CN209667018U - 新型汽车防撞缓冲器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了新型汽车防撞缓冲器，包括固定缸体、活动缸体和底座，所述固定缸体固定安装在底座上，所述活动缸体可滑动地安装在固定缸体内，所述固定缸体内设置有固定活塞，所述活动缸体内设有缓冲介质，所述活动缸体的底部设有堵塞，所述固定缸体内设有压缩空气。本实用新型新型汽车防撞缓冲器，具有结构简单、体积小、效率高、经济性好、环境适应力强、宜于推广等特点，与传统汽车缓冲器相比，可更加高效地吸收撞击时产生的能量，最大限度地减小撞击瞬间产生的撞击力，最大限度地减小撞击时对人员和车辆造成的伤害，同时由于撞击瞬间产生的撞击力大幅降低，被撞方受到的伤害也将大幅降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型汽车防撞缓冲器。
背景技术
目前，国内外汽车前后防撞梁上的缓冲器还都是金属的，当发生车辆撞击事故时，金属缓冲器的吸能效果及缓冲效果有限，撞击瞬间产生的力会非常大，在巨大的撞击力作用下，汽车不但会挤压变形，车内的人员在巨大的撞击力和挤压作用下也会受到严重伤害，甚至会带来生命危险，另一方面，由于金属缓冲器吸能效果及缓冲效果不是十分理想，撞击时产生的巨大撞击力也会对缓冲器及汽车造成严重损坏，给撞击后的修复工作带来诸多困难，撞击后造成的经济损失也是巨大的，甚至会造成整车报废；如何在剧烈撞击时最大限度地吸收撞击产生的能量，如何最大限度地减小撞击瞬间产生的撞击力，如何最大限度地减小撞击时对人员和车辆的伤害是一个世界性难题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、体积小、效率高、经济性好、环境适应力强的新型汽车防撞缓冲器。
本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种新型汽车防撞缓冲器，包括固定缸体、活动缸体和底座，所述固定缸体固定安装在底座上，所述活动缸体可滑动地安装在固定缸体内，所述固定缸体内设置有固定活塞，所述活动缸体内设有缓冲介质，所述活动缸体的底部设有堵塞，所述固定缸体内设有压缩空气。
所述固定缸体与活动缸体之间设有密封圈。
所述活动缸体的顶部设有磁性缓冲体。
所述固定缸体内也可设有缓冲介质。
本实用新型一种新型汽车防撞缓冲器，具有结构简单、体积小、效率高、经济性好、环境适应力强、宜于推广等特点，与传统汽车缓冲器相比，可更加高效地吸收撞击时产生的能量，最大限度地减小撞击瞬间产生的撞击力，最大限度地减小撞击时对人员和车辆造成的伤害，同时由于撞击瞬间产生的撞击力大幅降低，被撞方受到的伤害也将大幅降低。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的新型汽车防撞缓冲器结构示意图。
图中：1、固定缸体；2、固定活塞；3、活动缸体；4、堵塞；5、缓冲介质；6、压缩空气；7、底座；8、磁性缓冲体；9、密封圈。
具体实施方式
实施例一，如图1所示，新型汽车防撞缓冲器，包括固定缸体1、活动缸体3和底座7，固定缸体1固定安装在底座7上，活动缸体3可滑动地安装在固定缸体1内，固定缸体1内设置有固定活塞2，活动缸体3内设有缓冲介质5，活动缸体3的底部设有堵塞4，固定缸体1内设有压缩空气6，固定缸体1与活动缸体3之间设有密封圈9，活动缸体3的顶部设有磁性缓冲体8，固定缸体1内为压缩空气或缓冲介质，本实用新型新型汽车防撞缓冲器综合运用磁力缓冲、压缩空气缓冲、缓冲介质缓冲的复合式缓冲技术，在剧烈撞击时分阶段吸收撞击能量，持续降低撞击速度和撞击力，可最大限度地吸收撞击产生的能量，最大限度地减小撞击瞬间产生的撞击力，最大限度地减小撞击对人员和车辆的伤害，在汽车防撞安全领域可发挥新的、独特的作用，在车辆的前后防撞梁上或合适的部位安装永久性强力磁铁或电磁铁，电磁铁在车辆启动后产生磁力，熄火后磁力消失，永久性强力磁铁则始终具有强磁力，其安装要求是：每辆车的前后防撞梁外侧都是N级，内侧都是S级，这样无论车辆是迎头相撞还是追尾相撞，都是同一磁级接近，距离越近产生的磁力越强，也就是说，利用磁力缓冲技术在车辆还没接触时就开始了缓冲和制动作用，这一阶段的缓冲对车辆和人员都不会带来破坏，只是在非接触的情况下利用磁力进行减速，原理类似于航母的电磁阻拦技术，对于新型电力汽车可方便地在前后防撞梁上或合适的部位设置电磁铁，而对于非电力汽车可在前后防撞梁上或合适的部位安装永久性强力磁铁，对于安装在防撞缓冲器活动缸体顶端的永久性强力磁铁，磁铁本体不能突出撞击点的钢结构件，磁铁相对撞击点要缩回2-3毫米，以便在发生撞击时保护永久性强力磁铁受损，利用安装在车辆前后部位的磁力缓冲器，可在撞击接触之前就开始电磁缓冲和制动，当汽车撞击时，推动活动缸体向内滑动，压缩缓冲介质产生阻力并快速吸收撞击能量，可根据不同车型把缓冲器制成需要的形状和尺寸，在不改变原有车辆及防撞梁结构的前提下，方便地安装或换装新型防撞缓冲器，缓冲介质可根据用户需求进行配制或选用，一般情况下选用高粘度、可压缩、分子量较高的聚硅醚油类作为缓冲介质，其粘性可根据用户需求进行调制，该类缓冲介质具有较高的化学稳定性、耐热性、耐寒性及绝缘性，温度变化对介质的粘性影响非常小，几乎不影响使用，即使长期（多年）使用，介质的粘性也能基本保持稳定，缓冲介质的更换十分方便、快捷，无毒、无污染，汽车撞击时，推动活动缸体后方的堵塞压缩其后方的压缩空气或缓冲介质，产生附加阻力，与磁力和缓冲介质阻力一起发挥缓冲作用和吸能作用，根据用户需求，也可将缸体内的空气换成缓冲介质，其缓冲效果会更好，此时缸体与堵塞间的间隙要严格控制，以保证应有的缓冲效果。
本实用新型新型汽车防撞缓冲器的工作过程及工作原理为：当汽车即将发生相撞事故时，首先由磁力缓冲体在撞击点还未相互接触时就产生相互排斥力，距离越近相互排斥力则越大，这就是说在撞击发生前就开始吸收汽车动能，降低汽车速度，当撞击点接触时，首先推动缓冲器上的活动缸体移动，压缩堵赛后方压缩空气或缓冲介质，产生阻力，吸收撞击动能，降低撞击速度，之后固定活赛接触并压缩活动缸体内的缓冲介质，进一步吸收汽车动能，此时将大幅降低汽车速度，与此同时活动缸体后端的堵赛继续移动并压缩其后方的空气或缓冲介质，协同吸收汽车动能，降低汽车速度。
Claims (4)
1.一种新型汽车防撞缓冲器，其特征在于：包括固定缸体、活动缸体和底座，所述固定缸体固定安装在底座上，所述活动缸体可滑动地安装在固定缸体内，所述固定缸体内设置有固定活塞，所述活动缸体内设有缓冲介质，所述活动缸体的底部设有堵塞，所述固定缸体内设有压缩空气。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车防撞缓冲器，其特征在于：所述固定缸体与活动缸体之间设有密封圈。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车防撞缓冲器，其特征在于：所述活动缸体的顶部设有磁性缓冲体。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车防撞缓冲器，其特征在于：所述固定缸体内还可设置缓冲介质。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920060105.4U CN209667018U (zh) | 2019-01-15 | 2019-01-15 | 新型汽车防撞缓冲器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920060105.4U CN209667018U (zh) | 2019-01-15 | 2019-01-15 | 新型汽车防撞缓冲器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209667018U true CN209667018U (zh) | 2019-11-22 |
Family
ID=68565555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920060105.4U Active CN209667018U (zh) | 2019-01-15 | 2019-01-15 | 新型汽车防撞缓冲器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209667018U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109591740A (zh) * | 2019-01-15 | 2019-04-09 | 康郦 | 新型汽车防撞缓冲器 |
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2019
- 2019-01-15 CN CN201920060105.4U patent/CN209667018U/zh active Active
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| CN109591740A (zh) * | 2019-01-15 | 2019-04-09 | 康郦 | 新型汽车防撞缓冲器 |
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