CN209723997U - 发动机罩气弹簧安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机罩气弹簧安装支架，包括支架本体，支架本体上设有气弹簧安装孔，支架本体与发动机罩相连接的一侧折弯形成第一连接面、倾斜面及第二连接面，倾斜面位于第一连接面和第二连接面之间，倾斜面上设有凸起结构，且该凸起结构延伸到第二连接面上。发电机罩内板的力传递到气弹簧安装支架上时，可以通过凸起结构将力传递到外板上，发动机罩的内外板可以同时起到支撑的作用，发动机罩整体刚度变大，解决了气弹簧安装点刚度不足，产生抖动及可靠性的问题。

Description

发动机罩气弹簧安装支架

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种发动机罩气弹簧安装支架。

背景技术

随着发动机罩的发展，要求发动机舱在维修时的方便，发动机罩在开启的过程中易操作，发动机罩上面设有气弹簧总成，要求其连接部位刚度越高越好。现有车型发动机罩气弹簧总成由气弹簧和支架组成，气弹簧总成安装方式在设计研发过程中需要考虑零件成本、结构的刚强度等问题。气弹簧的上端固定在发动机罩上，下端固定在发动机舱车身侧上。

但是，借用目前现有的气弹簧支架，存在以下问题：由于整个发动机罩尺寸较大，需要开启角度比较大，力臂比较小，气弹簧支架借用以往的结构出现气弹簧安装点刚度不足，产生抖动及可靠性问题。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的气弹簧支架安装气弹簧后，气弹簧安装点刚度不足，产生抖动及可靠性问题，提供一种发动机罩气弹簧安装支架。

一种发动机罩气弹簧安装支架，包括支架本体，所述支架本体上设有气弹簧安装孔，所述支架本体与发动机罩相连接的一侧折弯形成第一连接面、倾斜面及第二连接面，所述倾斜面位于所述第一连接面和所述第二连接面之间，所述倾斜面上设有凸起结构，且该凸起结构延伸到所述第二连接面上。

在其中一个实施例中，所述支架本体上设有缺口，且该缺口位于所述凸起结构的延伸方向上部分切除所述凸起结构。

在其中一个实施例中，所述支架本体除远离所述缺口的一侧均设有翻边结构，所述翻边结构朝靠近发动机罩的方向延伸。

在其中一个实施例中，所述凸起结构包括第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部位于所述倾斜面和所述第二连接面上，所述第二延伸部与所述第一延伸部相垂直且与所述翻边结构相连接。

在其中一个实施例中，所述气弹簧安装孔开设于所述第二连接面上。

在其中一个实施例中，所述气弹簧安装孔的数量为两个，所述凸起结构位于所述支架主体的中部，两个所述气弹簧安装孔分别位于所述凸起结构的两侧。

在其中一个实施例中，所述凸起结构的横截面为梯形。

在其中一个实施例中，所述凸起结构的延伸方向与所述倾斜面和所述第二连接面的相交线相垂直。

上述发动机罩气弹簧安装支架，支架本体与发动机罩相连接的一侧折弯形成第一连接面、倾斜面和第二连接面，倾斜面上设有凸起结构，且该凸起结构延伸到第二连接面上。发电机罩内板的力传递到气弹簧安装支架上时，可以通过凸起结构将力传递到外板上，发动机罩的内外板可以同时起到支撑的作用，发动机罩整体刚度变大，解决了气弹簧安装点刚度不足，产生抖动及可靠性问题。

附图说明

图1为一实施方式中发动机罩气弹簧安装支架的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

请参阅图1，一实施方式中的发动机罩气弹簧安装支架，用于将气弹簧安装到发动机罩上。该发动机罩气弹簧安装支架包括支架本体100，支架本体100上设有气弹簧安装孔110。支架本体100与发动机罩相连接的一侧折弯形成台阶面，该台阶面包括第一连接面122、倾斜面124及第二连接面126，倾斜面124位于第一连接面122和第二连接面126之间，倾斜面124分别与第一连接面122和第二连接面126相连接。第一连接面122和第二连接面126相平行，第一连接面122的高度高于第二连接面126的高度。

倾斜面124上设有凸起结构130，且该凸起结构130延伸到第二连接面126上。一实施方式中，支架本体100上设有缺口140，且该缺口140位于凸起结构130的延伸方向上，缺口140部分切除凸起结构130。支架本体100除远离缺口140的一侧均设有翻边结构150，即是支架本体100远离缺口140的一侧敞开，翻边结构150朝靠近发动机罩的方向延伸。凸起结构130位于支架本体100的中部，气弹簧安装孔110开设于第二连接面126上，气弹簧安装孔110的数量为两个，两个气弹簧安装孔110分别位于凸起结构130的两侧。

进一步地，凸起结构130的横截面为梯形，可以增加凸起结构130的承受能力。凸起结构130的延伸方向与倾斜面124和第二连接面126的相交线相垂直，也与倾斜面124与第一连接面122的相交线相垂直。凸起结构130包括第一延伸部132和第二延伸部134，第一延伸部132和第二延伸部134均为条状。第一延伸部132位于倾斜面124和第二连接面126上，第二延伸部134与第一延伸部132相垂直。第二延伸部134位于第二连接面126的边缘，第二延伸部134与翻边结构150相连接，缺口140部分切除第二延伸部134。

上述发动机罩气弹簧安装支架，支架本体100与发动机罩相连接的一侧设有弯折的凸起结构130，发动机罩气弹簧安装支架受到作用力时，可以通过凸起结构130将力传递到外板上，发动机罩的内外板可以同时起到支撑的作用，发动机罩整体刚度增加，解决了气弹簧安装点刚度不足，产生抖动及可靠性问题。同时，翻边结构150可以辅助传递作用力，安装支架可以整体起到支撑作用，进一步提高了整体刚度。并且，将发动机罩气弹簧安装支架减少对局部刚度贡献量较小部分的材料，形成缺口140部位，能够提高材料利用率，有利于降低零部件的生产成本。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种发动机罩气弹簧安装支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体上设有气弹簧安装孔，所述支架本体与发动机罩相连接的一侧折弯形成第一连接面、倾斜面及第二连接面，所述倾斜面位于所述第一连接面和所述第二连接面之间，所述倾斜面上设有凸起结构，且该凸起结构延伸到所述第二连接面上。

2.根据权利要求1所述的发动机罩气弹簧安装支架，其特征在于，所述支架本体上设有缺口，且该缺口位于所述凸起结构的延伸方向上部分切除所述凸起结构。

3.根据权利要求2所述的发动机罩气弹簧安装支架，其特征在于，所述支架本体除远离所述缺口的一侧均设有翻边结构，所述翻边结构朝靠近发动机罩的方向延伸。

4.根据权利要求3所述的发动机罩气弹簧安装支架，其特征在于，所述凸起结构包括第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部位于所述倾斜面和所述第二连接面上，所述第二延伸部与所述第一延伸部相垂直且与所述翻边结构相连接。

5.根据权利要求1所述的发动机罩气弹簧安装支架，其特征在于，所述气弹簧安装孔开设于所述第二连接面上。

6.根据权利要求1所述的发动机罩气弹簧安装支架，其特征在于，所述气弹簧安装孔的数量为两个，所述凸起结构位于所述支架本体的中部，两个所述气弹簧安装孔分别位于所述凸起结构的两侧。

7.根据权利要求1所述的发动机罩气弹簧安装支架，其特征在于，所述凸起结构的横截面为梯形。

8.根据权利要求1所述的发动机罩气弹簧安装支架，其特征在于，所述凸起结构的延伸方向与所述倾斜面和所述第二连接面的相交线相垂直。