CN209667314U - 一种船舱盖板结构 - Google Patents
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Abstract
一种船舱盖板结构，包括能相互对合覆盖在货舱开口上的左盖板与右盖板，左盖板由能相互对合的第一盖板与第二盖板组成，右盖板由能相互对合的第三盖板与第四盖板组成，在货舱开口的左右两侧沿前后方向分别设置有滑轨，在货舱开口的前后两侧分别设置有能驱动相应盖板相对货舱开口摆动的驱动机构，第二盖板以及第三盖板的下端分别滑动设置在相应的滑轨上，第二盖板的上端与第一盖板的上端转动相连接，第三盖板的上端与第四盖板的上端转动相连接，第一盖板以及第四盖板的下端分别与对应的驱动机构相连接，在第二盖板与第三盖板的对合处设置有能锁定第二盖板与第三盖板的锁定机构。其优点在于：覆盖面积大，制造成本低，保温效果和密封性能好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种货船制作技术领域，尤其指一种能封闭货舱开口的船舱盖板结构。
背景技术
现有一种申请号为CN201520246807.3名称为《一种船舱盖》的中国实用新型专利公开了一种船舱盖，所述船舱盖盖合在船体的船舱口上，所述船舱盖包括两个舱盖板，所述船舱口两侧分别设有一沿船体长度方向设置的滑轨，所述舱盖板的下端滑动连接在两滑轨上，所述舱盖板呈倾斜且两舱盖板上端之间的间距大于下端之间的间距，所述船体上还设有能够驱动舱盖板的下端滑动的驱动机构一、以及能够驱动两舱盖板的上端相互靠近或远离的驱动机构二。该船舱盖能有效地减少货物颗粒落在甲板上，避免了浪费，同时也保证了船体甲板的洁净。然而，该船舱盖能覆盖的舱口较小，密封性能也不理想，因此该船舱盖的结构还需进一步改进。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种生产成本低，开启关闭操作简单，安装方便，能应用在大型货轮上封闭货舱开口的船舱盖板结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：本船舱盖板结构，包括能相互对合而覆盖在货舱开口上的左盖板与右盖板，其特征在于：所述左盖板由能相互对合的第一盖板与第二盖板组成，所述右盖板由能相互对合的第三盖板与第四盖板组成，在货舱开口的左右两侧沿前后方向分别设置有滑轨，在货舱开口的前后两侧分别设置有能驱动相应盖板相对货舱开口摆动的驱动机构，第二盖板以及第三盖板的下端分别滑动设置在相应的滑轨上，第二盖板的上端与第一盖板的上端转动相连接，第三盖板的上端与第四盖板的上端转动相连接，第一盖板以及第四盖板的下端分别与对应的驱动机构相连接，在第二盖板与第三盖板的对合处设置有能锁定第二盖板与第三盖板的锁定机构。
作为改进，在左盖板与右盖板的底面中部可优选设置有盖板凸起，在盖板凸起的两侧的盖板底面上沿前后方向分别设置有密封条，在密封条的中部沿前后方向设置有密封条凹槽，在货舱开口的左右两侧沿前后方向分别设置有能与密封条凹槽相适配的密封凸部。
进一步改进，在位于对应密封凸部外侧的货舱开口的左右两侧上可优选分别设置有侧部凸起，在左盖板与右盖板的对应位置分别设置有能与侧部凸起相扣合的侧面凹部。
作为改进，任一滑轨可优选由两条平行设置的轨道组成，靠近货舱开口的轨道为竖向截面呈“凹”型的第一轨道，另一条轨道为竖向截面呈“凸”型的第二轨道，在第二盖板以及第三盖板的下部两侧壁上分别设置有滚轮支架，在滚轮支架上设置有能在相应轨道上滚动的滚轮，任一滚轮的端部伸出对应盖板的对合面，与第二轨道相对应的滚轮侧壁上设置有环形的滚轮凹槽，滚轮凹槽与第二轨道的凸起部相对合；连接在同一盖板上的两个滚轮支架与对应盖板的连接处前后设置，当第二盖板与第三盖板对合覆盖在货舱开口上时，两个盖板上同一侧的两个滚轮支架不相接触地交错设置在一起。
进一步改进，在第二轨道上靠近相应驱动机构的端部上可优选设置有能防止相应滚轮脱出轨道的钩状凸部。
作为改进，在第二盖板与第一盖板的连接处可优选设置有连接凸耳，在第三盖板与第四盖板的连接处也设置有连接凸耳，左盖板与右盖板通过各自的连接凸耳实现折叠和展开。
作为改进，在第二盖板的对合面的上部可优选设置有第一凹部与第一凸部，在第二盖板的对合面的下部间隔设置有连接凸部，在第三盖板的对合面的上部设置有能伸入第一凹部的第二凸部以及能插入第一凸部的第二凹部，在第三盖板的对合面的下部对应设置有能插入相应连接凸部的连接凹部，在连接凹部下方的第三盖板的对合面上还设置有密封凸条。
作为改进，驱动机构包括连接凸耳，转动座以及驱动气缸，转动座的底部固定在货舱开口外侧的甲板上，转动座的顶部与连接凸耳的下端转动相连接，连接凸耳的上端连接在相应盖板的下端，驱动气缸的底部能转动地连接在货舱开口与转动座之间的甲板上，驱动气缸的气缸臂穿过转动座上的限位孔与连接凸耳的中部转动相连接，与同一个盖板相连接的驱动机构为二至四个，与同一个盖板相连接的二至四个驱动机构的转动座间隔设置在货舱开口同侧的甲板上。
作为改进，在第一盖板上与第二盖板的对合面上可优选设置有用以密封的凸条，在第四盖板上与第三盖板的对合面上也设置有用以密封的条形凸起。
作为改进，第一盖板、第二盖板、第三盖板与第四盖板可优选均由上盖板，中盖板与下盖板组成，上盖板与中盖板是采用钢板焊接而成的中空盒状结构，上盖板的底面与中盖板的顶面焊接在一起成为整块板体，上盖板的前后侧壁与中盖板的对应侧壁交错设置，在整块板体的前后侧壁上形成能与另一整块板体后前侧壁对合的凹部与凸部，下盖板的顶面与中盖板的底面通过螺钉或胶水连接在一起，下盖板由木板制成的框架，防火棉与铁皮组成，所述铁皮固定在框架的表面上，所述防火棉填充在框架中。
与现有技术相比，本实用新型有如下优点：
一、采用四块盖板的组合结构，两两传动相连接，实现左盖板与右盖板的折叠和展开，使用方便，覆盖面积大，能将本船舱盖板结构应用到大型货船上，能有效地覆盖货舱开口，应用效果好，本船舱盖板结构的传动机构全都是机械结构，结构简单，不易发生故障，维护方便，使用寿命长；
二、第一盖板、第二盖板、第三盖板与第四盖板可优选均由上盖板，中盖板与下盖板组成，上盖板与中盖板是采用钢板焊接而成的中空盒状结构，下盖板由木板制成的框架，防火棉与铁皮组成，生产成本低，重量轻，浮力好，另外防火棉有良好的隔热性能，因此采用本盖板结构能起到良好的保温效果，有利于维持运输货物的性状稳定；
三、在左盖板与右盖板对合后，锁定机构将两者锁定在一起，避免左盖板与右盖板对合端缺少束缚而随意移动，从而使左盖班与右盖板能紧贴在货舱开口上，不易从货舱开口上移开和脱离，密封效果好；在相对盖板的之间以及盖板与货舱开口之间还设置有密封凸部，进一步提高密封效果，也进一步提高保温效果，使用效果更理想。
附图说明
图1为本实用新型实施例的应用状态图；
图2为图1的俯视图；
图3是图2中沿A-A线的剖面图；
图4是图2中沿B-B线的剖面图；
图5是图1的结构分解图；
图6是图5中已分解部分处于翻转后状态的立体图；
图7是图1中第二盖板与第三盖板翻转并各自旋转后的立体图；
图8是图1中左盖板和右盖板折叠后的立体图；
图9是图1中第二盖板翻转后的立体图；
图10是图9的结构分解图；
图11是图9的俯视图；
图12是图11中沿C-C线的剖面图；
图13是图3中I部分的放大图；
图14是图3中II部分的放大图；
图15是图4中III部分的放大图；
图16是图5中IV部分的放大图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图16所示，本实施例的船舱盖板结构，包括能相互对合而覆盖在货舱开口2上的左盖板与右盖板，左盖板由能相互对合的第一盖板21与第二盖板22组成，所述右盖板由能相互对合的第三盖板23与第四盖板24组成，在货舱开口2的左右两侧沿前后方向分别设置有滑轨，在货舱开口2的前后两侧分别设置有能驱动相应盖板相对货舱开口2摆动的驱动机构，第二盖板22以及第三盖板23的下端分别滑动设置在相应的滑轨上，第二盖板22的上端与第一盖板21的上端转动相连接，第三盖板23的上端与第四盖板24的上端转动相连接，第一盖板21以及第四盖板24的下端分别与对应的驱动机构相连接，在第二盖板22与第三盖板23的对合处设置有能锁定第二盖板22与第三盖板23的锁定机构。在左盖板与右盖板的底面中部设置有盖板凸起25，在盖板凸起25的两侧的盖板底面上沿前后方向分别设置有密封条26，在密封条26的中部沿前后方向设置有密封条凹槽，在货舱开口2的左右两侧沿前后方向分别设置有能与密封条凹槽相适配的密封凸部27。在位于对应密封凸部27外侧的货舱开口2的左右两侧上分别设置有侧部凸起，在左盖板与右盖板的对应位置分别设置有能与侧部凸起相扣合的侧面凹部28。在第二盖板22与第一盖板21的连接处设置有连接凸耳29，在第三盖板23与第四盖板24的连接处也设置有连接凸耳29，左盖板与右盖板通过各自的连接凸耳29实现折叠和展开。
任一滑轨由两条平行设置的轨道组成，靠近货舱开口2的轨道为竖向截面呈“凹”型的第一轨道31，另一条轨道为竖向截面呈“凸”型的第二轨道32，在第二盖板22以及第三盖板23的下部两侧壁上分别设置有滚轮支架3，在滚轮支架3上设置有能在相应轨道上滚动的滚轮，任一滚轮的端部伸出对应盖板的对合面，与第二轨道32相对应的滚轮侧壁上设置有环形的滚轮凹槽33，滚轮凹槽33与第二轨道32的凸起部相对合；连接在同一盖板上的两个滚轮支架3与对应盖板的连接处前后设置，当第二盖板22与第三盖板23对合覆盖在货舱开口2上时，两个盖板上同一侧的两个滚轮支架3不相接触地交错设置在一起。在第二轨道32上靠近相应驱动机构的端部上设置有能防止相应滚轮脱出轨道的钩状凸部34。
在第二盖板22的对合面的上部设置有第一凹部221与第一凸部222，在第二盖板22的对合面的下部间隔设置有连接凸部223，在第三盖板23的对合面的上部设置有能伸入第一凹部221的第二凸部231以及能插入第一凸部222的第二凹部232，在第三盖板23的对合面的下部对应设置有能插入相应连接凸部223的连接凹部233，在连接凹部233下方的第三盖板23的对合面上还设置有密封凸条234。在第一盖板21上与第二盖板22的对合面上设置有用以密封的凸条211，在第四盖板24上与第三盖板23的对合面上也设置有用以密封的条形凸起。
驱动机构包括连接凸耳12，转动座11以及驱动气缸13，转动座11的底部固定在货舱开口2外侧的甲板1上，转动座11的顶部与连接凸耳12的下端转动相连接，连接凸耳12的上端连接在相应盖板的下端，驱动气缸13的底部能转动地连接在货舱开口2与转动座11之间的甲板1上，驱动气缸13的气缸臂穿过转动座11上的限位孔14与连接凸耳12的中部转动相连接，与同一个盖板相连接的驱动机构为二至四个，与同一个盖板相连接的二至四个驱动机构的转动座11间隔设置在货舱开口2同侧的甲板1上。驱动机构的驱动部分当然也可以使用驱动油缸，这属于等同技术，仍处于本实用新型的保护范围内。
第一盖板21、第二盖板22、第三盖板23与第四盖板24均由上盖板22a，中盖板22b与下盖板22c组成，上盖板22a与中盖板22b是采用钢板焊接而成的中空盒状结构，上盖板22a的底面与中盖板22b的顶面焊接在一起成为整块板体，上盖板22a的前后侧壁与中盖板22b的对应侧壁交错设置，在整块板体的前后侧壁上形成能与另一整块板体后前侧壁对合的凹部与凸部，下盖板22c的顶面与中盖板22b的底面通过螺钉或胶水连接在一起，下盖板22c由木板制成的框架22c1，防火棉22c2与铁皮22c3组成，所述铁皮22c3固定在框架22c1的表面上，所述防火棉22c2填充在框架22c1中。
锁定机构的具体结构属于公知技术，图中采用的锁定机构包括对称设置在相应盖板顶面上的锁定凸耳4，所述锁定凸耳4通过链条或U型锁连接在一起。
在盖板的侧壁上间隔设置有卡扣凸部20，当左盖板与右盖板对合覆盖在货舱开口2上时，通过套扣或缆绳将卡扣凸部20与货舱开口外侧的甲板1连接在一起，从而确保左盖板与右盖板紧贴在货舱开口2上。
工作原理，第一盖板的驱动气缸的气缸臂推动第一盖板的连接凸耳相对第一盖板的转动座转动，第一盖板的连接凸耳使第一盖板相对货舱开口摆动，第一盖板带动第二盖板转动，第二盖板的下端的滚轮沿滑轨滑动，从而使第一盖板与第二盖板折叠，第三盖板与第四盖板的工作原理相同，第一盖板与第二盖板折叠时，第三盖板与第四盖板也由相应的驱动气缸驱动而折叠打开，从而开启货舱开口。
气缸臂不再推动而缓慢缩回时，第二盖板和第三盖板由于自身重力的作用沿滑轨反向滑动从而带动第一盖板和第四盖板反向摆动，最终复位使左盖板与右盖板对合覆盖在货舱开口上，这时候手动操作锁定机构将第二盖板与第三盖板连接在一起，避免两者脱离货舱开口。
Claims (10)
1.一种船舱盖板结构，包括能相互对合而覆盖在货舱开口(2)上的左盖板与右盖板，其特征在于：所述左盖板由能相互对合的第一盖板(21)与第二盖板(22)组成，所述右盖板由能相互对合的第三盖板(23)与第四盖板(24)组成，在货舱开口(2)的左右两侧沿前后方向分别设置有滑轨，在货舱开口(2)的前后两侧分别设置有能驱动相应盖板相对货舱开口(2)摆动的驱动机构，第二盖板(22)以及第三盖板(23)的下端分别滑动设置在相应的滑轨上，第二盖板(22)的上端与第一盖板(21)的上端转动相连接，第三盖板(23)的上端与第四盖板(24)的上端转动相连接，第一盖板(21)以及第四盖板(24)的下端分别与对应的驱动机构相连接，在第二盖板(22)与第三盖板(23)的对合处设置有能锁定第二盖板(22)与第三盖板(23)的锁定机构。
2.根据权利要求1所述的船舱盖板结构，其特征在于：在左盖板与右盖板的底面中部设置有盖板凸起(25)，在盖板凸起(25)的两侧的盖板底面上沿前后方向分别设置有密封条(26)，在密封条(26)的中部沿前后方向设置有密封条凹槽，在货舱开口(2)的左右两侧沿前后方向分别设置有能与密封条凹槽相适配的密封凸部(27)。
3.根据权利要求2所述的船舱盖板结构，其特征在于：在位于对应密封凸部(27)外侧的货舱开口(2)的左右两侧上分别设置有侧部凸起，在左盖板与右盖板的对应位置分别设置有能与侧部凸起相扣合的侧面凹部(28)。
4.根据权利要求1至3中任一所述的船舱盖板结构，其特征在于：任一滑轨由两条平行设置的轨道组成，靠近货舱开口(2)的轨道为竖向截面呈“凹”型的第一轨道(31)，另一条轨道为竖向截面呈“凸”型的第二轨道(32)，在第二盖板(22)以及第三盖板(23)的下部两侧壁上分别设置有滚轮支架(3)，在滚轮支架(3)上设置有能在相应轨道上滚动的滚轮，任一滚轮的端部伸出对应盖板的对合面，与第二轨道(32)相对应的滚轮侧壁上设置有环形的滚轮凹槽(33)，滚轮凹槽(33)与第二轨道(32)的凸起部相对合；连接在同一盖板上的两个滚轮支架(3)与对应盖板的连接处前后设置，当第二盖板(22)与第三盖板(23)对合覆盖在货舱开口(2)上时，两个盖板上同一侧的两个滚轮支架(3)不相接触地交错设置在一起。
5.根据权利要求4所述的船舱盖板结构，其特征在于：在第二轨道(32)上靠近相应驱动机构的端部上设置有能防止相应滚轮脱出轨道的钩状凸部(34)。
6.根据权利要求1至3中任一所述的船舱盖板结构，其特征在于：在第二盖板(22)与第一盖板(21)的连接处设置有连接凸耳(29)，在第三盖板(23)与第四盖板(24)的连接处也设置有连接凸耳(29)，左盖板与右盖板通过各自的连接凸耳(29)实现折叠和展开。
7.根据权利要求1至3中任一所述的船舱盖板结构，其特征在于：在第二盖板(22)的对合面的上部设置有第一凹部(221)与第一凸部(222)，在第二盖板(22)的对合面的下部间隔设置有连接凸部(223)，在第三盖板(23)的对合面的上部设置有能伸入第一凹部(221)的第二凸部(231)以及能插入第一凸部(222)的第二凹部(232)，在第三盖板(23)的对合面的下部对应设置有能插入相应连接凸部(223)的连接凹部(233)，在连接凹部(233)下方的第三盖板(23)的对合面上还设置有密封凸条(234)。
8.根据权利要求1至3中任一所述的船舱盖板结构，其特征在于：驱动机构包括连接凸耳(12)，转动座(11)以及驱动气缸(13)，转动座(11)的底部固定在货舱开口(2)外侧的甲板(1)上，转动座(11)的顶部与连接凸耳(12)的下端转动相连接，连接凸耳(12)的上端连接在相应盖板的下端，驱动气缸(13)的底部能转动地连接在货舱开口(2)与转动座(11)之间的甲板(1)上，驱动气缸(13)的气缸臂穿过转动座(11)上的限位孔(14)与连接凸耳(12)的中部转动相连接，与同一个盖板相连接的驱动机构为二至四个，与同一个盖板相连接的二至四个驱动机构的转动座(11)间隔设置在货舱开口(2)同侧的甲板(1)上。
9.根据权利要求1至3中任一所述的船舱盖板结构，其特征在于：在第一盖板(21)上与第二盖板(22)的对合面上设置有用以密封的凸条(211)，在第四盖板(24)上与第三盖板(23)的对合面上也设置有用以密封的条形凸起。
10.根据权利要求1至3中任一所述的船舱盖板结构，其特征在于：第一盖板(21)、第二盖板(22)、第三盖板(23)与第四盖板(24)均由上盖板(22a)，中盖板(22b)与下盖板(22c)组成，上盖板(22a)与中盖板(22b)是采用钢板焊接而成的中空盒状结构，上盖板(22a)的底面与中盖板(22b)的顶面焊接在一起成为整块板体，上盖板(22a)的前后侧壁与中盖板(22b)的对应侧壁交错设置，在整块板体的前后侧壁上形成能与另一整块板体后前侧壁对合的凹部与凸部，下盖板(22c)的顶面与中盖板(22b)的底面通过螺钉或胶水连接在一起，下盖板(22c)由木板制成的框架(22c1)，防火棉(22c2)与铁皮(22c3)组成，所述铁皮(22c3)固定在框架(22c1)的表面上，所述防火棉(22c2)填充在框架(22c1)中。
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Granted publication date: 20191122 Termination date: 20220209 |
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