CN209692119U - 一种汽车线束生产用压接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车线束生产用压接装置，包括伸缩气缸和第二调节杆，所述伸缩气缸通过螺栓固定在机壳的顶部，且伸缩气缸与伸缩杆一体成型，伸缩杆的右端通过螺栓与安装板的上端相固定，连杆的右端通过螺栓与安装板的下端相固定，且连杆的左端通过螺栓与工作板的右端相固定，工作板的两侧焊接有限位块，且机壳内部开设有与限位块相适配的限位槽，齿条通过螺栓安装在工作板的底部，轴杆上安装有从动齿轮，且轴杆的两端通过轴承安装在机壳的内部。该汽车线束生产用压接装置，具有压接块运动平稳，可实现精准定位压接；适配不同直径的线束，实用性强的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及线束加工技术领域，具体为一种汽车线束生产用压接装置。
背景技术
线束是电路中连接各电器设备的接线件，线束应用特别广泛，特别是随着汽车工业的发展，汽车线束的需求也越来越大；用于汽车的线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路；目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路；线束两端加工有端子，用于方便电路连接；而现有线束端子在压接时，由于端子外形尺寸存在一定偏差，有的插入后很松而有的根本插不进去，降低生产效率；当端子规格不一样时，需更换不同定位块，安装及校准麻烦。
为了解决目前市场上所存在的缺点，急需改善线束压接装置的技术。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的线束端子在压接时，由于端子外形尺寸存在一定偏差，有的插入后很松而有的根本插不进去，降低生产效率；当端子规格不一样时，需更换不同定位块，安装及校准麻烦的缺陷，提供一种汽车线束生产用压接装置。所述压接模、从动齿轮、右夹持座和左夹持座具有压接块运动平稳，可实现精准定位压接；适配不同直径的线束，实用性强的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车线束生产用压接装置，包括伸缩气缸和第二调节杆，所述伸缩气缸通过螺栓固定在机壳的顶部，且伸缩气缸与伸缩杆一体成型，伸缩杆的右端通过螺栓与安装板的上端相固定，连杆的右端通过螺栓与安装板的下端相固定，且连杆的左端通过螺栓与工作板的右端相固定，工作板的两侧焊接有限位块，且机壳内部开设有与限位块相适配的限位槽，齿条通过螺栓安装在工作板的底部，轴杆上安装有从动齿轮，且轴杆的两端通过轴承安装在机壳的内部，同时轴杆上焊接有第一调节杆；
所述第二调节杆的上端通过铰接螺栓与第一调节杆的下端铰接在一起，且第二调节杆的下端通过铰接螺栓与压接块铰接在一起，且压接块的两端均焊接有第一滑块，第一滑轨通过螺栓安装在机壳的侧壁上，且第一滑轨内部开设有滑槽，压接模通过螺栓安装在压接块的底部，第一固定块焊接在机壳的底座上，且第一固定块与右夹持座之间通过压缩弹簧进行连接，同时右夹持座底部与第二滑块一体成型，第二固定块与左夹持座之间通过压缩弹簧进行连接，且左夹持座底部与第二滑块一体成型，定位座通过螺栓安装在机壳的底座上，且定位座上放置有线束，同时定位座的两侧均固定有第二滑轨，第二滑块滑接在第二滑轨内部。
优选的，所述工作板通过两侧的限位块滑接在限位槽的内部，且工作板为横向移动结构，同时工作板是由304不锈钢材质做成的长方体结构，对工作板在移动的过程中起到限位和导向的作用。
优选的，所述齿条的尺寸与从动齿轮的尺寸相适配，且齿条与从动齿轮相啮合。
优选的，所述伸缩杆与连杆为平行关系，且伸缩杆与安装板为垂直关系。
优选的，所述第一调节杆与第二调节杆为人字形设置，且第一调节杆与第二调节杆之间的角度可调节。
优选的，所述第一滑块与滑槽的尺寸相适配，且压接块通过两端的第一滑块滑接在滑槽内部，同时压接块为升降结构，对进行升降工作的压接块进行限位和导向的作用，使得压接块运动平稳，可实现精准定位压接。
优选的，所述右夹持座与左夹持座关于定位座为对称结构，且右夹持座的左上端为倾斜设置，同时倾斜角度在40°至60°之间。
优选的，所述压接模是由304不锈钢材质做成的凹字形结构，且压接模内部为弧形设置，同时压接模的尺寸与线束的尺寸相适配。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.工作板两侧的限位块滑接在限位槽的内部，对工作板在移动的过程中起到限位和导向的作用；
2.压接块通过两侧的第一滑块滑接在滑槽的内部，对进行升降工作的压接块进行限位和导向的作用，使得压接块运动平稳，可实现精准定位压接；
3.可适配不同直径的线束，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型结构正视示意图；
图2为本实用新型结构侧视图；
图3为本实用新型结构线束夹持装置放大示意图；
图4为本实用新型结构线束夹持装置俯视图；
图5为本实用新型结构A-A剖面示意图。
图中标号：1、机壳，2、伸缩气缸，3、工作板，4、限位块，5、齿条，6、伸缩杆，7、连杆，8、安装板，9、第一调节杆，10、铰接螺栓，11、第二调节杆，12、第一滑轨，13、滑槽，14、第一滑块，15、第一固定块，16、压缩弹簧，17、右夹持座，18、第二滑块，19、线束，20、定位座，21、左夹持座，22、第二固定块，23、压接模，24、压接块，25、轴杆，26、从动齿轮，27、限位槽，28、第二滑轨。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车线束生产用压接装置，包括伸缩气缸2和第二调节杆11，伸缩气缸2通过螺栓固定在机壳1的顶部，且伸缩气缸2与伸缩杆6一体成型，伸缩杆6的右端通过螺栓与安装板8的上端相固定，伸缩杆6与连杆7为平行关系，且伸缩杆6与安装板8为垂直关系；连杆7的右端通过螺栓与安装板8的下端相固定，且连杆7的左端通过螺栓与工作板3的右端相固定，工作板3的两侧焊接有限位块4，且机壳1内部开设有与限位块4相适配的限位槽27，工作板3通过两侧的限位块4滑接在限位槽27的内部，且工作板3为横向移动结构，同时工作板3是由304不锈钢材质做成的长方体结构；齿条5通过螺栓安装在工作板3的底部，齿条5的尺寸与从动齿轮26的尺寸相适配，且齿条5与从动齿轮26相啮合；轴杆25上安装有从动齿轮26，且轴杆25的两端通过轴承安装在机壳1的内部，同时轴杆25上焊接有第一调节杆9；第一调节杆9与第二调节杆11为人字形设置，且第一调节杆9与第二调节杆11之间的角度可调节；第二调节杆11的上端通过铰接螺栓10与第一调节杆9的下端铰接在一起，且第二调节杆11的下端通过铰接螺栓10与压接块24铰接在一起，且压接块24的两端均焊接有第一滑块14，第一滑块14与滑槽13的尺寸相适配，且压接块24通过两端的第一滑块14滑接在滑槽13内部，同时压接块24为升降结构；第一滑轨12通过螺栓安装在机壳1的侧壁上，且第一滑轨12内部开设有滑槽13，压接模23通过螺栓安装在压接块24的底部，压接模23是由304不锈钢材质做成的凹字形结构，且压接模23内部为弧形设置，同时压接模23的尺寸与线束19的尺寸相适配；第一固定块15焊接在机壳1的底座上，且第一固定块15与右夹持座17之间通过压缩弹簧16进行连接，同时右夹持座17底部与第二滑块18一体成型，右夹持座17与左夹持座21关于定位座20为对称结构，且右夹持座17的左上端为倾斜设置，同时倾斜角度在40°至60°之间；第二固定块22与左夹持座21之间通过压缩弹簧16进行连接，且左夹持座21底部与第二滑块18一体成型，定位座20通过螺栓安装在机壳1的底座上，且定位座20上放置有线束19，同时定位座20的两侧均固定有第二滑轨28，第二滑块18滑接在第二滑轨28内部；
如图1-2所示：工作板3两侧的限位块4滑接在限位槽27的内部，对工作板3在移动的过程中起到限位和导向的作用，同时压接块24通过两侧的第一滑块14滑接在滑槽13的内部，对进行升降工作的压接块24进行限位和导向的作用，使得压接块24运动平稳，可实现精准定位压接；伸缩气缸2的型号为SC63-100-EU；
如图1-4所示：当压接模23压在左夹持座21上的时候，由于左夹持座21的右上端为倾斜设置，左夹持座21的倾斜面受力，在第二滑块18和第二滑轨28的作用下，左夹持座21相左移动，右夹持座17与左夹持座21的工作原理一致，线束19夹持在右夹持座17和左夹持座21之间，由于右夹持座17和左夹持座21上安装有压缩弹簧16，可适配不同直径的线束19，实用性强。
在使用该汽车线束生产用压接装置时，通过人工将带有端子的线束19放置在定位座20上，同时左夹持座21将线束19的左端固定住，右夹持座17将线束19的右端固定住,此时，打开伸缩气缸2，伸缩气缸2的伸缩杆6向右移动，带动安装板8向右移动，同时在连杆7的作用下，工作板3向右移动，齿条5随之向右移动，齿条5带动与之相啮合的从动齿轮26进行转动，由于从动齿轮26与第一调节杆9同轴设置，从动齿轮26顺时针转动带动第一调节杆9顺时针转动，第一调节杆9与第二调节杆11之间的角度增大，压接块24向下移动，压接模23向下移动，压接模23将线束19两侧的夹持块向两侧弹开，压接模23继续向下移动，对线束19上的端子进行压接工作，压接完成之后，将线束19取出即可，这就是该汽车线束生产用压接装置工作的整个过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种汽车线束生产用压接装置，包括伸缩气缸(2)和第二调节杆(11)，其特征在于：所述伸缩气缸(2)通过螺栓固定在机壳(1)的顶部，且伸缩气缸(2)与伸缩杆(6)一体成型，伸缩杆(6)的右端通过螺栓与安装板(8)的上端相固定，连杆(7)的右端通过螺栓与安装板(8)的下端相固定，且连杆(7)的左端通过螺栓与工作板(3)的右端相固定，工作板(3)的两侧焊接有限位块(4)，且机壳(1)内部开设有与限位块(4)相适配的限位槽(27)，齿条(5)通过螺栓安装在工作板(3)的底部，轴杆(25)上安装有从动齿轮(26)，且轴杆(25)的两端通过轴承安装在机壳(1)的内部，同时轴杆(25)上焊接有第一调节杆(9)；
所述第二调节杆(11)的上端通过铰接螺栓(10)与第一调节杆(9)的下端铰接在一起，且第二调节杆(11)的下端通过铰接螺栓(10)与压接块(24)铰接在一起，且压接块(24)的两端均焊接有第一滑块(14)，第一滑轨(12)通过螺栓安装在机壳(1)的侧壁上，且第一滑轨(12)内部开设有滑槽(13)，压接模(23)通过螺栓安装在压接块(24)的底部，第一固定块(15)焊接在机壳(1)的底座上，且第一固定块(15)与右夹持座(17)之间通过压缩弹簧(16)进行连接，同时右夹持座(17)底部与第二滑块(18)一体成型，第二固定块(22)与左夹持座(21)之间通过压缩弹簧(16)进行连接，且左夹持座(21)底部与第二滑块(18)一体成型，定位座(20)通过螺栓安装在机壳(1)的底座上，且定位座(20)上放置有线束(19)，同时定位座(20)的两侧均固定有第二滑轨(28)，第二滑块(18)滑接在第二滑轨(28)内部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产用压接装置，其特征在于：所述工作板(3)通过两侧的限位块(4)滑接在限位槽(27)的内部，且工作板(3)为横向移动结构，同时工作板(3)是由304不锈钢材质做成的长方体结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产用压接装置，其特征在于：所述齿条(5)的尺寸与从动齿轮(26)的尺寸相适配，且齿条(5)与从动齿轮(26)相啮合。
4.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产用压接装置，其特征在于：所述伸缩杆(6)与连杆(7)为平行关系，且伸缩杆(6)与安装板(8)为垂直关系。
5.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产用压接装置，其特征在于：所述第一调节杆(9)与第二调节杆(11)为人字形设置，且第一调节杆(9)与第二调节杆(11)之间的角度可调节。
6.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产用压接装置，其特征在于：所述第一滑块(14)与滑槽(13)的尺寸相适配，且压接块(24)通过两端的第一滑块(14)滑接在滑槽(13)内部，同时压接块(24)为升降结构。
7.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产用压接装置，其特征在于：所述右夹持座(17)与左夹持座(21)关于定位座(20)为对称结构，且右夹持座(17)的左上端为倾斜设置，同时倾斜角度在40°至60°之间。
8.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产用压接装置，其特征在于：所述压接模(23)是由304不锈钢材质做成的凹字形结构，且压接模(23)内部为弧形设置，同时压接模(23)的尺寸与线束(19)的尺寸相适配。
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