CN209725066U - 一种独立气室的汽车充气式减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种独立气室的汽车充气式减振器。该结构主要是由浮动活塞、密封圈、底座、斯特封、充气阀、橡胶垫圈、防撞块、防撞环等组成。所述的密封圈和底座通过螺纹连接组成密封座，所述的浮动活塞套装在密封座内组成密闭的独立气室。在底座上装有充气阀，可向独立气室内充气。在密封座外侧装有橡胶垫圈，在工作缸筒受到外界冲击产生一定程度的变形时，挤压橡胶垫圈，保护密封座不发生变形。在浮动活塞上面装有防撞块，在密封圈上装有防撞环，保证零件在工作时不直接接触。本装置在提高高压气体密封性的同时大大降低了充气难度，在受到一定冲击时仍能正常工作，延长了零件的使用寿命，且结构紧凑便于安装。

Description

一种独立气室的汽车充气式减振器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减振器，尤其涉及一种独立气室的汽车充气式减振器。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高，人们对汽车各种性能的要求也越来越高，汽车乘坐的舒适性变得尤为重要。减振器在汽车舒适性方面起着至关重要的作用，充气式减振器结构简单，可提供充足的阻尼力，充气式减振器内的油气被浮动活塞隔开，消除了油的乳化现象，并且能够有效的减少车轮受到地面突然冲击时产生的高频振动，有利于消除噪声，进而提高了汽车的乘坐舒适性，被广泛应用到现代汽车之中。

然而充气式减振器气室内充有高压氮气，在装配过程中要将气体和减振器油隔开还要保证气体的密封性，故对密封性要求较高，充气工艺复杂，当装配完成后为保证气室的密封性不能进行修理，且当工作缸筒受到物理冲击发生变形时，会导致气室的密封性受损，减振器不能正常工作。

中国专利授权公开号CN104482096A为“一种可调储气筒式单杠减振器”，将储气筒置与减振器工作缸筒外部，可以调节充气压力，进而调节减振器的减震强度，提高了减震性能，但该装置将储气装置置于工作缸筒外部使结构复杂化，降低了充气式减振器的灵敏度并且增大了减振器的装配空间。本实用新型结构紧凑，在受到一定程度上的冲击时仍能正常工作，提高了减振器的综合性能。

实用新型内容

鉴于上述存在的问题，本实用新型专利的目的是提高一种独立气室的汽车充气式减振器，此减振器能够提高气室的密封性，简化充气工艺，保证工作缸筒产生一定范围内的变形时减振器仍能正常工作，并且结构紧凑便于安装。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种独立气室的汽车充气式减振器，包括工作缸筒，活塞杆，防撞块，防撞环，浮动活塞，密封圈，底座，斯特封，充气阀，橡胶垫圈。所述的密封圈和底座连接在一起组成密封座，所述的浮动活塞和密封座装配在一起组成独立气室，所述的斯特封安装在密封圈上，所述的充气阀安装在底座底部，所述的防撞块安装在浮动活塞上，所述的橡胶垫圈安装在工作缸筒与密封座之间。

进一步的，所述的浮动活塞底部接触到密封圈时，浮动活塞达到上极限位置；所述的工作活塞接触到防撞环时，浮动活塞达到下极限位置，所述的密封圈和充气阀体上均装有并联且密封方向相反的斯特封。

进一步的，所述的防撞块安装在浮动活塞上，所述的防撞环安装在密封圈上，防撞块和防撞环材质相同，均由耐磨损的橡胶制成，刚度适中。

进一步的，所述的橡胶垫圈安装在工作缸筒与密封座之间，橡胶垫圈由耐油性好、刚度适中且不易断裂的橡胶制成。

与现有技术相比，本实用新型有益效果在于：

通过在浮动活塞下安装密封圈和底座，并在密封圈上装有两个并联且方向不同的斯特封，组成密闭的独立气室，将油气彻底隔离，提高了独立气室的密封性，并且由于形成了独立的气室，解决了传统充气式减振器不能修理的问题。

由于在底座底部装有充气阀，大大简化了充气工艺，降低了装配难度，在独立气室与工作缸筒之间装有橡胶垫圈，在一定范围内工作缸筒受到物理冲击产生变形时减振器可以正常工作，并且结构紧凑便于安装。

附图说明

图1为本实用新型整体结构图。

图2为本实用新型独立气室的结构图。

图3为本实用新型在伸张行程时的工作示意图。

图4为本实用新型在压缩行程时的工作示意图。

附图标记：1-活塞杆，2-工作活塞，3-浮动活塞，4-密封圈，5-底座，6-充气阀，601-斯特封，602-回位弹簧，7-橡胶垫圈，8-斯特封，9-防撞环，10-防撞块，11-工作缸筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进一步说明。附图仅用于说明本实用新型，不代表本实用新型的实际结构和真实比例。

图1为本实用新型整体结构图，一种独立气室的汽车充气式减振器包括工作缸筒11、橡胶垫圈7、浮动活塞3、密封圈4、底座5；所述的密封圈4与底座5连接处加工有外螺纹，所述底座5与密封圈4连接处加工有内螺纹，密封圈4上的外螺纹与底座5上的内螺纹相互配合，在装配过程中密封圈4与底座5螺纹连接处涂上密封胶保证其密封性，二者螺纹连接组成密封座，所述的浮动活塞3套装在密封座内部，组成密闭的独立气室。在密封圈4内部装有两个并联且密封方向相反的斯特封8，浮动活塞3在密封座内上下滑动时，斯特封8能够很好地将油气隔离，所述的橡胶垫圈7安装在密封座与工作缸筒11之间。

所述的橡胶垫圈7由弹性良好的耐油性橡胶制成，刚度适中，其被压缩时不易断裂。当所述的工作缸筒11在一定范围内变形时，挤压橡胶垫圈7，橡胶垫圈7产生变形保护内部密封座不变形，从而保证减振器正常工作。

图2为本实用新型独立气室的结构图，独立气室包括浮动活塞3、密封圈4、底座5、充气阀6、斯特封601、回位弹簧602、斯特封8、防撞环9、防撞块10。所述的防撞块10安装在浮动活塞3上，所述的防撞环9安装在密封圈4上。所述的充气阀6安装在底座5上，在充气阀6上装有两个并联且密封方向相反的斯特封601，独立气室装配完毕后可通过充气阀6 向其内部充气。

所述的防撞块10和防撞环9的材质相同，均由耐磨且刚度适中橡胶制成，保证浮动活塞 2与活塞杆1不直接接触，工作活塞2与密封圈4不直接接触，提高了零件的使用寿命，并且当工作活塞2与防撞环9接触时，由于防撞块10的存在增大了浮动活塞3的下行距离。

下面结合附图3和附图4对本实用新型的工作原理进行说明：

在减振器的伸张行程时，车轮远离车身，减振器受到拉伸，活塞杆1拉动工作活塞2向上运动，使浮动活塞3上端减振器油的油压减小，进而独立气室内的高压气体推动浮动活塞 3向上运动，在浮动活塞3向上运动的过程中，密封圈4上的两个斯特封均起到导向作用并且上部的斯特封保证减振器油不进入独立气室内，下部的斯特封保证高压气体不被泄露。当浮动活塞3底部与密封圈接触时，浮动活塞达到上极限位置。

在减振器的压缩行程时，车轮靠近车身，减振器受到挤压，活塞杆1推动工作活塞2向下运动，使浮动活塞3上端减振器油的油压增大，进而浮动活塞3向下运动，密封圈4上的两个斯特封均起到导向作用，并且上部的斯特封刮除浮动活塞3表面的减振器油，下部的斯特封保证高压气体不被泄露。工作活塞2与防撞环9相接触时，浮动活塞3达到下极限位置。

Claims (3)

1.一种独立气室的汽车充气式减振器，包括工作缸筒(11)，活塞杆(1)，防撞块(10)，防撞环(9)，浮动活塞(3)，密封圈(4)，底座(5)，斯特封(8)，充气阀(6)，橡胶垫圈(7)，其特征是，所述的密封圈(4)和底座(5)安装在一起组成密封座，所述的浮动活塞(3)安装在密封座内部组成独立气室，所述的斯特封(8)安装在密封圈(4)上，所述的充气阀(6)安装在所述的底座(5)底部，所述的防撞块(10)安装在浮动活塞(3)上，所述的橡胶垫圈(7)安装在工作缸筒(11)与密封座之间。

2.根据权利要求1所述的一种独立气室的汽车充气式减振器，其特征在于所述的密封圈(4)和底座(5)螺纹连接组成密封座，所述的浮动活塞(3)和密封座组成独立气室，所述的密封圈(4)和充气阀(6)的阀体上均装有并联且密封方向相反的斯特封。

3.根据权利要求1所述的一种独立气室的汽车充气式减振器，其特征在于所述的橡胶垫圈(7)由耐油性好、刚度适中的橡胶制成，当受到外部挤压时不易断裂。