CN209757048U - 一种车轮锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型为车轮锁，涉及汽车安全装备技术领域，解决了调整功能和锁定功能自动化程度低，在遇到车轮厚度大小不一的情况时，不能够快速变换进行定位锁紧的的技术问题。该车轮锁包括：壳体一面设置有手轮，一侧具有开口；转动组件设置在壳体的内部由手轮驱动转动组件转动；伸缩组件转动组件相邻设置，转动组件驱动伸缩组件自壳体的内部向壳体的外部移动；锁紧组件，其用以将伸缩组件与壳体锁紧固定；两组夹持部设置在壳体的另一面，并用以夹持固定在车轮的两侧，该车轮锁操作方便快捷，通过设置方便人们操作，在遇到车轮厚度大小不一情况时能够快速的进行调整定位和锁紧，适用范围广。

Description

一种车轮锁

技术领域

本实用新型涉及汽车安全装备技术领域，特别涉及一种车轮锁。

背景技术

目前，车轮锁主要体现其防盗功能，是个人拥有车辆，或者在陌生地点停车时一种加强的管理方式，在实际运用中更多的车轮锁主要用于协助交通警察处理公路违章和违法乱纪的公路交通案件，放置造事车辆逃逸。因此，车轮锁一般设置的夹持部件夹紧汽车轮胎或者定位汽车轮毂后夹紧。

现有技术中，车辆轮胎的厚度大小不一，在实际使用时，车轮锁未必能够匹配当前车型的轮胎大小，例如，公路国道上，行走的车辆以货运车为主，而高速公路以轻型的轿车等为主，而现有技术中车轮锁调节夹持轮胎的方式复杂，其调整功能自动化程度低，并且与锁定功能配合时操作比较负责，综上现有车轮锁在实际使用时存在多方面的问题，导致其操作复杂。因此，有必要提出一种方便快捷使用的车轮锁，以应对在公路上突发的紧急情况。

实用新型内容

本实用新型要解决现有技术中的车轮锁的调整功能和锁定功能自动化程度低，在遇到车轮厚度大小不一的情况时，不能够快速变换进行定位锁紧的的技术问题，提供一种车轮锁。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案具体如下：

一种车轮锁，其特征在于，包括：

壳体，其一面设置有手轮，其一侧具有开口；

转动组件，其设置在所述壳体的内部，且由所述手轮驱动所述转动组件转动；

伸缩组件，其与所述转动组件相邻设置，所述转动组件驱动所述伸缩组件自所述壳体的内部向所述壳体的外部移动；

锁紧组件，其用以将所述伸缩组件与所述壳体锁紧固定；

两组夹持部，两组夹持部设置在所述壳体的另一面，并用以夹持固定在车轮的两侧；

其中，一组所述夹持部与所述壳体固定连接，并位于所述壳体远离设置所述开口的一侧；

另一组所述夹持部固定于所述伸缩组件位于所述壳体设置有所述开口的一侧；以及

固定于所述壳体且与所述手轮相邻设置的手柄。

进一步地，所述的一种车轮锁，其特征在于，所述壳体内形成有：

转动腔，其连通至所述开口；

限位腔，其形成在所述转动腔的上方。

具体地，所述转动组件包括：

转轴，其与所述壳体垂直，其一端穿过所述限位腔和所述转动腔，其另一端固定连接所述手轮；

轴承，所述转轴的两端分别连接一组所述轴承，所述轴承固定在所述壳体上；

齿轮，其位于所述转动腔，所述转轴穿过所述齿轮的中心且与所述齿轮固定连接。

具体地，所述伸缩组件包括：

齿条杆，其水平布置于所述转动腔内，其一端与所述齿轮啮合连接；

滚轮组，其固定在所述齿条杆的下方

伸缩杆，其一端与在所述齿条杆远离与所述齿轮啮合的一端固定连接，其另一端自所述开口伸出；

锁紧槽，其包括多个，其开设在所述伸缩杆的上方；

限位块，其固定在所述齿条杆的上方，且被限制在所述限位腔内。

具体地，在所述转动腔内还设置有支撑块，所述支撑块位于所述开口的一侧，所述支撑块布置于所述伸缩杆的上方或者下方，所述支撑块用以支撑所述伸缩杆。

具体地，所述壳体的上表面开设有通孔，所述通孔位于所述壳体设置有所述伸缩组件的一侧。

具体地，所述锁紧组件包括：

锁壳，其上端盖合有锁盖，所述锁盖中心开设有第一通孔；所述锁壳下端开口，且固定在所述壳体的上表面，所述锁壳的内部形成一个容纳空间；

定位杆，其穿过所述第一通孔，且与所述壳体垂直，其用以穿过所述通孔并进入所述锁紧槽内；

第一挡块，其固定连接在所述定位杆的中部，且其位于所述容纳空间；

第二挡块，其固定连接在所述定位杆远离所述通孔的一端，且位于所述容纳空间之外；

弹簧，其环绕所述定位杆设置，且位于所述第一挡块的上方，并被所述锁盖限制在所述容纳空间内；

具体地，所述锁紧组件还包括有锁紧卡，其包括两组，且均设置在所述锁盖上，并分别位于所述定位杆固定有所述第二挡块一端的两侧。

具体地，所述锁紧卡包括：

支撑，其与所述锁盖固定连接；

转轴件，其与所述支撑通过枢轴连接；

卡板，其固定在所述转轴件的径向，且其靠近所述第二挡块，并位于所述第二挡块一侧的下方；

压板，其固定在所述转轴件的径向，且其远离所述第二挡块，所述卡板与所述压板之间形成90°的夹角。

具体地，所述压板向下转动时，所述卡板转动且自所述第二挡块的下方向上推动所述第二挡块，所述第一挡块在所述容纳空间内向上移动，并使所述定位杆收纳于所述容纳空间内。

本实用新型具有以下的有益效果：

本实用新型的车轮锁，通过设置手轮、转动组件和伸缩组件实现了，快速调整定位的功能，从而快速的定位夹持部与车轮的距离，操作方便快捷，通过设置锁紧组件进行快速锁紧，方便人们操作，本实用新型在使用时在遇到车轮厚度大小不一情况时能够快速的进行调整定位和锁紧，适用范围广。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型的一种车轮锁的整体结构示意图

图2为本实用新型的一种车轮锁的转动组件与伸缩组件的结构示意图；

图3为本实用新型的一种车轮锁的锁紧组件的结构示意图；

图4为本实用新型的一种车轮锁的锁紧卡的结构示意图。

图中的附图标记表示为：

壳体10、转动组件20、伸缩组件30、锁紧组件40、夹持部50、开口13、手轮101、转动腔11、限位腔12、转轴21、轴承22、齿轮23、齿条杆31、滚轮组32、伸缩杆33、锁紧槽34、限位块35、支撑块14、通孔15、锁壳41、定位杆42、第一挡块43、第二挡块44、弹簧45、容纳空间401、锁紧卡410、支撑411、转轴件 412、卡板413、压板414。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1所示，车轮锁，包括：壳体10，其一面设置有手轮101，其一侧具有开口13；转动组件20，其设置在壳体10的内部，且由手轮101驱动转动组件20 转动；伸缩组件30，其与转动组件20相邻设置，转动组件20驱动伸缩组件30自壳体10的内部向壳体10的外部移动；锁紧组件40，其用以将伸缩组件30与壳体10锁紧固定；两组夹持部50，两组夹持部50设置在壳体10的另一面，并用以夹持固定在车轮的两侧；其中，一组夹持部50与壳体10固定连接，并位于壳体10 远离设置开口13的一侧；另一组夹持部50固定于伸缩组件30位于壳体10设置有开口13的一侧；以及固定于壳体10且与手轮101相邻设置的手柄60。具体地，手柄60的作用是方便人员操作，以及在完成夹持汽车车轮后通过手柄60与地面的接触限制车轮移动。手轮101控制转动组件20，从而驱动伸缩组件30伸出，用以调节两组夹持部50之间的距离从而实现快捷的调整，完成调整后锁紧组件40迅速夹紧，方便快捷，如此设置可以应对一些需要车轮锁的突发情况，从而限制轮胎的移动，由于锁定功能通过设置锁紧组件40实现，如果需要进行防盗管理或者执法管理时，可以在锁紧组件40设置诸如锁箱一类的硬件，从而应对防盗和执法的工作情况。

如附图1、2所示，壳体10内形成有：转动腔11，其连通至开口13；限位腔 12，其形成在转动腔11的上方。转动组件20包括：转轴21，其与壳体10垂直，其一端穿过限位腔12和转动腔11，其另一端固定连接手轮101；轴承22，转轴21 的两端分别连接一组轴承22，轴承22固定在壳体10上；齿轮23，其位于转动腔 11，转轴21穿过齿轮23的中心且与齿轮23固定连接。通过设置转轴21、轴承22 实现手轮101控制传动齿轮23，易于人们操作，方便快捷。

如附图1、2所示，伸缩组件30包括：齿条杆31，其水平布置于转动腔11内，其一端与齿轮23啮合连接；滚轮组32，其固定在齿条杆31的下方伸缩杆33，其一端与在齿条杆31远离与齿轮23啮合的一端固定连接，其另一端自开口13伸出；

锁紧槽34，其包括多个，其开设在伸缩杆33的上方；限位块35，其固定在齿条杆31的上方，且被限制在限位腔12内。齿轮23转动时驱动齿条杆31，如此可以对夹持部50进行距离的调整，从而使夹持部50快速的定位，方便锁定。

如附图2-4所示，在转动腔11内还设置有支撑块14，支撑块14位于开口13的一侧，支撑块14布置于伸缩杆33的上方或者下方，支撑块14用以支撑伸缩杆33。壳体10的上表面开设有通孔15，通孔15位于壳体10设置有伸缩组件30的一侧。

锁紧组件40包括：锁壳41，其上端盖合有锁盖46，锁盖46中心开设有第一通孔402；锁壳41下端开口，且固定在壳体10的上表面，锁壳41的内部形成一个容纳空间401；定位杆42，其穿过第一通孔402，且与壳体10垂直，其用以穿过通孔15并进入锁紧槽34内；第一挡块43，其固定连接在定位杆42的中部，且其位于容纳空间401；第二挡块44，其固定连接在定位杆42远离通孔15的一端，且位于容纳空间401之外；弹簧45，其环绕定位杆42设置，且位于第一挡块43的上方，并被锁盖46限制在容纳空间401内。具体的，快速锁紧的方法为，通过按压压板414使卡板413撑起第二挡块44，此时通过手轮101控制转动组件20和伸缩组件30调整好夹持部50对车轮定位，松开压板414，在弹簧45挤压下第一挡块43向下移动，定位杆42穿入通孔15并进入锁紧槽34内，此时，伸缩杆33被定位杆42 限制形成快速锁紧。

如附图4所示，锁紧组件40还包括有锁紧卡410，其包括两组，且均设置在锁盖46上，并分别位于定位杆42固定有第二挡块44一端的两侧。锁紧卡410包括：支撑411，其与锁盖46固定连接；转轴件412，其与支撑411通过枢轴连接；

卡板413，其固定在转轴件412的径向，且其靠近第二挡块44，并位于第二挡块44一侧的下方；压板414，其固定在转轴件412的径向，且其远离第二挡块 44，卡板413与压板414之间形成90°的夹角。

如附图1-4所示，压板414向下转动时，卡板413转动且自第二挡块44的下方向上推动第二挡块44，第一挡块43在容纳空间401内向上移动，并使定位杆42收纳于容纳空间401内。如此，本实用新型在使用时在遇到车轮厚度大小不一情况时能够快速的进行调整定位和锁紧，适用范围广。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种车轮锁，其特征在于，包括：

壳体(10)，其一面设置有手轮(101)，其一侧具有开口(13)；

转动组件(20)，其设置在所述壳体(10)的内部，且由所述手轮(101)驱动所述转动组件(20)转动；

伸缩组件(30)，其与所述转动组件(20)相邻设置，所述转动组件(20)驱动所述伸缩组件(30)自所述壳体(10)的内部向所述壳体(10)的外部移动；

锁紧组件(40)，其用以将所述伸缩组件(30)与所述壳体(10)锁紧固定；

两组夹持部(50)，两组夹持部(50)设置在所述壳体(10)的另一面，并用以夹持固定在车轮的两侧；

其中，一组所述夹持部(50)与所述壳体(10)固定连接，并位于所述壳体(10)远离设置所述开口(13)的一侧；

另一组所述夹持部(50)固定于所述伸缩组件(30)位于所述壳体(10)设置有所述开口(13)的一侧；以及

固定于所述壳体(10)且与所述手轮(101)相邻设置的手柄(60)。

2.根据权利要求1所述的一种车轮锁，其特征在于，所述壳体(10)内形成有：

转动腔(11)，其连通至所述开口(13)；

限位腔(12)，其形成在所述转动腔(11)的上方。

3.根据权利要求2所述的一种车轮锁，其特征在于，所述转动组件(20)包括：

转轴(21)，其与所述壳体(10)垂直，其一端穿过所述限位腔(12)和所述转动腔(11)，其另一端固定连接所述手轮(101)；

轴承(22)，所述转轴(21)的两端分别连接一组所述轴承(22)，所述轴承(22)固定在所述壳体(10)上；

齿轮(23)，其位于所述转动腔(11)，所述转轴(21)穿过所述齿轮(23) 的中心且与所述齿轮(23)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种车轮锁，其特征在于，所述伸缩组件(30)包括：

齿条杆(31)，其水平布置于所述转动腔(11)内，其一端与所述齿轮(23)啮合连接；

滚轮组(32)，其固定在所述齿条杆(31)的下方

伸缩杆(33)，其一端与在所述齿条杆(31)远离与所述齿轮(23)啮合的一端固定连接，其另一端自所述开口(13)伸出；

锁紧槽(34)，其包括多个，其开设在所述伸缩杆(33)的上方；

限位块(35)，其固定在所述齿条杆(31)的上方，且被限制在所述限位腔(12)内。

5.根据权利要求4所述的一种车轮锁，其特征在于，在所述转动腔(11)内还设置有支撑块(14)，所述支撑块(14)位于所述开口(13)的一侧，所述支撑块(14)布置于所述伸缩杆(33)的上方或者下方，所述支撑块(14)用以支撑所述伸缩杆(33)。

6.根据权利要求5所述的一种车轮锁，其特征在于，所述壳体(10)的上表面开设有通孔(15)，所述通孔(15)位于所述壳体(10)设置有所述伸缩组件(30)的一侧。

7.根据权利要求6所述的一种车轮锁，其特征在于，所述锁紧组件(40)包括：

锁壳(41)，其上端盖合有锁盖(46)，所述锁盖(46)中心开设有第一通孔(402)；所述锁壳(41)下端开口，且固定在所述壳体(10)的上表面，所述锁壳(41)的内部形成一个容纳空间(401)；

定位杆(42)，其穿过所述第一通孔(402)，且与所述壳体(10)垂直，其用以穿过所述通孔(15)并进入所述锁紧槽(34)内；

第一挡块(43)，其固定连接在所述定位杆(42)的中部，且其位于所述容纳空间(401)；

第二挡块(44)，其固定连接在所述定位杆(42)远离所述通孔(15)的一端，且位于所述容纳空间(401)之外；

弹簧(45)，其环绕所述定位杆(42)设置，且位于所述第一挡块(43)的上方，并被所述锁盖(46)限制在所述容纳空间(401)内。

8.根据权利要求7所述的一种车轮锁，其特征在于，所述锁紧组件(40)还包括有锁紧卡(410)，其包括两组，且均设置在所述锁盖(46)上，并分别位于所述定位杆(42)固定有所述第二挡块(44)一端的两侧。

9.根据权利要求8所述的一种车轮锁，其特征在于，所述锁紧卡(410)包括：

支撑(411)，其与所述锁盖(46)固定连接；

转轴件(412)，其与所述支撑(411)通过枢轴连接；

卡板(413)，其固定在所述转轴件(412)的径向，且其靠近所述第二挡块(44)，并位于所述第二挡块(44)一侧的下方；

压板(414)，其固定在所述转轴件(412)的径向，且其远离所述第二挡块(44)，所述卡板(413)与所述压板(414)之间形成90°的夹角。

10.根据权利要求9所述的一种车轮锁，其特征在于，所述压板(414)向下转动时，所述卡板(413)转动且自所述第二挡块(44)的下方向上推动所述第二挡块(44)，所述第一挡块(43)在所述容纳空间(401)内向上移动，并使所述定位杆(42)收纳于所述容纳空间(401)内。