CN209687580U - 大型船用低速柴油机scr装置和管路的支撑平台 - Google Patents

Abstract

一种大型船用低速柴油机SCR装置和管路的支撑平台，设置于所述大型船用低速柴油机的主机的后端，包括管路导向支架、上方支架、外侧支架和内侧支架，所述外侧支架和内侧支架分别竖直地固定在两侧的地面上，水平的上方支架的两端分别固定连接于该外侧支架和内侧支架的上端，所述管路导向支架固定于所述上方支架之上且支撑于所述管路之下，所述SCR装置和管路支撑且固定于该支撑平台之上。本实用新型实现了大型船用低速柴油机在车间试车时对SCR装置和管路的有效固定，保障了SCR装置对燃烧废气的处理过程，减少了主机高负荷运转剧烈震动对SCR装置和管路的影响，保证了SCR装置正常运转的安全性，方便了施工作业，保证了设备和操作人员的安全，具有方便拆装、操作安全的优点。

Description

大型船用低速柴油机SCR装置和管路的支撑平台

技术领域

本实用新型涉及一种大型船用低速柴油机的结构，具体涉及一种大型船用低速柴油机SCR装置和管路的支撑平台，属于柴油机技术领域。

背景技术

随着国际法规对船用低速柴油机氮氧化物排放要求的日益严格，带高压SCR(selective catalytic reduction)装置的船用低速柴油机逐渐成为一种发展趋势。SCR(selective catalytic reduction)装置是一种减排装置，作用是将船用低速柴油机燃烧产生的废气进行处理以满足最新排放标准，其原理是将柴油机燃烧产生的废气，经排气集管收集，通过混合器与尿素溶液混合，然后经过混合管充分混合，在反应器内经过催化剂还原，从而降低废气中氮氧化物的含量，最后经过处理的废气通过增压器排出，达到减排的效果。

所述SCR装置结构在船用低速柴油机主机上的布置请参阅附图1，常规主机m前端的排气集管x只在靠后端排气侧设有一个废气出口，废气经排气集管x出口排出，通过增压器进口管g经过增压器排出。带高压SCR装置的船用低速柴油机的排气集管x在其前端或者后端会额外增加一个废气出口，废气需要通过该增加的废气出口(附图1为排气集管x后端增加一废气出口的结构)排出，然后通过混合管e、混合器d、反应器f，再经过三通管h、增压器进口管g，最后通过增压器排出。主机m通过反应器进口阀a、反应器旁通阀b和反应器出口阀c三个高温阀控制，进行常规模式(TierII)与减排模式(TierIII)的切换：主机常规模式(TierII)运转时，反应器进口阀a和反应器出口阀c关闭，反应器旁通阀b打开；主机减排模式(TierIII)运转时，反应器进口阀a和反应器出口阀c打开，反应器旁通阀b关闭。

根据船用低速柴油机的机型不同，排气集管x距离地面的高度为8-10m不等，整个管路的长度和高度较大，考虑到柴油机试车过程中的剧烈震动，需要对整个SCR装置和管路进行有效的固定，以保证整个系统在运行过程中的稳定。目前船用低速柴油机SCR装置和管路的支撑平台通常布置在前端和排气侧，随着SCR装置在更多不同机型的船用低速柴油机上进行推广，大型船用低速柴油机(缸径为700mm以上)在车间试车时其排气侧没有足够空间以布置整个SCR装置和管路的支撑平台，因而需要针对大型船用低速柴油机重新开发SCR装置和管路的支撑平台，以满足带高压SCR装置的船用低速柴油机在车间试车时的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种大型船用低速柴油机SCR装置和管路的支撑平台，对该SCR装置和管路进行固定，减少船用低速柴油机高负荷运转过程中剧烈震动对SCR装置和管路的影响，以保证整个SCR装置正常运转的安全性。

本实用新型解决其技术问题采取的技术方案如下：

一种大型船用低速柴油机SCR装置和管路的支撑平台，所述SCR装置包括有混合管、混合器和反应器，所述管路包括变径管、直管、膨胀接头和弯管，将所述大型船用低速柴油机的排气集管与所述混合管、混合器和反应器连接起来，其特征在于，所述支撑平台设置于所述大型船用低速柴油机的主机的后端，包括管路导向支架、上方支架、外侧支架和内侧支架，所述外侧支架和内侧支架分别竖直地固定在两侧的地面上，水平的上方支架的两端分别固定连接于该外侧支架和内侧支架的上端，所述管路导向支架固定于所述上方支架之上且支撑于所述管路之下，所述SCR装置和管路支撑且固定于该支撑平台之上。

作为进一步改进，所述外侧支架和内侧支架由上中下三层结构组成，分别包括通过螺栓连接而成的上层支架、中层支架和下层支架。

作为进一步改进，所述上层支架的上端与所述上方支架固定连接，所述下层支架的下端与地面固定连接。

作为进一步改进，所述上方支架由两部分组成，该两部分在中间分段处采用螺栓固定连接。

作为进一步改进，所述上方支架上设有用于固定所述管路的第一底座支架和第二底座支架，所述管路导向支架上设有用于固定所述管路的第一底座支架。

作为进一步改进，所述第一底座支架和第二底座支架上设有用于微调固定位置的腰型孔。

作为进一步改进，所述第一底座支架和第二底座支架上设有用于通过螺栓与所述管路连接的法兰。

作为进一步改进，所述支撑平台采用H型钢和槽钢焊接而成。

本实用新型的有益技术效果如下：

1、本实用新型采用支撑平台对SCR装置和管路进行了有效固定，减少了大型船用低速柴油机在高负荷运行时剧烈震动对整个SCR装置和管路的影响，保证了SCR装置的正常运转，从而保障了船用低速柴油机SCR装置对废气的处理，达到了减排的目标。

2、所述外侧支架和内侧支架的结构分上中下三层，每层支架之间通过螺栓连接，不仅方便拆装，而且实现了整个支撑平台在高度方向上的可调节性。

3、所述上方支架的两段在中间分段处采用螺栓连接，方便了拆装和起吊，保证了现场作业的安全性。

4、设置于上方支架和管路导向支架上的底座支架实现了SCR装置和管路与支撑平台的连接，保证了支撑平台对SCR装置和管路的有效固定。

5、所述的底座支架上设有腰型孔，使底座支架的连接位置具有可调节性，方便了底座支架的安装。

6、在大型船用低速柴油机排气侧空间太小而无法进行支撑平台布置的情况下，本实用新型整体布置在主机后端的水力测功器上方，解决了布置空间的问题，实现了对SCR装置和管路的固定。

总之，本实用新型实现了大型船用低速柴油机在车间试车时对SCR装置和管路的有效固定，减少了大型船用低速柴油机高负荷运转过程中剧烈震动对SCR装置和管路的影响，保证了整个SCR装置正常运转的安全性；同时支撑平台的可调节性，又为现场作业人员施工提供了方便，同时保证了作业人员的安全。

附图说明

图1是大型船用低速柴油机SCR装置的结构布置图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是外侧支架的结构示意图。

图4是内侧支架的结构示意图。

图5是上方支架的结构示意图。

图6是管路导向支架的结构示意图。

图7是第一底座支架的结构示意图。

图8是第二底座支架的结构示意图。

图中，a—反应器进口阀，b—反应器旁通阀，c—反应器出口阀，d—混合器，e—混合管，f—反应器，g—增压器进口管，h—三通管，m—主机，n—水力测功器，x—排气集管，1—管路导向支架，2—上方支架，3—外侧支架，4—内侧支架，5—第一底座支架，6—第二底座支架，7—变径管，8—直管，9—膨胀接头，10—弯管，11—上层支架，12—中层支架，13—下层支架，14—中间分段处，15—腰型孔，16—筋板，17—法兰。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步具体的详细说明，但不能因此而限制本实用新型要求保护的范围。

如图1所示，大型船用低速柴油机的主机m在常规运转模式(TierII)的运转过程中，燃烧产生的废气通过排气集管x收集后，经过增压器进口管g，再经过增压器排出。船用低速柴油机的主机m在减排模式(TierIII)的运转过程中，废气需要经过SCR装置进行处理来减少废气中氮氧化物的浓度，废气的走向为依次经过混合管e、混合器d和反应器f，最后处理过的废气通过增压器排出，排气集管x在后端增加了一个废气出口。

请结合参阅图1和图2，本实用新型所述大型船用低速柴油机SCR装置和管路的支撑平台整体布置在大型船用低速柴油机的主机m的后端，位于水力测功器n的上方，整个支撑平台的地脚通过膨胀螺栓与车间地面进行固定。所述SCR装置包括有混合管e、混合器d和反应器f；所述管路包括变径管7、直管8、膨胀接头9和弯管10，该管路将排气集管x的接口与所述混合管e、混合器d和反应器f连接起来，采用所述支撑平台对所述管路进行固定。

请参阅图2，所述支撑平台采用H型钢和槽钢焊接而成，包括管路导向支架1、上方支架2、外侧支架3及内侧支架4。所述外侧支架3和内侧支架4分别竖直地固定在两侧的地面上，所述上方支架2水平布置，其两端分别固定连接于该外侧支架3和内侧支架4的上端。所述管路导向支架1固定于所述上方支架2之上且支撑于所述管路之下。所述SCR装置和管路支撑且固定于该支撑平台之上。

请参阅图3和图4，所述外侧支架3和内侧支架4的结构分上中下三层，每层支架之间通过螺栓连接，该外侧支架3和内侧支架4分别由上层支架11、中层支架12和下层支架13通过螺栓连接组成；这不仅方便现场拆装，而且可以通过增加一层或者减少一层支架的方式来调节该外侧支架3和内侧支架4的高度。所述上层支架11上方通过螺栓与所述上方支架2连接，所述下层支架13的下端与地面固定连接。

请参阅图5，所述上方支架2靠近主机m的后端，该上方支架2整体可以拆分成两部分，在中间分段处14通过螺栓连接，这样方便上方支架2的现场起吊和安装作业，同时方便驳运。所述上方支架2上设有用于固定所述管路的第一底座支架5和第二底座支架6。

请参阅图6，所述管路导向支架1上设有用于固定所述管路的第一底座支架5，所述排气集管x的废气出口位置通过螺栓与该管路导向支架1连接。

请参阅图7和图8，所述第一底座支架5利用其底板上的腰型孔15通过螺栓与所述管路导向支架1和上方支架2连接，所述第二底座支架6利用其底板上的腰型孔15通过螺栓与所述上方支架2连接；所述第一底座支架5和第二底座支架6上的腰型孔15可以微调该底座支架相对于所述管路导向支架1和上方支架2的相对位置，以方便安装调整。所述第一底座支架5和第二底座支架6上设有法兰17，该法兰17通过螺栓与管路上的直管8、弯管10或混合管e固定连接，使SCR装置和管路可以有效固定。

本实用新型的工作过程如下：

请参阅图1和图2，大型船用低速柴油机的主机m在减排模式(TierIII)运转中，反应器旁通阀b关闭，反应器进口阀a和反应器出口阀c打开，此时废气通过排气集管x后端废气出口排出，经过变径管7、直管8、膨胀接头9、弯管10、直管8、弯管10进入混合管e；大型船用低速柴油机的主机m在高负荷运转过程中会产生剧烈震动，同时废气经排气集管x废气出口后会产生气流冲击，由于直管8和弯管10通过第一底座支架5与管路导向支架1和上方支架2连接，进行了有效固定，因而减轻了主机震动和气流冲击的影响，同时膨胀接头9通过自身的膨胀量同样能够抵消一部分主机震动和气流冲击的影响，保证了废气能够相对平稳地经过。废气经过混合管e与尿素溶液混合后，通过混合器d再进行充分混合，然后依次通过弯管10、直管8、弯管10，进入反应器f内。反应器f内有催化剂，反应完成后的废气经反应器出口依次通过弯管10、直管8、弯管10、直管8、弯管10、膨胀接头9、直管8和变径管7，其中混合管e通过第一底座支架5与上方支架2固定，后续的三个弯头10通过第二底座支架6与上方支架2固定，保证了废气平稳通过整个管路。然后从变径管7出来的废气经过反应器出口阀c、三通管h和增压器进口管g，最后通过增压器排出，从而完成整个废气经SCR装置的处理过程。

上述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的保护范围。凡依本实用新型范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。

综上，本实用新型将大型船用低速柴油机SCR装置和管路的支撑平台布置在主机后端水力测功器上方，高效地利用了试车台空间，在主机排气侧空间不足无法布置SCR装置和管路的支撑平台的情况下，完成了大型船用低速柴油机运转过程中产生的废气经过SCR装置处理的过程，有效的减少了废气中氮氧化物含量，同时具有方便拆装、操作安全性高的优点。

Claims (8)

1.一种大型船用低速柴油机SCR装置和管路的支撑平台，所述SCR装置包括有混合管、混合器和反应器，所述管路包括变径管、直管、膨胀接头和弯管，将所述大型船用低速柴油机的排气集管与所述混合管、混合器和反应器连接起来，其特征在于，所述支撑平台设置于所述大型船用低速柴油机的主机的后端，包括管路导向支架、上方支架、外侧支架和内侧支架，所述外侧支架和内侧支架分别竖直地固定在两侧的地面上，水平的上方支架的两端分别固定连接于该外侧支架和内侧支架的上端，所述管路导向支架固定于所述上方支架之上且支撑于所述管路之下，所述SCR装置和管路支撑且固定于该支撑平台之上。

2.根据权利要求1所述的大型船用低速柴油机SCR装置和管路的支撑平台，其特征在于，所述外侧支架和内侧支架由上中下三层结构组成，分别包括通过螺栓连接而成的上层支架、中层支架和下层支架。

3.根据权利要求2所述的大型船用低速柴油机SCR装置和管路的支撑平台，其特征在于，所述上层支架的上端与所述上方支架固定连接，所述下层支架的下端与地面固定连接。

4.根据权利要求1所述的大型船用低速柴油机SCR装置和管路的支撑平台，其特征在于，所述上方支架由两部分组成，该两部分在中间分段处采用螺栓固定连接。

5.根据权利要求1所述的大型船用低速柴油机SCR装置和管路的支撑平台，其特征在于，所述上方支架上设有用于固定所述管路的第一底座支架和第二底座支架，所述管路导向支架上设有用于固定所述管路的第一底座支架。

6.根据权利要求5所述的大型船用低速柴油机SCR装置和管路的支撑平台，其特征在于，所述第一底座支架和第二底座支架上设有用于微调固定位置的腰型孔。

7.根据权利要求5所述的大型船用低速柴油机SCR装置和管路的支撑平台，其特征在于，所述第一底座支架和第二底座支架上设有用于通过螺栓与所述管路连接的法兰。

8.根据权利要求1所述的大型船用低速柴油机SCR装置和管路的支撑平台，其特征在于，所述支撑平台采用H型钢和槽钢焊接而成。