CN2097282U - 汽车发动机碟簧风扇离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种用于汽车发动机的碟簧风扇 离合器，其结构是：联接法兰(2)与发动机水泵轴联 接，主动轴(3)与联接法兰(2)及驱动端盖(8)联接，驱 动端盖(8)与压盘(7)用弹性传力钢带(12)联接，热敏 碟簧(9)置于压盘(8)和钢圈(10)之间，摩擦片(7)和 风扇(16)固定在壳体(6)上，当汽车水箱后空气温度 高于某一值时，热敏碟簧(9)由平面变为碟形，推动压 盘(8)压紧摩擦片(14)，风扇处于工作状态。当汽车 水箱后空气温度低于某一值时，压盘(8)与摩擦片 (14)分开，风扇停止工作。

Description

本实用新型是一种汽车发动机用的风扇离合器。

汽车发动机对风扇离合器的基本要求是：能根据发动机负荷的大小和环境温度的高低，自动控制风扇工作或不工作。

现有的以记忆合金螺旋弹簧作为感温压紧元件的风扇离合器有以下缺点：

1、记忆合金螺旋弹簧的数量一般不能少于三个，由于制造工艺不能保证几个弹簧具有完全相同的动作温度和弹簧刚度，在工作过程中，几个弹簧起作用的时间不同，对压盘的作用力不同，造成压盘偏斜，加大了压盘与摩擦片的滑摩时间，降低了离合器结合和分离的灵敏度及离合器的使用寿命。

2、螺旋弹簧的弹力与压缩量成正比，当摩擦片磨损后，弹簧压缩量减小，对压盘的压力相应减小，造成风扇转速损失，从而加速摩擦片的磨损。

3、为了得到足够的刚度和有效圈数。记忆合金螺旋弹簧必须有足够的高度，因而使离合器轴向尺寸大，在汽车发动机上不便于布置安装。

本实用新型的目的在于提供一种性能符合汽车发动机的要求，克服现有机械式风扇离合器的缺点，结构简单，轴向尺寸小，动作灵敏可靠，零件数目少，制造成本低的新型风扇离合器。

附图是本实用新型的结构示意图，联接法兰（2）与发动机水泵轴相联，主动轴（3）与联接法兰（2）联接，滚动轴承（15）的内圈和外圈分别与主动轴（3）及壳体（6）压配合，驱动端盖（8）与主动轴（3）的联接是主动轴上的齿形键及轴端翻边，压盘（7）与驱动端盖（8）用三条沿园周切向布置的弹性传力钢带（12）联接，钢带两端分别用铆钉（13）与压盘（7）及驱动端盖（8）联接，驱动端盖（8）锒有耐磨钢圈（10），在压盘（7）和耐磨钢圈（10）之间装有记忆合金制成的热敏碟形弹簧（9）它既是感温元件又是压紧元件，其设计参数和数量根据需要而定，需要大的压紧力时可采用几个碟簧叠合，需要大分离行程时可采用几个碟簧对合，摩擦片（14）粘结或铆在壳体（6）上，风扇（16）用螺钉紧固在壳体（6）上。

本实用新型能根据发动机负荷大小及环境温度高低自动控制风扇工作或不工作的原理如下：

当水箱后空气温度低于某一值时，热敏碟簧（9）是平面形状，此时弹性传力钢带（12）使压盘（7）紧靠热敏碟簧（9），而与摩擦片（14）保持一定间隙，即风扇离合器处于分离状态，这时水泵轴带动主动轴（3）及驱动端盖（8），并通过弹性传力钢带（12）带动压盘（7）一同旋转，但壳体（6），摩擦片（14）及风扇（16）不旋转；当水箱后温度高于某一规定值时，热敏碟簧（9）迅速变成碟形，并产生足够的压力推动压盘（7）与摩擦片（14）压紧，此时风扇离合器处于啮合状态，压盘（7）带动摩擦片（14）、壳体（6）及风扇（16）一同旋转，即风扇处于工作状态；当水箱后温度重新低于某一规定值时，热敏碟簧重新变为平面形状，弹性传力钢带（12）的弹力使压盘（7）脱离摩擦片（14），风扇离合器重新处于分离状态，风扇停止工作。

与现有机械式风扇离合器相比，本实用新型的特点是：

1、采用了结构先进的碟形弹簧，无论是采用单个碟簧，还是采用多个碟簧叠合或对合，均可避免螺旋弹簧因动作温度和刚度不一致，使压盘受力不均而造成压盘偏斜问题。

2、碟形弹簧轴向尺寸小，可使离合器总成轴向尺寸缩短，便于在汽车发动机上的布置安装。

3、碟簧具有非线性弹簧特性，碟簧对压盘的压力，在整个使用期限内变化不大，可避免因摩擦片磨损，压紧力减小而造成的风扇转速损失。

Claims (2)

1、本实用新型是一种用于汽车发动机的碟簧风扇离合器，其结构是：联接法兰(2)与发动机水泵轴联，主动轴(3)与联接法兰(2)联接，滚动轴承(5)的内圈和外圈分别与主动轴(3)及壳体(6)压配合，驱动端盖(8)与主动轴(3)是用主动轴上的齿形键及轴端翻边联接，压盘(7)与驱动端盖(8)用三条弹性传力钢带(12)联接，摩擦片(14)粘结在壳体(6)上，风扇(16)用螺钉紧固在壳体(6)上，其特征在于采用由记忆合金制成的碟形弹簧(9)作为感温和压紧元件，碟簧(9)置于压盘(7)和钢圈(10)之间。

2、按权利要求（1）所述的风扇离合器，其特征在于碟簧可以是一个，也可以采用多个碟簧叠合或对合。

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