总成2的台阶面24上设置有舌片22，第二限位凸台16与舌片22贴合并预留0.2mm间隙，限制轮眉1的+Y向；然后，将轮眉1上的第二安装卡扣12卡入卡扣孔21，以限制轮眉1的-Y向，此时轮眉1与后保险杠总成2配合的X向、Y向、Z向均已限位，具体限位原理如图6所示；最后，由下往上将其余卡扣与后保险杠总成2及车身卡接，完成最终装配。
本实用新型中的技术方案，在轮眉与后保险杠总成的配合处设置限位销、限位凸台、卡扣等局部配合结构，缩短轮眉与后保间隙和平度配合尺寸链环，减小装配误差，保证了轮眉与后保的Z向间隙及Y向平度的稳定，改善了由于间隙不稳定而产生的干涉、间隙过大以及平度差等缺陷导致的外观匹配感知质量差等问题。
本实用新型优化了轮眉安装结构，同时通过缩短尺寸链环来规避和减少配合偏差影响，保证了装配精度，改善了外观质量。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种汽车轮眉的安装结构，轮眉的上部和车身卡接连接，所述轮眉的中、下部和后保险杠总成卡接连接，其特征在于，所述轮眉的下部还设置有第一限位销和第二限位销，所述第一限位销和第二限位销分别与所述后保险杠总成上相对应的限位孔配合以实现所述轮眉的X向和Z向限位；所述轮眉的下端端部还设置有若干第一限位凸台以与所述后保险杠总成的台阶面配合来实现所述轮眉的Z向限位，所述轮眉的下端内侧面上还设置有若干第二限位凸台以与所述后保险杠总成的台阶面上向上延伸的舌片配合来实现所述轮眉的Y向限位；所述两限位孔设置在所述舌片上；X向、Y向和Z向分别指汽车的前后向、左右向和上下向。
2.根据权利要求1所述的汽车轮眉的安装结构，其特征在于，所述第一限位销和第二限位销沿X向排列；所述第一限位销与相对应限位孔的X向单边预留0.1mm间隙以实现所述轮眉的+X、-X向限位，所述第一限位销的上侧面与相应限位孔的上侧面贴合以实现所述轮眉的+Z向限位；所述第二限位销，仅其上侧面与相应限位孔的上侧面贴合限位。
3.根据权利要求1或2所述的汽车轮眉的安装结构，其特征在于，所述第一限位销和第二限位销均包括一横板和两结构相同的竖板，所述横板连接两竖板的中部；所述第一限位销的横板两端延伸出相应竖板外。
4.根据权利要求1所述的汽车轮眉的安装结构，其特征在于，所述第一限位凸台与所述后保险杠总成的台阶面配合，且两者之间预留0.2mm间隙，以实现所述轮眉-Z向限位。
5.根据权利要求1所述的汽车轮眉的安装结构，其特征在于，所述第二限位凸台与所述舌片配合，且两者之间预留0.2mm间隙，以实现所述轮眉+Y向限位。
6.根据权利要求1所述的汽车轮眉的安装结构，其特征在于，所述轮眉的中、下部设置有若干第二安装卡扣以与所述后保险杠总成上相对应的卡扣孔卡接，实现所述轮眉-Y向限位。
7.根据权利要求1所述的汽车轮眉的安装结构，其特征在于，所述轮眉的上部设置有若干第一安装卡扣以与所述车身上相对应的卡扣孔卡接。
8.根据权利要求6或7所述的汽车轮眉的安装结构，其特征在于，所述的安装卡扣的主体部分是U形结构，U形结构的开口端左右两外壁面上分别设置有楔形凸台，U形结构的前方或后方还设置有限位板，所述限位板的左右向尺寸小于U形结构上左右两楔形凸台之间的尺寸。
9.根据权利要求1所述的汽车轮眉的安装结构，其特征在于，所述后保险杠总成通过自身定位安装结构安装在车身骨架上。
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| CN201920443211.0U CN209757282U (zh) | 2019-04-03 | 2019-04-03 | 一种汽车轮眉的安装结构 |
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| CN (1) | CN209757282U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113353156A (zh) * | 2021-07-19 | 2021-09-07 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种轮眉与前后蒙皮匹配结构 |
-
2019
- 2019-04-03 CN CN201920443211.0U patent/CN209757282U/zh active Active
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