CN209671592U - 一种匹配变速器的双杆操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速器换挡机构的设计，具体为一种匹配变速器的双杆操纵机构。解决了目前变速器HW19712T换挡结构存在换挡摘挡力大，气动助力器寿命短，换挡平顺性差的技术问题。一种匹配变速器的双杆操纵机构，在变速器的外壳上靠近顶部的侧壁安装有变速器输入摇臂和变速器换挡摇臂；所述变速器输入摇臂和变速器换挡摇臂均通过靠近自身顶部的位置安装在变速器的换挡轴上，变速器输入摇臂活动套在换挡轴上，变速器换挡摇臂位于变速器输入摇臂的外侧且变速器换挡摇臂与换挡轴之间固定连接；本实用新型所述的变速器双杆操纵机构，改进了变速器换挡过程中摘挡力大，气动助力器换挡平顺性好，延长了气动助力器寿命，提升了变速器的选换挡性能。

Description

一种匹配变速器的双杆操纵机构

技术领域

本实用新型涉及变速器换挡机构的设计，具体为一种匹配变速器的双杆操纵机构。

背景技术

目前，变速器HW19712T换挡结构存在换挡摘挡力大，气动助力器寿命短，换挡平顺性差的问题。为此，非常需要一种有效降低换挡摘挡力、提高换挡平顺性以及气动助力器寿命的换挡机构。

发明内容

本实用新型为解决目前变速器HW19712T换挡结构存在换挡摘挡力大，气动助力器寿命短，换挡平顺性差的技术问题，提供一种匹配变速器的双杆操纵机构。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种匹配变速器的双杆操纵机构，在变速器的外壳上靠近顶部的侧壁安装有变速器输入摇臂和变速器换挡摇臂；所述变速器输入摇臂和变速器换挡摇臂均通过靠近自身顶部的位置安装在变速器的换挡轴上，变速器输入摇臂活动套在换挡轴上，变速器换挡摇臂位于变速器输入摇臂的外侧且变速器换挡摇臂与换挡轴之间固定连接；靠近变速器输入摇臂和变速器换挡摇臂的变速器壳体上还安装有气动助力器；所述变速器输入摇臂的顶部用于和变速器的软轴相连接，变速器输入摇臂的底部通过传动销轴与气动助力器的气动助力器输入端相连接，变速器换挡摇臂的底部开有孔，气动助力器输出端穿过变速器换挡摇臂底部的孔设置。

换挡软轴与变速器输入摇臂的顶部相连接。换挡过程：当需要换挡时，换挡软轴带动变速器输入摇臂前后运动，传动销轴连接气动助力器的输入端（气源开启端）和变速器输入摇臂，随着变速器输入摇臂前后运动，气动助力器的输入端向前运动开启气动助力器，气动助力器的输出端开始运动，带动变速器换挡摇臂转动，完成换挡过程。

变速器输入摇臂靠近顶部的位置是套在换挡轴上的，可以绕着换挡轴转动。当软轴带动变速器输入摇臂向前转动，变速器输入摇臂的下端则向后转动，将气动助力器的输入端（气源开启端）开启，这时气动助力器的输出端开始运动，带动变速器换挡摇臂的下端向前转动，完成换挡作业。由于采用了气动助力器，使得换挡平顺，且明显减小了换挡行程的不均匀，比如原先存在1、2挡换挡力较小，4、5挡换挡力较大的情形，现在通过本实用新型所述机构则同时减小了不同挡的换挡力且使不同挡的换挡力基本均匀。

进一步的，所述变速器输入摇臂的下端向变速器壳体一侧弯折成水平段，水平段上开有竖直走向的销轴孔，销轴孔内安装有关节轴承；所述传动销轴的上端通过关节轴承与变速器输入摇臂的下端相连接；传动销轴的下端与气动助力器输入端相连接。

变速器输入摇臂下端穿过关节轴承且与气动助力器的输入端相连接，变速器输入摇臂前后实际上做的是摆动运动，如果选择硬连接，变速器输入摇臂下端就会和气动助力器的输入端产生一定角度，长期使用的话，会有可能对变速器输入摇臂和/或气动助力器的输入端造成磨损；而采用关节轴承，由于其运动时可以在任意角度旋转摆动并转动，可以适应变速器输入摇臂的摆动角度，这样就避免了刚性连接存在的变速器输入摇臂和/或气动助力器的输入端的磨损，有效提高了气动助力器的使用寿命。

本实用新型所述的变速器双杆操纵机构，改进了变速器换挡过程中摘挡力大，气动助力器换挡平顺性好，延长了气动助力器寿命，提升了变速器的选换挡性能。

附图说明

图1本实用新型立体结构示意图之一。

图2本实用新型立体结构示意图之二。

图3本实用新型侧体结构示意图。

1-关节轴承；2-传动销轴；3-变速器输入摇臂；4-变速器换挡摇臂；5-气动助力器；6-气动助力器输入端；7-传动销轴锁紧螺母；8-气动助力器输出端，9-软轴连接端,10-换挡轴。

具体实施方式

一种匹配变速器的双杆操纵机构，在变速器的外壳上靠近顶部的侧壁安装有变速器输入摇臂3和变速器换挡摇臂4；所述变速器输入摇臂3和变速器换挡摇臂4均通过靠近自身顶部的位置安装在变速器的换挡轴上，变速器输入摇臂3活动套在换挡轴10上，变速器换挡摇臂4位于变速器输入摇臂3的外侧且变速器换挡摇臂4与换挡轴10之间固定连接；靠近变速器输入摇臂3和变速器换挡摇臂4的变速器壳体上还安装有气动助力器5；所述变速器输入摇臂3的顶部用于和变速器的软轴相连接，变速器输入摇臂3的底部通过传动销轴2与气动助力器5的气动助力器输入端6相连接，变速器换挡摇臂4的底部开有U型长孔，气动助力器输出端7穿过变速器换挡摇臂4底部的长孔连接。

所述变速器输入摇臂3的下端向变速器壳体一侧弯折成水平段，水平段上开有竖直走向的销轴孔，销轴孔内安装有关节轴承1；所述传动销轴2的上端通过关节轴承1与变速器输入摇臂3的下端相连接；传动销轴2的下端与气动助力器输入端6相连接。变速器输入摇臂3虽然是前后运动，但是并不是直线运动，更类似于前后摆动，因此需要变速器输入摇臂3与传动销轴2之间有适当的转动空间，即二者之间存在一定的角度变化，这就需要通过关节轴承调节因变速器输入摇臂3和气动助力器5直线运动之间的角度差，并且带动气动助力器输入端6做往复运动，实现对气动助力器输出端8的驱动。关节轴承可在任意角度摆动。

所述变速器型号为HW19712T，速比范围15.04-1；最大输入扭矩1900；主箱单中间轴，副箱行星机构。

传动销轴2的下端穿过气动助力器输入端6且穿过的部分拧有传动销轴锁紧螺母7。所述关节轴承1采用工程塑料关节轴承。气动助力器输入端6开有竖孔，传动销轴2下端穿过该孔并通过传动销轴锁紧螺母7与气动助力器输入端6实现连接。

如图3中所示，变速器输入摇臂3的顶部在软轴的拉动下向前摆动（图中为向左），变速器输入摇臂3的底部则向后摆动，推动气动助力器输入端6动作并开启气动助力器，此时气动助力器输出端8同样带动变速器换挡摇臂4 的下端向后（图中为向右）摆动，变速器换挡摇臂4的上端则带动换挡轴向后转动，实现换后排挡过程。变速器换前排挡的原理与换后排挡的原理相同。

当变速器需要摘后排挡时，变速器输入摇臂3的顶部在软轴的拉动下向后摆动（图中为向右），变速器输入摇臂3的底部则向前摆动，推动气动助力器输入端6动作并开启气动助力器，此时气动助力器输出端8同样带动变速器换挡摇臂4 的下端向前摆动，变速器换挡摇臂4的上端则带动换挡轴向前转动，实现摘后排挡过程，变速器摘前排挡的原理与摘后排挡的原理相同。

所述气动助力器型号为万安50气动助力器，气动助力器输入端6无论是向前还是向后运动，都视为开启，随着气动助力器输入端6运动方向的不同，相应的气动助力器输出端8的运动方向也不同。

本实用新型所设计的双杆操纵机构是为了解决原来双杆结构存在摘挡力大，换挡行程不均匀，对气动助力器不良好的问题；使大同齿轮有限公司生产的HW19712T变速器换挡性能上得到提升并延长气动助力器的使用寿命。

Claims (5)

1.一种匹配变速器的双杆操纵机构，其特征在于，在变速器的外壳上靠近顶部的侧壁安装有变速器输入摇臂（3）和变速器换挡摇臂（4）；所述变速器输入摇臂（3）和变速器换挡摇臂（4）均通过靠近自身顶部的位置安装在变速器的换挡轴（10）上，变速器输入摇臂（3）活动套在换挡轴（10）上，变速器换挡摇臂（4）位于变速器输入摇臂（3）的外侧且变速器换挡摇臂（4）与换挡轴（10）之间固定连接；靠近变速器输入摇臂（3）和变速器换挡摇臂（4）的变速器壳体上还安装有气动助力器（5）；所述变速器输入摇臂（3）的顶部用于和变速器的软轴相连接，变速器输入摇臂（3）的底部通过传动销轴（2）与气动助力器（5）的气动助力器输入端（6）相连接，变速器换挡摇臂（4）的底部开有孔，气动助力器输出端（8）穿过变速器换挡摇臂（4）底部的孔设置。

2.如权利要求1所述的一种匹配变速器的双杆操纵机构，其特征在于，所述变速器输入摇臂（3）的下端向变速器壳体一侧弯折成水平段，水平段上开有竖直走向的销轴孔，销轴孔内安装有关节轴承（1）；所述传动销轴（2）的上端通过关节轴承（1）与变速器输入摇臂（3）的下端相连接；传动销轴（2）的下端与气动助力器输入端（6）相连接。

3.如权利要求1或2所述的一种匹配变速器的双杆操纵机构，其特征在于，所述变速器型号为HW19712T。

4.如权利要求1或2所述的一种匹配变速器的双杆操纵机构，其特征在于，传动销轴（2）的下端穿过气动助力器输入端（6）且穿过的部分拧有传动销轴锁紧螺母（7）。

5.如权利要求2所述的一种匹配变速器的双杆操纵机构，其特征在于，所述关节轴承（1）采用工程塑料关节轴承。