CN209700593U - 一种安全型汽车防撞梁加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安全型汽车防撞梁加固结构，包括右横梁，所述右横梁的左侧一体化式连接有压板，所述压板的内侧可拆卸式连接有底板，所述底板的右侧一体化式连接有左横梁，所述右横梁的内侧固定连接有一级内套，所述保护层的正面开设有三级固定孔，所述三级固定孔的内部活动安装有三级螺栓。该安全型汽车防撞梁加固结构，主梁由右横梁和左横梁构成，同时右横梁、左横梁、后盖板、吸能壳和保护层均为可拆卸结构，便于安装和拆卸，在右横梁、左横梁和后盖板的内侧均固定安装有内套，使右横梁、左横梁和后盖板通过内套与汽车的防撞梁安装座紧密贴合，连接更加稳固，同时具有较高的弹性，延长了使用寿命，且提高了安全性。

Description

一种安全型汽车防撞梁加固结构

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞梁技术领域，具体为一种安全型汽车防撞梁加固结构。

背景技术

汽车防撞梁是对驾驶员及汽车进行保护的一种装置，主要由主梁和吸能盒组成，汽车在受到撞击之后，汽车防撞梁吸收并降低汽车撞击产生的反应力，从而对汽车及驾驶员进行保护。

但是现如今的汽车防撞梁都是与防撞梁安装座直接接触，由于防撞梁和安装座均为金属制作，所以防撞梁和安装座无法紧密贴合连接，汽车在颠簸过程中，防撞梁和安装座容易发生轻微的变形，降低了使用寿命，且具有一定的安全隐患，同时现如今的防撞梁都是一体式结构，比较笨重，不便于安装和拆卸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全型汽车防撞梁加固结构，以解决上述背景技术中提出防撞梁和安装座无法紧密贴合连接，汽车在颠簸过程中，防撞梁和安装座容易发生轻微的变形，降低了使用寿命，且具有一定的安全隐患，同时现如今的防撞梁都是一体式结构，比较笨重，不便于安装和拆卸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种安全型汽车防撞梁加固结构，包括右横梁，所述右横梁的左侧一体化式连接有压板，所述压板的内侧可拆卸式连接有底板，所述底板的右侧一体化式连接有左横梁，所述右横梁的内侧固定连接有一级内套，所述左横梁的内侧固定连接有二级内套，所述右横梁和左横梁上下两端面开设有一级固定孔，所述一级固定孔内部活动安装有一级螺栓，所述右横梁和左横梁的固定安装有后盖板，所述后盖板的内侧固定安装有三级内套，所述右横梁和左横梁的后侧与后盖板上对应开设有二级固定孔，所述二级固定孔内部活动安装有二级螺栓，所述右横梁和左横梁的正面固定安装有吸能壳，所述吸能壳的正面固定安装有保护层，所述保护层的正面开设有三级固定孔，所述三级固定孔的内部活动安装有三级螺栓。

优选的，所述右横梁和左横梁的长度之和与后盖板的长度相等，且压板与底板相吻合，压板与底板的厚度为右横梁和左横梁厚度的一半。

优选的，所述右横梁和左横梁设计为半包围结构，且一级内套和二级内套分别与右横梁和左横梁的内侧贴合连接，并且一级内套和二级内套的开口大小与三级内套相吻合。

优选的，所述右横梁和左横梁与吸能壳为可拆卸式结构，且三级固定孔对应开设在右横梁、左横梁、吸能壳和保护层上，保护层的正面通过三级螺栓穿过三级固定孔，使右横梁、左横梁、吸能壳和保护层固定连接。

优选的，所述一级内套、二级内套、三级内套和保护层均采用橡胶材质制作，且保护层的正面设计为圆弧状。

优选的，所述一级螺栓、二级螺栓和三级螺栓均为隐藏式安装结构，分别位于一级固定孔、二级固定孔和三级固定孔的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该安全型汽车防撞梁加固结构，主梁由右横梁和左横梁构成，同时右横梁、左横梁、后盖板、吸能壳和保护层均为可拆卸结构，便于安装和拆卸，在右横梁、左横梁和后盖板的内侧均固定安装有内套，使右横梁、左横梁和后盖板通过内套与汽车的防撞梁安装座紧密贴合，同时避免了右横梁、左横梁和后盖板与汽车的防撞梁安装座直接接触，连接更加稳固，同时具有较高的弹性，有效防止了汽车的防撞梁安装座、右横梁和左横梁变形的问题，延长了使用寿命，且提高了安全性。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型右横梁和左横梁拆分结构示意图；

图3为本实用新型右横梁内侧结构示意图；

图4为本实用新型后盖板结构示意图。

图中：1、右横梁；2、压板；3、底板；4、左横梁；5、一级内套；6、一级固定孔；7、一级螺栓；8、二级内套；9、后盖板；10、三级内套；11、二级固定孔；12、二级螺栓；13、吸能壳；14、保护层；15、三级固定孔；16、三级螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种安全型汽车防撞梁加固结构，包括右横梁1、压板2、底板3、左横梁4、一级内套5、一级固定孔6、一级螺栓7、二级内套8、后盖板9、三级内套10、二级固定孔11、二级螺栓12、吸能壳13、保护层14、三级固定孔15和三级螺栓16，右横梁1的左侧一体化式连接有压板2，压板2的内侧可拆卸式连接有底板3，底板3的右侧一体化式连接有左横梁4，右横梁1的内侧固定连接有一级内套5，左横梁4的内侧固定连接有二级内套8，右横梁1和左横梁4上下两端面开设有一级固定孔6，一级固定孔6内部活动安装有一级螺栓7，右横梁1和左横梁4的固定安装有后盖板9，后盖板9的内侧固定安装有三级内套10，右横梁1和左横梁4的后侧与后盖板9上对应开设有二级固定孔11，二级固定孔11内部活动安装有二级螺栓12，右横梁1和左横梁4的正面固定安装有吸能壳13，吸能壳13的正面固定安装有保护层14，保护层14的正面开设有三级固定孔15，三级固定孔15的内部活动安装有三级螺栓16。

进一步的，右横梁1和左横梁4的长度之和与后盖板9的长度相等，且压板2与底板3相吻合，压板2与底板3的厚度为右横梁1和左横梁4厚度的一半，通过设计的压板2与底板3，使右横梁1和左横梁4之间的连接更加牢靠稳固。

进一步的，右横梁1和左横梁4设计为半包围结构，且一级内套5和二级内套8分别与右横梁1和左横梁4的内侧贴合连接，并且一级内套5和二级内套8的开口大小与三级内套10相吻合，汽车的防撞梁安装座卡合到一级内套5和二级内套8的内侧，后盖板9内侧的三级内套10卡合在一级内套5和二级内套8的内侧，使三级内套10的内侧与汽车的防撞梁安装座紧密贴合连接，后盖板9再通过二级螺栓12穿过二级固定孔11，使后盖板9与右横梁1和左横梁4固定连接，连接更加稳固，同时具有较高的弹性，有效防止了汽车的防撞梁安装座、右横梁1和左横梁4变形的问题。

进一步的，右横梁1和左横梁4与吸能壳13为可拆卸式结构，且三级固定孔15对应开设在右横梁1、左横梁4、吸能壳13和保护层14上，保护层14的正面通过三级螺栓16穿过三级固定孔15，使右横梁1、左横梁4、吸能壳13和保护层14固定连接，便于对右横梁1、左横梁4、吸能壳13和保护层14进行组合安装。

进一步的，一级内套5、二级内套8、三级内套10和保护层14均采用橡胶材质制作，且保护层14的正面设计为圆弧状，一级内套5、二级内套8和三级内套10对汽车的防撞梁安装座进行保护，防止汽车的防撞梁安装座与右横梁1和左横梁4直接接触，保护层14降低汽车受到的撞击力度，使撞击力均匀分散到保护层14上，再经过吸能壳13进行缓冲，吸能壳13内部安装有吸能块。

进一步的，一级螺栓7、二级螺栓12和三级螺栓16均为隐藏式安装结构，分别位于一级固定孔6、二级固定孔11和三级固定孔15的内部，避免一级螺栓7、二级螺栓12和三级螺栓16与外界接触。

工作原理：首先对整体进行安装，把右横梁1和左横梁4卡合到汽车的防撞梁安装座上，使右横梁1和左横梁4内侧的一级内套5和二级内套8与汽车的防撞梁安装座紧密贴合，然后再把后盖板9通过二级螺栓12与右横梁1和左横梁4的后侧固定连接，使后盖板9内侧的三级内套10卡合到一级内套5和二级内套8的开口内侧，并且三级内套10与汽车的防撞梁安装座紧密贴合，一级内套5、二级内套8和三级内套10均采用橡胶材质制作，防止汽车的防撞梁安装座与右横梁1和左横梁4直接接触，然后再把保护层14通过三级螺栓16固定安装到吸能壳13的正面，保护层14的正面设计为圆弧状，保护层14降低汽车受到的撞击力度，使撞击力均匀分散到保护层14上，再经过吸能壳13进行缓冲，吸能壳13内部安装有吸能块，然后再把吸能壳13和保护层14安装到右横梁1和左横梁4的正面，三级固定孔15对应开设在右横梁1、左横梁4、吸能壳13和保护层14上，拧动三级螺栓16，三级螺栓16把右横梁1、左横梁4、吸能壳13和保护层14固定连接，整体安装完毕，右横梁1、左横梁4、后盖板9、吸能壳13和保护层14均为可拆卸结构，便于安装和拆卸。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种安全型汽车防撞梁加固结构，包括右横梁（1），其特征在于：所述右横梁（1）的左侧一体化式连接有压板（2），所述压板（2）的内侧可拆卸式连接有底板（3），所述底板（3）的右侧一体化式连接有左横梁（4），所述右横梁（1）的内侧固定连接有一级内套（5），所述左横梁（4）的内侧固定连接有二级内套（8），所述右横梁（1）和左横梁（4）上下两端面开设有一级固定孔（6），所述一级固定孔（6）内部活动安装有一级螺栓（7），所述右横梁（1）和左横梁（4）的固定安装有后盖板（9），所述后盖板（9）的内侧固定安装有三级内套（10），所述右横梁（1）和左横梁（4）的后侧与后盖板（9）上对应开设有二级固定孔（11），所述二级固定孔（11）内部活动安装有二级螺栓（12），所述右横梁（1）和左横梁（4）的正面固定安装有吸能壳（13），所述吸能壳（13）的正面固定安装有保护层（14），所述保护层（14）的正面开设有三级固定孔（15），所述三级固定孔（15）的内部活动安装有三级螺栓（16）。

2.根据权利要求1所述的一种安全型汽车防撞梁加固结构，其特征在于：所述右横梁（1）和左横梁（4）的长度之和与后盖板（9）的长度相等，且压板（2）与底板（3）相吻合，压板（2）与底板（3）的厚度为右横梁（1）和左横梁（4）厚度的一半。

3.根据权利要求1所述的一种安全型汽车防撞梁加固结构，其特征在于：所述右横梁（1）和左横梁（4）设计为半包围结构，且一级内套（5）和二级内套（8）分别与右横梁（1）和左横梁（4）的内侧贴合连接，并且一级内套（5）和二级内套（8）的开口大小与三级内套（10）相吻合。

4.根据权利要求1所述的一种安全型汽车防撞梁加固结构，其特征在于：所述右横梁（1）和左横梁（4）与吸能壳（13）为可拆卸式结构，且三级固定孔（15）对应开设在右横梁（1）、左横梁（4）、吸能壳（13）和保护层（14）上，保护层（14）的正面通过三级螺栓（16）穿过三级固定孔（15），使右横梁（1）、左横梁（4）、吸能壳（13）和保护层（14）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种安全型汽车防撞梁加固结构，其特征在于：所述一级内套（5）、二级内套（8）、三级内套（10）和保护层（14）均采用橡胶材质制作，且保护层（14）的正面设计为圆弧状。

6.根据权利要求1所述的一种安全型汽车防撞梁加固结构，其特征在于：所述一级螺栓（7）、二级螺栓（12）和三级螺栓（16）均为隐藏式安装结构，分别位于一级固定孔（6）、二级固定孔（11）和三级固定孔（15）的内部。